关于我的世界怎么训练宝马，你需要知道这些全新BMW X5尚能饭否？一场回应13厘米拷问的行为艺术

自从国产新宝马X5上市以来，所有对新车感兴趣的人都是& amp# 039；海湾延长13厘米后，操作还在吗？& amp# 039；的疑问正在被提出。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马不喜欢嘴炮。对于——的邀请，以非常自信的方式让反车主们深入腾格里沙漠的腹地& amp# 039；玩沙子& amp# 039；以接近极限的测试消除忧虑。

我也荣幸受邀，跟随西区200多位客户，参与2022 BMW X之旅，作为媒体观察员去深入体验了全新BMW X5。

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我们从银川启程，一路西行，穿越戈壁沙漠，目的地是内蒙古阿拉善盟左旗的小淖尔图湖。

单程188公里，听起来似乎路程不长，但高速路段仅七八十公里，剩下一百多公里以省道为主，尤其是腾格里的穿沙公路，黄沙漫道，陷阱重重。全程耗时需5个多小时。

虽是长途跋涉，但有全新BMW X5代步，我们丝毫不觉其苦。在乌银高速上，驾驶这样的中大型SUV极为畅快，因为车少、路宽，动力输出又直接，脚掌稍微踩下，汹涌的动力似乎无穷无尽。更应景的是，道路右侧连绵起伏的贺兰山脉，一路上与我们若即若离，让大家胸中都充溢着一种“驾长车踏破贺兰山阙”的豪情。

我所驾驶的是全新BMW X5 40Li 顶配车型，搭载的是屡获殊荣的3.0T 直列六缸发动机，峰值扭矩高达450牛米，驱动这么大一台车，破百也只需要6秒。在运动模式下，全力踩下油门的感觉极为上头，那种山呼海啸的加速感简直可以媲美空客A320的起飞。

动力是操控的基础，抛开动力谈操控，无异于缘木求鱼。宝马深知这一点，所以在发动机技术的革新上从未停止过前进的步伐。这款直六发动机无论是燃油喷射系统，还是涡轮增压系统，抑或是可变气门正时系统都采用了很多黑科技，此处不赘。

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离开乌银高速后，从地图上看，一个左转的急弯后，就切入了省道。

这条省道的风光，有点类似川西的草原天路。公路笔直地延伸至天边，两侧的群山远远退开，留下大片平坦的盐碱地，点缀着零落的草丛与矮小的灌木丛，远看状若苔藓，骆驼、牛、马徜徉其间，自得其乐。

此时驾驶全新BMW X5，有必要开启驾驶辅助系统，你就不会时刻绷紧神经，生怕牲畜横穿马路导致前车突然急刹而追尾，只需要用一只手轻扶方向盘，可以从容写意地将道路两旁的美景收入眼底。

全新BMW X5国产后，轴距加长了13厘米，带来的最大好处就是后排空间变得极佳，哪怕是翘二郎腿也绰绰有余了。

一个小细节可以洞见全新BMW X5的豪华：前排椅背后方不再是传统的文件袋设计，而是与座椅正面同样材质的软垫，据称这是为了“后排乘客的腿部或膝部在不小心触碰前排座椅时，依然可以被柔软接触感所环绕”。

至于长轴距对操控的影响，就我所体验来看，几乎感受不到。在高速公路上狂奔时，反而觉得长轴距车型的稳定性更佳。

值得一提的是，宝马玩“加长”并不是粗暴地拉长车身，而是兼顾了两个“不可能完成的任务”。一是没有破坏经典的车身比例，加长的身段巧妙融入后车门的设计之中 ，加得“无迹可寻”。

二是没有破坏50:50的前后轴载荷比。研发工程师在车身不同位置采用不同的金属材料，包括深冲成型钢、烘烤硬化钢、多相钢、高强钢、超高强度热成型钢等，而发动机舱中的结构件和前减震器塔则以铝合金材料打造。这种设计不仅实现了车身轻量化，而且还平衡了前后轴配重，让驾驶乐趣不打一丝折扣。

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进入沙漠之前，还需要走几十公里的乡道。这段路时有暗坑、浮沙，有时候甚至来一个90度的急弯，这种时候就可以体会出全新BMW X5的优势了。

如前文所述，我驾驶的是顶配车型，所以车辆配备了自适应双轴空气悬架和电子减震器。在高速冲过暗坑时，你只会感觉车身微微一沉，并没有明显起伏，也没有一丝多余回弹。

尤为神奇的是，高速转弯时，车身侧倾被抑制得极好。与我们同行的宝马精英培训师介绍，这是由于电子减震器接入了转向系统，当识别到车辆转弯的动作时，就在毫秒之间将外侧车轮的减震器调“硬”，给予车身更强的支撑力。所以说在高速过弯时，车辆稳如磐石；高速变道时，车身就像“平移”过去一样。

这段路开完，就到了沙漠真正的入口处。车队在承庆寺集结，改由随行带队的宝马精英培训师来驾驶，帮我们“摆渡”到沙漠腹地的小淖尔图湖旁。车队里的车主朋友们有些不以为然，我却深知其凶险。

