成熟“油改电”市区好代步 东风本田X-NV试驾测评

我们多次说过，对于市区的短途代步用小型车来说，电动车成为不用上火车或车也能轻易到达的代步工具，避免了高速能耗高的弱点。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

而在合资品牌中，东风本田X-NV是较早涉足纯电动车型的，在去年10月30日东风本田以网络综艺的形式举办了一场“FUN电大会”，发布了旗下首款纯电动SUV——X-NV，售价为16.98-17.98并分为2款车型。新车虽然是基于XR-V“油改电”而来，但毕竟正式开启了东风本田新能源的篇章。近日，深圳的东风本田经销商联合举办了X-NV的试驾活动，我们也趁次机会对这台车进行了较为深度的试驾，发现这依然是一台很“本田”的电动车。

车型特点：

一、基于XR-V“油改电”打造，外型与XR-V大同小异

二、车厢布局延续XR-V，标配8英寸中控屏和按键式电子挡

三、搭载120kW（163Ps）的永磁同步电机，53.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程401km

四、加速是典型的“本田”味道，起步很快，尤其适合市区代步

五、由于底盘布置电池，重心分布反而更均匀，过弯稳定性提升

外型设计——整体造型与XR-V差异较小 思铭车标并不LOW

作为XR-V“油改电”车型，X-NV无论在外型还是内饰，很大程度延续了前者的风格。由于XR-V一直畅销，说明这套设计消费者还是比较认可的，不过新车在车身细节方面略有改变用以区分。车身颜色方面，提供月光蓝、赤霞红、雅韵金、炫金银和晶耀白5种颜色，足以满足年轻消费者的个性化需求。

前脸依旧是我们熟悉的飞翼式家族装饰，采用了电动车风格的封闭式造型，看上去更加富有层次感，下方镀铬饰条加入了蓝色元素点缀，表明新能源身份。X-NV并未悬挂本田车标，而是采用了东风本田旗下思铭的车标，对于车主会有心理上的影响吗？至少这个LOGO在我们看来一点都不LOW，整体融合度还是相当不错的。

分体式的近远光灯均为卤素光源，其中近光灯配备有透镜，造型也是棱角分明，具有一定的运动感。灯组内部加入了堪称点睛之笔的电镀蓝色元素，进一步强调新能源的身份。

雾灯区域相比于XR-V有较大的变化，宽度和高度均有所增加，卤素前雾灯被布置于此，上方融入了四点式转向灯和LED日间行车灯，看似有些复杂但点亮后的辨识度非常高。

车身侧面与XR-V如出一辙，包括更加时尚年轻的腰线和被布置在后车窗内的隐藏式门把手。车身比例非常协调，前后悬垂对称均匀，B柱后快速下滑的车窗弧度巧妙地营造出溜背感。采用黑色的轮拱和立体感十足的银色侧裙，而且轮眉与轮胎的间隙比XR-V有明显增加，是为了给电池腾出更多空间，好在对于SUV而言，这样的结构也是完全不唐突的。侧翼子板处标注有“EV”标识。

车身尺寸长宽高为4280/1772/1625mm，轴距为2610mm，尺寸表现中规中矩。相比XR-V，轴距和宽度是完全一致，长度略有缩短，而主要的变化是高度增加了15mm。相比电动车对手，宽度和高度反而更紧凑。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼，外壳设有LED侧转灯，但并未配备侧置摄像头，全系均未配备360°全景影像。另外，外后视镜配备有电动调节、加热、侧转向灯，功能算不上丰富。

门把手与车身同色，支持前排无钥匙进入功能，按键被设计在门把手上，看起来有些突兀但用起来比较方便。

前后轮规格均为215/55 R17，搭配造型饱满大方的多辐式铝合金轮毂，匹配的是普利司通泰然者ER370系列轮胎，静音性不错。从这张图能够看到轮胎和轮拱的间隙很大，完全是越野车的级别。

车尾部，与XR-V的差异主要是尾灯和后保险杠，贯穿式尾灯采用了白色灯罩，搭配两侧白色尾灯和牌照上方粗壮的镀铬饰条，再加上底部银色防擦板装饰，从上到下层次非常清晰。高位后扰流板并没有采用车身同色，而是采用黑色看起来更酷。尾灯被设计成更加时尚的白色，有利于将XR-V和X-NV区分开来。

