个性怎能没有静静 本田XR-V胎噪、发动机噪音解决方案

本田XR-V是一款小型SUV，很多设计都非常个性，可能不符合所有人的口味，但受到个性化车主的追捧。

比如后车门的拉手设计在侧窗后部，跟车窗框架融为一体，不熟悉这款车的人可能找不到车门拉手。另外XR-V配备无钥匙进入功能，感应器是在拉手的内壁，手不需要触碰到车门拉手，把手伸进拉手里，车门就会自动解锁。

改装车型——本田XRV

如此个性化的车型，舒适性也是不可或缺的，其中车内的安静程度就是一项“硬指标”。

【本田XR-V原车隔音情况分析】

原车噪音主要集中在车身前部以及车身后部的胎噪。怠速时发动机的噪音不是很明显，但当发动机的转速达到2000转以上时，发动机的噪音便开始凸显出来。“嗡嗡”的发动机噪音穿透仪表台直达车内。

轮胎快速转动与地面剧烈摩擦产生大量低频噪音声波。声波透过叶子板将能量传递给座舱下部的铁皮，铁皮随之发生共振产生“嗡嗡”的低频噪音。

在高速行驶时，车身附近快速流动的气流经过门板间隙，发出穿透力极强的高频噪音。车身上下颠簸，带动车身底盘上下震动，时底盘铁皮发生共振产生大量低频噪音。

【对症下药制定噪音解决方案】

经过对本田XR-V严谨的噪音测试，上海音豪技术团队制定了针对引擎盖、引擎舱U型槽、底盘、门板、后备箱、翼子板等部位的全面噪音处理方案。

系统配置：

引擎盖:俄罗斯stp舒适系列 stp银卫盾+车德尔引擎膜

翼子板:俄罗斯stp航空系列 stp航空炸弹+csh珍珠棉

后备箱:俄罗斯stp舒适系列 stp航空炸弹+stp小炸弹+stp银卫盾+车德尔温莎棉

门板:俄罗斯stp舒适系列 stp银卫盾

底盘:俄罗斯stp舒适系列 stp银卫盾+车德尔温莎棉

仪表台下方:俄罗斯stp航空系列 stp航空炸弹+csh珍珠棉

U型槽:俄罗斯stp航空系列 stp航空炸弹

即将使用到的隔音材料

引擎盖、U型槽和仪表台下方底盘部位的隔音处理，主要解决的是发动机的噪音，发动机噪音一方面造成引擎盖的共振，产生二次噪声污染。另一方面通过防火墙等部位的空隙传导到车内，因此隔音处理就显得很重要了。

即将进行隔音升级

首先用STP舒适系列银卫盾进行止振处理，减少引擎盖的共振。仪表台下方底盘部位则用STP航空系列的航空炸弹进行止振处理，在减少钣金共振的同时，起到阻隔噪音侵入的作用。在止振的基础上，分别用车德尔引擎盖专用膜和CSH珍珠棉进行吸音处理，加强隔音效果。

门板进行双层隔音处理

后门板进行双层隔音处理，有效阻止风噪的侵入

引擎盖进行第一层隔音处理

引擎盖使用车德尔引擎膜进行隔音处理

U型槽隔音处理

仪表台下方隔音前的模样

仪表台下方进行第一层隔音处理，有效增强钣金刚性

仪表台下方第一层隔音近照

底盘第一层隔音处理

座位处也进行隔音处理

仪表台下方进行第二层隔音处理，有效进行密封处理

仪表台下方第二层隔音处理近照

底盘进行第三层隔音处理

座位处隔音近照

胎噪路噪主要是通过底盘和翼子板部位传入车内，汽车在高速行驶的时候，轮胎与地面剧烈的摩擦产生的噪音可想而知。底盘先用STP舒适系列的银卫盾进行隔音处理，再用车德尔温莎棉进行吸音处理。翼子板部位则用STP航空系列的航空炸弹进行止振处理。

尾箱拆开发现是个空腔结构

尾箱进行第一层隔音处理

轮毂也进行隔音处理

尾箱进行第二层密封处理，效果更彻底

轮毂进行第二层隔音处理

轮弧进行隔音处理，有效降低路噪的传播

轮弧隔音近照

不同的部位解决的噪音不一样，选择的隔音材料也有所差别。对症下药，隔音效果会更加明显。

【隔音改装效果点评】

经过我们整个团队长达5小时的精致施工，整个隔音工程终于圆满结束，与车主一同上路试车，整个车内隔音效果改善巨大，整个车子的舒适度有了一个全面的大幅提升。车主满意之极！