两年前，我参加过宝马的沙漠驾驶培训，深知在沙漠中开车，绝不只是陷车那么简单，沙漠里还很容易翻车，平淡无奇的一道梁，车好好地开过去，莫名其妙就翻了。陷阱无处不在。

大多数时候，都需要采取一种叫“沙漠刷锅”的行驶技巧，像刷锅一样一圈一圈行驶，让车辆速度提升起来后才能“滚刀锋”翻越沙丘。

果然，后续的行程让不少见惯世面的宝马客户们惊声尖叫。

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摆渡的直线距离其实并不长，但极为耗时。因为在沙漠中行车，距离极有欺骗性，A点到B点看起来可能仅1公里，但没办法走直线，只能“择路而行”，行车的距离可能迂回婉转长达十几公里。

深入沙漠腹地后，沙丘连绵一体，或呈新月型垄状，或呈链状，高度有五六十米。迎面是高高的沙丘，令人胆寒的峭壁，而且沙子还不紧实，这种沙丘即便是步行也非常痛苦，脚背没入沙子，如陷泥淖，走一步，退半步，气喘吁吁。全新BMW X5凭借强大的四驱系统，却能在这种极限路况纵横驰骋，实在令人不可思议。

这种路况下，即便是当一名乘客，也难以好整以暇。我坐在副驾，用汗津津的右手紧紧抓着门框上的把手，如同溺水者抓住了一根稻草。

只听得发动机在耳边咆哮，车畔扬起漫天黄沙，有时候甚至遮盖了前挡，要用雨刮清除。每一次高速过弯，都是在车辆失控的临界点，都会伴随着乘客短促的惊呼。而从“刀锋”冲下沙丘时尤为刺激，伴随着高速转弯，你会感觉车辆甩尾失控，此时只见培训师反打方向，漂移过弯。全车的乘客面色苍白，大气都不敢出一口，只听见自己“砰砰”的心跳声。

让人哭笑不得的是，此时培训师还有余暇给我们讲解沙漠驾驶技巧。他说：在沙漠里开车要善于“掌控”车辆，沙子在流动，反馈到转向上有种微妙的不同。要顺势而为，在侧坡上行驶，若是车辆出现往山下方向推移时，一定要顺势往下打方向，切忌为了救车而反打方向——一个错误的动作可能就会翻车。

说实话，我也算是参加了若干次活动的老媒体人，但短短数公里的沙丘摆渡，依然让我心跳加速，紧张不已。此时再咀嚼“集精锐，探未知”这6个字，突然明白了BMW X之旅其中蕴含的自信和追求极致的探索精神。

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抵达目的地之后，稍事休整，我们就开始各种沙漠极限驾驶。从惊险程度来说，沙漠里的场地训练其实远没有教练们带我们进来那段摆渡之路惊心动魄，更多的内容是学习各种沙漠驾驶技巧。

上车前先要给轮胎放气。把胎压降低到2.0-2.2之间。这是为了增加轮胎与沙子的接触面积，尽可能获得更好的附着力。

进入车内的第一件事是关闭电子系统。长按“DSC OFF”键，完全关闭DSC，只有这样才能保证动力高效地传递到车轮。

起步比较考验车技，用稍微大一点的油门起步，轮胎转起来持续给油，车辆才能顺利出发。也有小伙伴起步就陷车，估计是习惯了赛道驾驶，油门太大。这里需要提醒一下，沙漠行车的起步“可一不可再”，如果一次起步没有成功，就要马上下车想办法，要么稍微刨一下阻挡轮胎的沙子，要么就倒车另辟蹊径。在起步之后，油门就不要轻易松了，所谓“慢走水快走沙”，速度慢了很容易陷入浮沙。

我们的所有车辆都插着高高的旗杆，起初我不明所以，自己上车驾驶就瞬间明白了：沙漠跟车，宜远不宜近。因为要保持速度。有时候前车驶下沙丘后，只能看见旗帜在飘荡。

对全新BMW X5这种性能猛兽来说，沙漠驾驶的难度似乎被大大降低了。它的动力和四驱系统实在太强，脚下只要稍微施加一点力度，似乎就可为所欲为。如果这时候再有人来问我，全新BMW X5加长轴距后，操控是否打了折扣，我不屑于回答，只会以看白痴的眼光去看他。

写在最后

为期4天3夜的BMW X之旅其实有很多值得大书特书之处。宝马总是在不可能处营造种种可能，带给参与者意料之外的惊喜。

谁能想到在沙漠的腹地搭建一个硕大的舞台，请来银川最好的歌手与最好的舞者？

谁又有气魄以苍穹为幕，以黄沙为席，来一场露天宴会？而且还有洁白的桌布，闪亮的餐具，冰镇的西瓜，可口的啤酒……

谁能抵抗耳热酒酣时一场燃烧在长空之下的绚丽烟火？

一个人的行走范围，就是他的世界。热爱驾驶的bimmer的世界是整个天地，眼中有星河，心中有日月。