本田汽车安全怎么样看这里!大众走下神坛 同样是本田为何差别这么大？ | 315特辑之安全篇

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另外，每年举行一次的315国际消费者权益日，每年的CCTV 315晚会是收视率仅次于春晚的全民热点，今年由于受到新型冠状病毒疫情的影响，本应于昨晚举行的CCTV 315晚会被推迟，使广大消费者感到失落。(威廉莎士比亚，美国作家)。

回顾历年央视3·15晚会，作为大宗消费品的汽车，是最经常被点评的对象。

据统计，从2008年到2019年，央视3·15晚会所曝光的全部案例中，出行类的占比达到14.1%，位列第三，仅排在互联网通信和医疗保健之后，比较有名的包括：大众DSG双离合器变速器安全隐患；江淮车身"生锈门"；海马"油耗造假门"；大众进口途锐发动机进气口进水，等等。

中国作为全球最大的汽车市场，汽车产品类投诉向来是重灾区。在2019年全国消协受理的821377件消费者投诉中，汽车及零部件类投诉就有34335件，同比激增25.1%。

随着每年央视3·15晚会的播出，3·15精神早已唤醒了国人的消费维权意识，维权也不仅仅限于消费者权益日，而趋于常态化。

不论是否被点名，企业都要时刻保持自省精神，保证产品质量的产出，时时警醒自己。

遗憾的是，就在3·15前夕，国产特斯拉才刚刚被爆出"简配门"，更早之前，国产大众也因中保研C-IASI碰撞试验结果而被质疑严重偷工减料。

虽然央视3·15晚会昨晚缺勤，但我们的3·15不会缺席。

从今日起，《汽车大事记》将推出3·15特辑，从安全性能、产品质量、售后服务、营销宣传、品牌风险五个维度，揭露汽车消费陷阱，保护消费者权益，帮助行业健康有序发展。（何羽）<<

虽然疫情依旧严峻，但出行安全同样重要。随着被公认为中国版IIHS的中保研C-IASI进行更多汽车的碰撞试验，越来越多品牌的安全问题浮现出来，其中不乏一线合资品牌。今天，我们聊聊这些年来有哪些表里不一、安全性能渣渣的车。

大众绝不是安全代表

据美国保险协会统计，全球每年有近千万人死于车祸，其中中国交通意外死亡人数居世界之首，每年有高达20万人死于车祸。

20万，这个数字让人提心吊胆，虽然交通安全法规正逐渐完善，汽车安全性能也在高速发展，但仍有很多无辜的生命在车祸中消失。

交通事故的出现，通常伴随着危险驾驶以及不遵守交通规则等行为，但当危险真的来临，汽车的安全性能往往能决定车内人员的生死。

众所周知，每一辆汽车在上市之前都要进行各种指标的防撞测试来评判它的安全性，但是无论如何要求，不同品牌不同价位的汽车在安全性能方面仍然有着较大的差异，甚至不同主机厂生产的外型不同、底子一样的汽车，安全方面却有着天壤之别。

聊到安全渣渣，不得不提大众帕萨特。

2019中保研C-IASI碰撞试验中，帕萨特在正面25%偏置碰撞中获得中保研开展碰撞试验有史以来最糟糕的成绩——P（G优秀，A良好，M一般，P较差）。另外，侧面碰撞试验也只获得A良好评价。

此次帕萨特的安全碰撞测试成绩简直让人大跌眼镜，打破国人心中大众完美安全的形象。

正面25%偏置碰撞中，帕萨特的A柱几乎完全折断弯曲，甚至开始发生撕裂，驾驶员一侧并没有留下太多生存空间。同时正面头部气囊起不到任何有效作用，方向盘横向过度位移，假人两次接触到硬物，同时侧面并没有头部气帘保护。

经过这次碰撞试验，大众安全神话再一次被啪啪打脸。那么大众车还能不能买？先看看对岸的美国IIHS大众的碰撞试验成绩。

在美国IIHS汽车碰撞测试中，2020款大众帕萨特并没有出现差评，基本每一项都能获得优秀G的评价。而且，不管是哪一款大众车型，它们的正面25%的碰撞试验成绩都非常优秀，A柱并不会出现任何断裂的情况，驾驶舱还能保持较大空间。

