缤智长测系列（三）缤智性能深度体验

上一期，我们处女座的吉姆从外观、装修和登机空间方面讲述了他对疯狂本田的静态感情。本期继续让吉姆作为车主告诉他狂风的动态。

动力方面，缤智搭载了一台1.8L直列四缸自然吸气发动机，最大输出功率100kw/6500rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。与发动机相匹配的是一台模拟7挡的CVT变速箱。Jim购买车型为1.8L四驱旗舰型，驱动方式为适时四驱。首先来看看Jim在编辑的陪同下测试了缤智的加速与刹车的测试（测试具有一定的危险性，请各位车友勿效仿在马路上测试）。

加速测试中，首先关闭车身稳定系统，将挡位挂入S挡，之后油门与刹车踏板同时踩到底。抬开刹车，轮胎没有出现任何的打滑，起步相当平稳，并且在起步的一瞬间便达到了0.62的最大G值，之后随着速度的提升，加速感也随之逐渐减弱，最终0-100km/h加速的实测成绩为11.85秒。作为一款四驱SUV车型这个成绩已经相当不错。1.8L两驱车型此前我们已经做过加速会比四驱车型要快点0-100km/h加速的实测成绩为9.42秒。

同一个品牌、相同排量的车型四驱车加速比两驱的慢，除了车重是一个问题之外，更重要是四驱车比两驱的传动效率稍低，所以正常情况下四驱车要比两驱车提速慢。

在制动测试中，紧致的悬挂为车身带来了不错的刹车姿态，最终38.83米的100km-0的刹车成绩令人满意。缤智采用的ABS系统果断而高效，连续刹车的稳定性也是值得信赖的。

Jim对广汽本田缤智的驾驶座做出了肯定，座椅设计并没有太宽，Jim购买的是四驱旗舰车型采用真皮包裹，整体质感以及透气性都处理得相当不错。唯一不足的是没有配备有驾驶位电动调节，Jim坦白说如果驾驶位配备的是电动调节就更完美了，当然回到现实来说由于成本问题这个级别的SUV配备电动座椅车型并不算太多。

如果我说1.8L的缤智动力相当强劲，相信也没有几个人相信我所说的。如前面所说的缤智驾驶起来感觉相当轻巧，开起来毫无压力。

为了让网友体会到跟贴合实际驾驶感受，在Jim出差后，我们再向4S店借用一台车辆制作了缤智方向盘力度大小的测试以及噪音测试，所以文章中给你可以看到两台不同颜色的车请见谅。

方向盘力度测试与噪音测试，如Jim前面的驾驶感受相同缤智的方方向盘操控还是比较轻巧的，换句话说其实缤智也很适合所有用户使用。

由于本田对比缤智针对前后翼子板、车内地板等多处使用了侧重隔音降噪所以可以看到缤智怠速情况下10db，这个水平基本可以说是没有任何声响；60公里匀速情况下车内对胎噪与风燥控制水平在同级来说也算不错。

点评：Jim从静态到动态对缤智的体验可谓是相当详细，他的感受没有我们编辑那样专业，恰恰是这样不专业的感受让我们看到缤智之所以受到消费者的欢迎主要原因，不在于产品有多高科技技术有多先进，而是在于本田在设计制造方面以人为本的设计概念，满足消费者的需求才能更好的迎合消费者。