关于本田竞自动挡怎么用，你需要知道这些本田大法再一次发力自动变速器，但这次却让人越来越看不懂了

本田也算是这几年比较勤奋的汽车企业。不管是外观设计还是动力升级，都可以说是可以做到的风声。(莎士比亚)。

从低端的哥瑞、竟瑞、思域，到高端的URV、冠道，可谓是集体发力。天道酬勤，这样的发力在销量上也得到了相应的回报。尤其是思域，直线加速更让本田粉儿们津津乐道，“本田大法”不是白叫的。但思域仍有被人诉病的地方，那就是采用了cvt变速箱。

然而在即将推出的全新十代雅阁（第十代本田美版雅阁7月14日已在底特律全球首发），却出现了让人大吃一惊的消息—— 10速自动变速器（以下简称10AT）的产品布局，让其发动机高配版车型从九代雅阁的CVT直接跨跃到10AT，这点是让人吃惊的地方。九代雅阁当时就给我们留下过“惊艳”的印象，当然不是指它的核心三大件，而是它的超级镀铬大龅牙 ，当然，其中期改款立即纠正了“龅牙” ，但中期改款还真没多久，就出现了换代雅阁的消息。

之前本田已在其SUV冠道上采用了采埃孚的9AT，这款10AT极可能就那款采埃孚的模置9AT的替代产品，也将成为全球首款应用的横置10AT变速箱。一次换代产品的发布，为什么让人越看越不懂了呢？这要从产品布局来看。丰田只有在其高端品牌雷克萨斯上才有8AT布局（雷克萨斯IS、GS等等），就连斯巴鲁也多为cvt；日产也仅在其高端品牌英菲尼迪有7AT布局。

说变速箱和豪华品牌有一定联系，这又显得不科学，万事没有绝对的，但说没有联系，技术最先进的变速箱却往往是豪华品牌的专属。其实这也很好理解，变速箱成本是非常高的，自动变速器档位数从以前的4AT到现在的10AT,甚至11AT，每增加一个档位，难度直线上升，这会体现在成本上。用在普通品牌上，如果成本控制不住，价格一高谁又会为其买单呢？像普通品牌的自动变速器的档位多止于6AT，价格低廉的汽车使用6AT而不用CVT，在我们很多人看来，这就是良心之作了。

能用到6AT以上（这“以上”指的是自动变速器档位个数）的主要是一些豪华品牌车型，奔驰自家的7AT和9AT，出自采埃孚之手的宝马的8AT及奇瑞路虎率先使用的那款9AT变速箱。而十代雅阁采用10AT，与CVT高低搭配，不要忘记，本田旗下也有一款豪华品牌——讴歌，就是在车标上和长安汽车有几分神似那个品牌，让小编难懂的就是在这里，其旗下全新主打的国产车型广汽讴歌CDX，也仅仅是一套1.5T涡轮增压+8档双离合动力组合，没有任何高低搭配。这还不算，而且广汽讴歌即将推出的TLX-L，其量产版也仅搭载2.4L自吸直喷发动机+8速双离合变速箱。不过，相对于讴歌RDX的千年6AT，那两款已经足够显得高端了吧。比起本田品牌的发力，其高端品牌就有点成心闹着玩了吧？按常理，本田的10AT应优先打造其豪华品牌讴歌，难不成“本田”才真正是其高端品牌？

不管AT的更多档位有何作用，但应用在豪华品牌上至少能体现其技术及科技上“高人一等”的感觉。理论上本应先用于豪华品牌上，却优先其旗下全球车型十代雅阁上，如果引入国内市场，将来的价格又会怎样？ 其实小编有点大惊小怪了，本田已有过这样的先例，像冠道在高配版上早已应用了采埃孚的9AT，但9AT与10AT自又不可同日而语，又会有多少人会为一个普通品牌中型车的高价格买单呢？