本田CRV召回后车怎么样？我来告诉你答案得民心者得天下，CRV“刹不住”的召回是否也会让本田大法失灵？

本田& amp# 039；是日本传奇人物本田宗一郎1948年创立的品牌，发展了半个多世纪，对世界汽车界产生了相当大的影响力。

本田凭借其产品的竞争力，也在国内圈粉无数，人称“本田粉儿”。这些忠实的本田粉丝一直在致力于免费维护“本田”的品牌形象，“本田大法”一词就出自本田粉们，像“买发动机送车”、“本田的黑科技”、“红头发动机”等等相关词句，这些都是本田粉们形容本田大法的系列称谓。

但最近在汽车圈中却出现了一件引人关注的事件——全新CRV召回事件。其实，早在8月初，在网上就有部分车主曝光全新东风本田CRV“刹车失灵”的问题，并陆续又出现多起“刹车失灵”事件。按当事人描述：“全新CRV在正常行驶时突然刹车失灵，踩不动、但车辆没有熄火，而是各种故障灯一并亮起。”据当事人描述，凡问题车辆都会有一个共同点，就是发生故障后仪表板会亮起各种故障提示灯。

一时间，网上闹的沸沸扬扬，有信的，也有不信的，当然，本田粉们自然是不愿意相信，但最终还是被证实了，这一切都是真的。最近，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划。召回的范围是2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车，共计30509辆。官方声明称是由于供应商设计的原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大而存在安全隐患，而东本给出的解决办法是免费为召回车辆的电子制动助力器控制软件进行升级。

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相比CRV出现的问题，其实，更让不少人颇有不满的还是东本4S店的变相加价的卖车行为（4S店主要以强制装潢的形式变相加价）。这不是本田第一次玩加价，就是去年大火的本田思域，4S店加价的售车行为让不少喜爱这款车的朋友着实烦恼；其实，本田早在03年的七代雅阁就已经开创了汽车界定价之外再加价的先河，当时2.4L排量的七代雅阁甚至能加价到4万，让人不可思议；还有在07年，国产三代CRV新车上市之初加价的火爆，到现在还让很多人记忆犹新。CRV召回之所以引起这么大的反响，说到底是其产品竞争力能维持其加价的前提下，对其产品希望越大，失望就越大。其实，有很多人一直在追捧并神化日系的质量，汽车作为一种复杂的机电产品，有数以万计的零部件，很难保证每辆车在任何环节上都不出问题。不可否认，日系的故障率确实相对低一些，但也不能完全将其神化。这种召回是再正常不过的事件，我们每一个人，包括那些本田粉们，更应该平常心对待。“本田大法”针对的是其技术，像平行轴自动变速箱、ACE承载式车身构造、Honda Sensing安全超感系统及地球梦发动机等让本田粉们津津乐道的黑科技，但技术越先进，意味着机械电子结构可能越复杂，出现问题的环节就会越多。

就像很多人形容的那样，德系善于把最新的技术成果迅速应用到实践中来，这本是好事儿，但有时也会有些意外的“副作用”，像导致有些新车技术未充分实践验证而当了“小白鼠”。其实，能把新技术尽快让车主体验这并非坏事，总比使用千年不变的“4AT”强（丰田凯美瑞在15年才将4AT换成6AT），但是偶尔也可能遇到些麻烦。新款CRV使用的是电子刹车助力，而不是传统的真空刹车助力。电子刹车助力可以让结构更加紧凑、刹车控制更方便，且因不需要真空装置使空间布局的设计可以更加灵活。但是，多了电子制动助力器控制软件这一环节，而这一环节却出现了问题。从某种意义上说，未经市场检验的全新的机电产品本就不可能在任何方面都面面俱到。如果日系也习惯将最新技术迅速投入到实践中来，还能保证其质量稳定的口碑，而不是用过时的、老旧的、已经稳定的技术来保持其可靠性，也许，这对消费者才是真正利大于弊。