电动豪华可以兼得！试驾梅赛德斯-奔驰首款纯电动车EQC

文：了解次帝原来的陈志明

【了解车制原装产品】2012年特斯拉掀起新能源浪潮后的几年里，各大传统汽车企业也公布了自己的新能源汽车开发计划，此次试驾的EQC 400 4MATIC是奔驰第一款纯电动两车型，开创了戴姆勒集团的新电气时代。

这位市场的后来者并没有在性能，续航上大做文章，而是发挥了奔驰百年来的造车优势，将豪华作为主打的卖点，那EQC又是如何将电动与豪华紧密结合的呢？

看得见的豪华

作为梅赛德斯-奔驰的第一款量产纯电动汽车，EQC身上的许多开创性的设计细节，体现了电动化元素和经典设计的碰撞，这些就是奔驰对“先锋豪华”概念的很好诠释。

前脸标志性的“时空之环”贯穿式LED大灯，将黑色的格栅与灯组框成了一整体，以后的EQ家族的车型都会采用类似的设计。AMG 风格套件简洁而动感，在格栅两侧，几何多束LED大灯在每一侧都有24颗可以独立调节的光源，标配的自适应远光灯辅助系统增强版，可以自动的调节远近光灯的范围。另外，灯组内部的电光蓝色灯饰，也是一种电动化元素和经典设计的融合。

长/宽/高：4774毫米/1923毫米/1622-1625毫米

这一代奔驰在设计上力求减少多余的线条，用最平滑的曲面来塑造轮廓，因此整辆车的造型非常饱满顺滑。凭借肌肉感十足的比例、修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，使EQC车身造型介于GLC SUV与轿跑SUV之间。车身尺寸为长/宽/高：4774毫米/1923毫米/1622-1625毫米，比GLC L的尺寸略大，但轴距为2873毫米，与加长前的GLC基本持平。

尾部的贯穿式尾灯和车头的日间行车灯形成了首位呼应，但相比车头就没有那么大的新鲜感了。

摸得到的豪华

内饰延续了奔驰一贯精致，豪华的设计思路，这是此前的众多造车新势力车企都不可企及的高度

内饰延续了奔驰一贯精致，豪华的设计思路，这是此前的众多造车新势力车企都不可企及的高度。中控台使用了经典的环抱式设计，类似散热片的装饰板环绕一周，营造出先锋科技之势，空调出风口采用了玫瑰金色装饰，设计思路来源于钥匙，整车中控区域大面积采用了软质环保材料。

带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统

双10.25英寸高清显示屏位于中控台中央。配合最新的奔驰MBUX人机交互系统，带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统，柏林之声音响等等，都能满足客户对于豪华的需求。

EQC后排乘坐空间表现一般

乘坐空间方面，前排的舒适度，座椅可调节范围都表现良好，但后排的表现一般，EQC的轴距和加长前的GLC相似，腿部空间并不充裕，且后排座椅正下方布置了两个电池模块，坐姿较一般SUV高出不少，因此EQC的后排乘坐空间及舒适度较为一般。

看不见的豪华

在车辆安全性和底盘优化方面的努力是普通消费者所看不见的，而严谨的奔驰工程师在这方面也下足了功夫。前电机被庞大且坚实的副车架保护，在碰撞中可以吸收能量，保护车内乘员安全。

副车架与白车身连接部位的减震组件

另一方面，电动机与副车架相连而不与车身相连，副车架与白车身之间可以做大量减震处理，防止电动机高转速产生的震动传递到车身上，为EQC静谧的驾驶氛围提供了保障。

电池采用锂离子电池，生产商为宁德时代，电池NEDC电量为79.2千瓦时

电池组位于车架中央，该车的电池采用锂离子电池，生产商为宁德时代，电池NEDC电量为79.2千瓦时。电池组被全框式的车架所保护，车架内侧还有大量的吸能材料，并且电池间隙和热管理也有独到之处，这几重保护共同保障了车辆的碰撞，用电安全，EQC在Euro NCAP碰撞测试中得到了五星的好成绩。

体验到的豪华

电动化的趋势不可避免，奔驰也正在筹备为未来选购EQ品牌的的电动车车主，提供全场景的充电服务，来解决用户的里程焦虑。奔驰的“五星服务”包括了

“星管家”提供家用奔驰充电墙盒和充电墙盒安装服务；

“星随行”将会为所有车主提供量身定制的充电的服务；

“星驿站”将在以EQC销售及售后城市率先提供奔驰智能充电站网络；

“星护航”是针对电动汽车车主提供的升级版的道路救援服务，会提供不限次数的24小时拖车救援服务；

“星助理”致力于为奔驰电动汽车车主提供高端、便捷、安全的代客充电泊车服务，使车主无忧工作、畅快出行，不再为电动汽车的泊车充电而担心。

我们重点体验了大兴机场的星驿站，这里拥有23个停车位，8个壁挂式慢冲桩和4个快充桩，将会为梅赛德斯用户提供服务，未来几年内，全国许多城市的机场以及大型商业区都会开通此项服务。

驾驶质感

作为汽车发明者，奔驰造车绝不会只停留在表面功夫。EQC的行驶质感是笔者驾驶过的所有新能源车型中最优秀的，每一个细节处理的都十分高级，十分顺滑，任何生涩和闯动的细节都不会出现在这台EQC上。他十分完美的传承了奔驰汽车优雅，从容的驾驶质感。有两方面给我留下了深刻的印象。

其一是制动能量回收。该功能共有三级，即使是制动能量回收力度最强的D-模式，在最初松油门的几秒内过度也极为柔和，制动能量回收力度会随着松开电门时间的增加而逐渐加深，但过程控制得很线性，是目前最好的制动能量回收感受。如果切换到普通/低能量回收，它的质感和燃油车几乎一致。另一个点就是车内的NVH表现，副车架的设计发挥了巨大的作用，再加上双层夹胶玻璃，车内达到了堪比S级的静谧程度。

EQC的NEDC续航距离为415公里，而它的车机系统可以根据驾驶习惯，环境温度，车内电器等情况进行综合分析，将实际的可行驶里程精准的反映在仪表中。我们此行基本全程高速并且开启空调，座椅加热等功能，最终实际的满电续航里程约为330公里，与车机系统的计算基本一致。

这辆车的动力由前后2个异步电机提供。电机、带有差速器的固定比率变速箱、冷却系统和电力电子设备构成了高度综合、非常紧凑的单元。并且在驾驶过程中，前后两个电动机工作职责也有不同，前部电机聚焦于中低负荷范围的最佳效率，而后部电机则负责决定动感。二者的综合输出功率为300千瓦，最大扭矩为730牛·米。如果把驾驶模式调到运动，踩下油门的一刻推背感呼啸而来，带来5.1秒破百的凌厉速度感。

EQC配备了最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统。例如限距控制系统增强版开启之后，EQC就能够在驾驶员意识到危险之前，识别交通堵塞或缓慢移动的车流并做出响应，带转向辅助和拥堵辅助系统的限距控制系统增强版，可帮助驾驶员与前方车辆保持安全距离，并令车辆保持在车道中央等等，可以有效的缓解驾驶者的疲劳，保障行车安全。

总结

电动从此奔驰，EQC登录市场的时间确实不算早，作为后来者，梅赛德斯-奔驰 EQC确实在电动的基础上，将豪华扩展到了新的高度。它体现了奔驰作为传统车企的造车初心。在性能和空间等单一方面，它不能算是绝对领先，但豪华与均衡均衡，他的表现绝对称得上优秀。