本田雅阁气门间隙怎么调？我来告诉你答案十代雅阁：没毛病，挺好开

雅阁最初进入中国时是别克世纪，与帕萨特竞争的车型，那时雅阁是属于城市高收入人群的消费车型。

我还记得我们做过一本书叫《雅阁中国》，我们当时采访到了它的消费者——一些企业的中高层管理人员，甚至有一些演艺明星。

时代变化太快，这十几年里房价涨了十倍，收入翻了几番，但是车价却是在往下走，所以我们看到的雅阁已经不再是富贵人家的车型了，而是成为普通消费者的轿车，它也变得越来越年轻。

年轻人的市场正在蔚然生长，所以雅阁的设计也变得更加年轻化。

这种设计和以前中国人喜欢的“大气”有点背道而驰，以往来到中国的雅阁也会为中国多加一点镀铬，但是这款雅阁更忠于北美。

老实说这个造型对我来说显得年轻了一点，但从凯美瑞之后我也在反思这个问题：是我的审美太老了，还是今天大家更接受这种年轻化的设计？起码90后对这款车会更喜欢了吧？

轴距加了5.5公分，高度降了1.5公分，宽度加了1.7公分，但是和主流趋势背道而驰的是，长度却降低了2.2公分。雅阁走的这条路线，是一个很自我的路线。

更居家的内饰，为中国调整的后排

对于本田的内饰我最能想到的是以前那个拉丝铝的饰板，现在这一饰板被替换成一个木纹的饰板。当然我知道这是个仿木纹的设计，但表面上来看，还是很有当年奥迪A6的感觉的。这一代雅阁的面板没那么多按钮，两块液晶屏被一块8寸液晶屏替代了，而大量按钮也被整合其中，一部分甚至挪到了方向盘上，十代雅阁的内饰很有整体性，而且比迈腾等欧洲车的布局更有居家感，而方向盘上密密麻麻的17个按钮则显得有科技感。

这块液晶屏里内藏了Honda CONNECT，这一点还是那句老话，中国自主品牌更有优势，合资品牌在这方面的确是还有点差距，Honda CONNECT目前支持Carplay，我这台高配版的车型是带着高德地图的，这一点很中国，算是扳回半局。

还有一点是本田一直做得很好的，那就是储物空间的设置非常多变合理。比如中控台上的储物格很深很大，藏在一个按压翻起的面板之后，里面设置有USB接口和一个12V点烟器接口可供连接手机；扶手箱里也是本田一贯的大空间设计。

是进化而不是颠覆

如果开起来，十代雅阁可以算作是以前的雅阁的一个进化，除了一如既往的机械控，还开始做更多年轻人喜欢的元素。技术说明会的时候，官方说了一个关键词：好奇心。

我理解的雅阁并不是操控车型，但雅阁一直是个好开的车，协调感做得很不错。比如方向盘的操作，转向的设定是这个级别里几乎最精准的。十代雅阁用了和冠道一样的双小齿轮结构，比以前的VGR更线性，但和之前的VGR相比少了点锐利。另外一点就是臀点向下移了2.5公分，坐姿更低，给我的视野带来了挺大的变化。

刚度和轻量化的矛盾在每一代车的进化里都存在。这是雅阁和天籁等车子开起来感觉不一样的地方，它有更硬的车身刚度，而且比以前还硬，车重则降低了56Kg。减重这一环在迈腾身上做了，但是凯美瑞并没有刻意去做的，车身变轻最大的好处是，起步的一瞬间会少了拖累感，我们可以在后面聊到。

稳定性也得到了一些提升，前悬挂的A臂换成了L臂，其实就是把连接点做了移动，带来更强稳定性，这些不再赘述。此外我一开始很担心EBB电子助力刹车，我们知道从CR-V开始，本田开始用这样一个新技术，用电子代替真空来进行助力。这个东西在CR-V身上是需要适应的，有点弹脚，它的脚感和大家用了很多年的真空泵不一样，但是到了雅阁身上，就变得更接近了，几乎和真空泵差不多。

