怎么给宝马改名字？总结很全面速看!MINI有太多标签，搞得我标题都不知道怎么取了

迷你，& ampquot英国文化的象征& ampquot；

迷你，& ampquot活化石& ampquot；

迷你，& ampquot轨道玩具& ampquot；

迷你，& ampquot妹妹的车& ampquot；

迷你，& ampquot小偷很容易坏& ampquot；

迷你，& ampquot嘈杂的声音& ampquot；

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迷你卖了。有点伤心。

挣了点钱，又很开心。

但一想到开不到MINI了，还是很伤心。

所以我准备再买一辆MINI，或者很多很多辆MINI。

我已经爱上MINI了。

这辆R56 Cooper从很大程度上改变了我对于MINI的看法。

这是一辆10年7万公里的“准新车”，车况无敌爆炸。从物流园取车回来那天，我开着它全程保持兴奋，因为真的太好玩了。用五个字就可以完全概括R56 Cooper的驾驶感受，那就是 – “公路卡丁车”。R56那及其敏锐的转向和堪比绞牙避震的悬挂支撑，直接在第一次的旅程中就刷新了我对于MINI的认知。

对于二手车而言，假设某辆车你开起来感觉很好，那说明这款车有能力达到这样的上限；而假设某辆车你开起来感觉很差，那请尽量别直接下结论，而要找机会多试几辆，看看很差的体验是个体的问题还是整体的表现都这样。

MINI，甚至宝马的很多其他车型在上了年头之后，大部分未经整备的二手车的车况其实是在下限部分游走的。所以大家才会有“MINI比拖拉机震动还大”、“E90 3系的底盘比卡罗拉还散"这种… 我们姑且叫做刻板印象好了。

因为很多人他们其实没机会接触到那么多MINI、3系这种车，试到过上限车况的车子对于他们来说是小概率事件，这不怪他们。而除此之外的另一群人则是完全被困在信息茧房中，甚至是主动要求呆在信息茧房里，在大数据时代，信息茧房的壁垒越来越厚，刻板印象渐渐地也就变成了固有认知。

上面这段话也算是自我反省。作为一个“日系吹”，不黑宝马似乎是件天理难容的事情。毕竟这个圈子里的很多人眼里日本人放个屁都是香的，劳斯莱斯都比不上他们家的黑凤凰。

MINI当然有缺点。

是车就有缺点。

但这绝对不妨碍 –

“它很灵活”

“它操控性很好”

“它设计感很强”

“它很可爱”

“它颇有历史底蕴”

…等等这些属于MINI的优点存在。

如果就事论事、就车论车的话，我认为MINI首当其冲的优点就是好开。不是“Easy to drive”的那种好开，而是那种像赛车一样的好开。R56的转向手感令人回味无穷，转起来并不感觉重但回正的力矩及其美妙，线性且中心感很强。

并且我真的是从来都没有开过这么灵活的转向机（之前开过几次垃圾车况的MINI，就不算了吧。跟这辆相比，我之前简直就是tm没开过MINI一样），中心区虚位极小极小，手上一动马上前轮就会有反应。并且由于避震的压缩阻尼比较硬，所以你手上的动作并不会直接转变为车身的左右摆动（避震软的话，车身是先开始晃，然后再有动作），而是直接就有动作，非常灵敏。

就这个特性，让人忍不住找机会就想锐利的过一个急弯，然后再顶着油把转向回正。这种有点要上瘾的感觉，就好像当年刚开过GTI的时候总想找个合适的时机降个档，“让后面的人踹你一脚”。

至于避震，弹簧硬，阻尼也硬。从驾驶的角度来讲，路感无比清晰、支撑极其到位；从乘坐者的角度来讲，你说它颠我也没啥反驳的。但MINI本身就不是那种服务于后排大老板的车，MINI那后排狗都不坐。驾驶座才是MINI的核心功能区域！

可能大部分人都会觉得MINI是个小姐姐车。

但其实喜欢车的男性玩家会更喜欢MINI的驾驶感受。

我发现MINI真的非常适合年轻小情侣（有孩子的不行，没地坐，我孩子坐了一次跟我急眼了），男生喜欢它开起来的感受，女生喜欢它可爱的外观，两个人的喜好在一辆车上得到了完美统一。

无论是外观还是内饰，MINI都大量采用了圆形+直线的设计语言。R56诞生于2006年，已是非常现代化的车，但在设计风格上却仍然能和1959年的Morris Mini一脉相承。MINI之父Alec Issigonis曾经说：“你看大街上跑的那些车，它们就像女人的衣服，不出两年必定过时。而我的车不会，它能经受时间的考验，即使我不在了，它依旧很经典。”

2022年了，Alec爵士去世三十年有余，MINI依旧有大批量的拥趸。

但其实MINI何止是属于年轻小男生小女生，MINI是跨阶级的、MINI是属于全人类的、MINI是属于全世界无产者的… Jeremy Clarkson说过，“当一辆MINI从你身边开过的时候你根本不知道是哪类人在驾驶，除了MINI以外你根本想不到还有任何其他的东西可以如此跨越阶级。”

关于MINI的历史，我并不打算展开讲。因为我只是想写点文字记录一下我这一段时间驾驶MINI的体验和心得，如果聊到历史这里我怕我收不住。MINI的历史很长，差不多有整个汽车历史的一般那么长。

挑了一些官图，大家感受一下：

可以说，MINI之于20世纪的英国甚至整个西方来说，已经不再是一辆汽车、一件工业品那么简单了。MINI是英国的一个文化符号。你还见过第二辆可以被一国刻在硬币上、印在邮票上的汽车么？