再回头看我们C-IASI针对大众所做的碰撞试验，基本上没有一款大众车能够获得G优秀的评价。这让人非常怀疑大众对待国人的态度——明明是同一款车，为何有着不一样的结果？大众车碰撞试验的差异性结果，显然是国产大众偷工减料的最强有力的证据。

另外，不知是大众愚蠢还是真坏，时至今日还在用踩在门框这种无知的手段宣传汽车的安全性，以示大众车够硬够安全。显然，大众并没有将心思花在真正意义上的安全。

经过C-IASI中保研公平公正的客观碰撞试验评价，大众再做安全车的代表显然是站不住脚。大众在看不见的车身结构上的严重减配，无疑影响消费者的人身生命安全。更可恶的是，面对这次碰撞试验，大众依旧是那副高高在上的臭脸，并没有作出任何实质性的回应。

这样欺骗国人的减配车，还值得购买么？

天差地别的本田兄弟车型

目前不少品牌采用南北双车的战略，除了德系的大众，还有日系的本田。本应该安全性能一致的同款车型，在不同主机厂生产制造，却有着巨大的差别，甚至还会威胁生命安全。

最近，C-IASI中保研对东风本田INSPIRE进行碰撞试验，试验结果让人出乎意料。在参考意义非常重要的"车内乘员安全指数"这个项目中，雅阁获得了优秀的评级，而INSPIRE只获得了一般的评级，这两个成绩的差别可不是一星半点。具体为何会造成这样的差别？显然也是跟生产制造的偷工减料有着莫大关系。

确实，东本的INSPIRE和广本的雅阁，在动力总成、内饰造型、空间布局等方面完全相同，只是外观造型上有所差异。因此，INSPIRE被认为是本田双车战略下的产物，也就是雅阁的兄弟车型。

细看正面25%偏置碰撞成绩，东本INSPIRE的A柱发生严重的变形，甚至已经开始弯曲折断，驾乘舱受到较大的入侵，驾乘人员的头部、手部等容易与车内部件发生碰撞，生命安全受到严重的威胁。

而另一边，广本雅阁的表现显然要比INSPIRE好多了，整体的驾乘舱保持完整，A柱并没有任何的弯曲断裂，内部驾乘人员的人身安全得到有效的保障。

从整体角度来看，东本INSPIRE的前防撞梁和纵梁都参与实际吸能溃缩的过程，同时车头溃烂的程度也基本与广本雅阁非常相似，但为何INSPIRE的A柱在碰撞中还是会折断呢？确实让人匪夷所思。

其实东本INSPIRE和广本雅阁是共享底盘和平台的车型，车身结构并不会随着外观而改变，特别是起到关键作用的防撞梁、纵梁等部位。

综合种种原因，真相只有一个，东风本田在钢材用料上偷梁换柱，降低一些钢材强度和材料类型，从而降低生产制造成本。显然，东风系想在本田上吃水更深，获得更大的利润。

其实除了INSPIRE外，东风本田思域的碰撞试验成绩也好不到哪里去，对照美国IIHS试验成绩，显然国产版的思域也存在偷工减料的情况。

别以为日系品牌不会偷工减料，要是狠起来，东风本田同样悄无声息，杀你一个措手不及

大事君总结

从安全的角度上看，无论是帕萨特还是INSPIRE，确实不值得国人去追捧。本田和大众只是安全减配的缩影，还有很多品牌在中国生产的车型上进行了减配，比如北京现代菲斯塔，同样是中国碰撞成绩渣渣、国外成绩全是优。

安全无国界，借着3·15消费者权益日的契机，希望已经减配的车企或者正准备打减配主意的车企尽快回到合乎安全规范的生产当中，别再用歧视的态度对待中国消费者。一味减配增加利润，不仅伤害自身品牌形象，严重的话还会引起高额索赔，赔个倾家荡产。