如果是天籁、凯美瑞、帕萨特，我会更在意后排感受，但是对于雅阁我认为前排和后排一样重要，雅阁的车主还是喜欢自己开车的。后排空间享受到了轴距的好处，后排空间即便是和加长以后的迈腾相比也没有见绌。雅阁还给了一个中国独有的扶手，在后排扶手这个细节上，本田是捕捉得最好的（冠道同理），雅阁对于美国人来说是一台前排为主的家用车，对于中国来说是一台需要考虑到接待的车辆，所以后排的感受很重要，雅阁的为中国特别加长了14cm扶手长度。不过有得有失，椅背侧面的老板键缺失是一个小小遗憾。

小试了一把Honda SENSING，目前只给高配提供，我觉得和迈腾等车子看齐，甚至超越。ACC自适应巡航加上了LSF低速跟车系统，因为有了雷达和摄像头，就多了一些可能性：例如车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标识识别、盲点识别等。比如PA自动泊车是新加的。

同为1.5T，260T和230T却不一样

一个遗憾的消息是，中国版没有2.0T+10AT，这一配置在美国是用来和那些V6发动机对比的，所以这个发动机就像凯美瑞和天籁的3.5没有被引进到国内，其实本田前几代雅阁也引进过V6，只是没什么人买……

所以，目前的动力系统是1.5T+CVT，260Turbo用的是260Nm/143Kw的标定，230Turbo用的是230Nm/130Kw的标定，技术还是挺先进的，比如把排气岐管整合进缸盖里，再比如给涡轮设置冷却水道，这些都是最近两年的发动机才有的技术，在低扭方面也有不错的表现。

替大家提问了工程师，对于这个发动机的后期使用会不会容易出现问题，工程师山野顺司是这么告诉我的：

230Turbo和260Turbo看上去都是1.5T，但是260Turbo 搭载的L15BN改良了几个地方，缸盖和排气歧管，让气体更顺畅排出，涡轮本体大小和形状也不一样，此外260T发动机上的气门正时和升程变化也不一样。新雅阁上搭载的是最新一代的发动机，可以更放心。

过去的印象里，CVT省油但并不好开，但是这几年的CVT变得不太一样了。有两个表现我觉得是比较在意的，一个是低速下是否线性，二是高速下的转速。在负荷更大的冠道身上这个变速箱的表现也不错，在雅阁身上就更轻快一点。100km/h的时候对应转速大概是1700rpm，很显然这也是为雅阁调整了它的减速比。与上一代相比，油门响应略有滞后，但都在一个正常的状态里。

雅阁还吵吗？

这是替一个本田车主来试的，NVH是本田的一个老问题，以前的雅阁剑走偏锋用了平行轴+咬合齿的变速箱，所以当齿轮咬合的时候就有噪音出现了，当然发动机的隔音也是一般般。本田好像也不太在意这个，所以这么多年来雅阁一直是有点声音的。

现在十代雅阁的感受是，时速60以下还是非常安静的，80开始能有胎噪出现，这倒是本田一贯的感觉，到了110的时候风噪出现，这一点应该是C柱的调整。至于动力系统的噪音就小了很多，即便是小型CVT的那种啸叫声也没有，噪音方面是正常水准。此外还有ANC三麦克风来降低噪音，寻找车子的噪音源，并且输出反向声波去对抗，这个和Bose的QC系列耳机是一致的。

凯美瑞车主多说两句

说雅阁就不得不提凯美瑞。两款车都是日系，都在中国、美国市场争抢，但是两款车的竞争却是完全不一样的。所谓杀猪剁屁股各有各杀法，凯美瑞是极致的平衡，给人一个放松的感觉，在对车子有限的需求里，完美满足了我。

而雅阁的做法多少带着一点本田的炫技成分，在过去的几代凯美瑞里，硬件都无法和雅阁相比，比如雅阁用到的双叉臂后多连杆悬挂，而凯美瑞还在用前麦弗逊后双连杆，从机械性能上来说，雅阁的路线和迈腾会有点接近，那就是做更复杂的机械结构，因为雅阁要用复杂的结构来吸引人开。

所以，凯美瑞对我来说是一台坐得容易放松的车子，而雅阁则是一台开着更有话题性也更喜欢开的车子，简单来说是对车的要求是有差别的，凯美瑞是一台放松的车，雅阁是一台更有要求的车，有点情怀的车子。

这台雅阁的表现如何？好开，好用这是肯定的，而且会更年轻。

轮到你说：新一代雅阁最吸引你的是什么？