告诉大家一个冷知识：MINI，是没有名字的。

现在MINI的车子出了很多新的款式，有Countryman（农村人）、Clubman（夜店男），那么最初的这个三门掀背的款式，也就是我开的这辆，它叫什么？

它没有名字。在1959年到2007年Clubman问世之前，MINI始终只有一款车型，就叫MINI。它的品牌叫MINI，车型也叫MINI。所以你如果硬要用“马自达-马自达6”这种“品牌-车型”的格式来称呼它的话，它应该叫做“MINI-MINI”。

可是大家不都是叫它MINI Cooper吗？

这就不得不提起一些关于历史的事情了。不过提一下也好，因为这段讲了之后也许大家就会明白，MINI这么好开其实是有历史渊源的。如果把这段历史用一句话来概括的话，那大概就是：

一个叫做John Cooper的男的，是玩赛车很厉害的跟恩佐法拉利齐名的一个NB人物，这个人把作为小型家用车的MINI带到了赛场并取得了非常辉煌的成绩，所以MINI的高性能运动版本就叫做 – MINI Cooper。

MINI Cooper的名字就一直沿用至今。

在R56时期，MINI Cooper代表的是MINI自然吸气的高功率车型，有120马力；与之对应的则是低功率版本的ONE车型，只有98马力。

当然，在21世纪接手了MINI的宝马，对这个数字肯定是不满意的。MINI可以说注入了宝马对于小型运动型车的全部精髓，120匹的“高功率”，哪够？

所以21世纪的新MINI，有了“高高功率”版本 – Cooper S，184马力；以及“高高高功率版本” – JCW，211匹马力。JCW即“John Cooper Works”，用以致敬赋予MINI赛车基因的伟大车手 – John Cooper。

（R56 MINI JCW，现阶段我的dream car了！）

JCW我还没开过，这玩意说实话离我有点远。但我真的是闭眼睛都能想到，R56的这幅底盘配上200多匹的动力会是怎样的一幅美景。R56最吸引我的地方就是它的底盘，我好像真的没再开过第二辆有如此神奇感受的车了。

MINI开起来的感觉可能跟MX-5有点像？但又不完全像。

其实MINI Cooper的这套动力总成，我个人觉得只能打个60分。你以为我在说N16B16很辣鸡？不，真正辣鸡的是爱信的变速箱。

反倒是N16这台发动机给我的印象真的不错。虽然声音颗粒感强，给人的主观感受非常粗糙（这事没得洗）；但得益于宝马爸爸给的Vanos+Valvetronic技术，R56 Cooper的油门其实是非常轻盈并且响应很快的。并且油耗表现也不错，往死了踹也只能踹到10个油。平平常常开的话，7个也就足够了。

（一个冷知识，MINI N16的机油滤芯和标致206是一样的…）

N16就是有些渗漏和烧机油的通病嘛，好处理。烧机油那个事儿其实跟宝马的N46情况差不多，都是因为气门油封老化，换一套就得了，东西没多少钱，就是比较费工时。另外就是渗漏，除了一眼就能看见的气门室盖漏、发动机油底壳漏、变速箱油底壳漏以外，还有一个比较隐秘的位置，那就是机油滤芯的底座，也贼容易漏。

为什么说它隐秘呢，因为那个地方不太好看到，而且滴下来的油会直接滴到排气管上，直接就烤干了，不太容易发现。当然了，在这个过程中的那个味道… 就跟锅烧糊了一样。更换机油滤芯底座的密封圈需要拆掉机油滤芯底座，把油路水路都放干净，所以这一步一定要在换机油之前处理，还要准备两桶防冻液。

R56 Cooper配的是爱信的变速箱，6AT的（日系粉狂喜？）。这个变速箱跟大众的很多车比如途观、高尔夫1.6啥的是一样的。优点是极其可靠耐用，然后就没有其他的优点了。

这个变速箱是我对这个车最不满意的一个地方，也是几乎唯一一处不满意的地方。换挡响应慢、换挡速度慢（这是两回事），逻辑还比较混乱。日常驾驶感觉不出来什么，一到稍微激烈点的加速就是一团糟。哪怕你给我移植个MT的，也能比这玩意好很多（要是有MT的话可就太刺激了）。这个变速箱需要用爱信的变速箱油，比如大众09G，不要搞错了。

（一件心塞的事就是，我发现大多数修理厂在保养的时候会换错变速箱油。有一种深深的无力感）

我还得再吹一吹MINI的设计感。

有一天我开这车出去跟女朋友闲聊，我说这车连装个安卓大屏的地方都没有。我女朋友说这车设计的这么好，要什么安卓大屏？

认真看它的中控，就算没有屏幕，没有看似很nb的车机，你也完全不觉得缺了什么。加上飞机驾驶舱一样的中控按钮、门把手和B柱饰板恰到好处的氛围灯（好的氛围灯，可不是像奔驰一样把车弄成移动迪厅），MINI的设计感、氛围感，真的拉满。在汽车的设计越来越趋于同化的今天，这是一种极其难能可贵的特质。虽然后来的MINI硬是把中间那块仪表的位置腾出来让给了大屏… 哎，不知道说什么好。

总之，在深度体验过一次MINI之后，我发现：

真实的MINI，和键盘侠口中的MINI，简直判若两MI。

并且这种体验，是别人说了你也不懂的，你一定要亲自坐进一辆MINI，然后你会发现你对它的看法一下子就改变了。

只有打破信息壁垒，从信息茧房中走出去，你才能认识到很多事情真实的一面。从今天开始我要吹爆MINI，并且我决定把我的dream daily car改成R56 Cooper S了。

就这样，散会！

推荐大家看一部电影，「The Italian Job」!

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