作为一款纯电动SUV，省去了排气管使得尾部造型看上去也更加规整，后雾灯布置在C字形包围内，与前雾灯相互呼应，造型看上去没有前雾灯那么夸张，非常简练。黑色包围+银色防擦板的组合看上去时尚大方，而牌照上方还加入了粗壮的镀铬饰条来提升精致感。

车厢布局——延续XR-V布局 标配8英寸中控屏和按键式电子挡

进入车厢，依旧是熟悉的XR-V款式，中控台偏向驾驶员一侧，方便驾驶员操作。不同的是，X-NV在科技感和品质感上有所提升。比如方向盘、座椅和内饰用料上都更加高级，钢琴烤漆的空调控制面板也更有档次，而双液晶屏组合仪表盘、前卫的按键式电子挡，则增添了科技感。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，粗细适中握感舒适，支持上下+前后手动调节，左侧多功能按键为多媒体控制键，右侧为定速巡航控制键，下辐的黑色钢琴烤漆和蓝色缝线提升了方向盘的档次感。

仪表盘采用双液晶屏+机械圆盘显示，整体看起来没有任何违和感，显然中间表盘的红色圆圈起到了将两者融合的效果，而且其颜色也可以切换为蓝色。在不同的驾驶模式下，背光的颜色也会有所变化。

全系标配8英寸多媒体中控触摸屏，支持4G LTE联网，能够实现在线导航，实时更新地图，一键查找充电桩。还支持百度Carlife手机互联功能，实现Android、iOS双平台车机下载APP应用，功能在合资品牌中算是比较完善的。屏幕下方的空调面板采用钢琴烤漆底板加镀铬的边框，看起来颇有档次，触控的方式让面板看起来非常整洁。

挡杆台通过蓝色金属拉丝面板来强调新能源的身份属性，非常巧妙。最大的亮点还是本田家族独具特色的按键式换挡，提升安全性的同时，进一步营造车内的科技感。按键除了常规的档位，还设置有经济节能的B挡，后方有运动模式键、电子手刹和自动驻车按键。不过，这样的按键式布局在空间排布上有些浪费，占用了储物空间。

水杯架的整体面积较小，但通过合理的设置并没有牺牲实用性，可以看到通常两个杯架间的隔断被布置的很低，这样就可以放置进大件饮料，为防止滑动还增加侧壁隐式限位装置，前后的杯架都可以调节高度。后方扶手箱开口就比较小，深度也一般，只能放置小型物品。

方向盘左后方设有车身稳定系统、大灯高度调节、驻车雷达和提醒音开关按键，造型中规中矩不过按键做得足够大，方便操作。

内饰用料有提升，中控台和门板区域均采用大面积皮质包裹，视觉效果和实际触感都让人满意。另外，能够看到副驾驶前台中间设有镀铬饰条，再加上两侧圆形出风口，带来卡通的感觉。

前排座椅采用仿皮包裹，坐垫和靠背面积宽大，填充物也比较饱满，加上两侧充分的侧向支撑，乘坐的舒适度有保障。主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）手动调节，而副驾驶座椅减少了高度调节，即便是顶配车型也没有配备电动调节。

后排座椅材质与前排相同，不过坐垫和靠背造型较为平直，而且坐垫较短支撑性略差，整体乘坐舒适性要不如前排。好在虽然底盘布置了电池，但对于空间几乎没有影响，与XR-V的空间表现相当，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳左右，头部空间则约为一拳半，空间堪称优秀。设有三个独立的伸缩式头枕，加上可翻折的中央扶手，不过扶手并未设置水杯架。

原来是把水杯架放置在了地台上，不过也只能方便一侧的乘客，还配置了12V电源方便充电，不足的是后排没有配备空调出风口。地板整体做得平坦规整，为后排乘客赢得了充裕舒适的腿部空间。

顶配车型配备有全景电动天窗，采光面积达到0.56㎡，开启面积也达到将近一半，能够带来通透的车厢采光，非常不错。

尾厢没有受到电池组的侵占，造型平坦规整，常规容积达到了437L，足够日常买菜购物。后排座椅支持4:6比例放倒，只是不能完全放平。地板下方配备有非全尺寸备胎、换胎工具和充电设备，在电动车里，有备胎还真是挺不错。

动力与操控——起步响应快且够力 好开易驾也舒适

动力方面，全系搭载最大功率为120kW（163Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为280Nm，匹配的是电动车单速减速器。电池方面，采用的容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为401km，百公里综合电耗14.09kW，还算是比较优秀的数字。其实这个续航里程对于市区代步已经非常充足了，即便是短途的跨城出行都可以胜任了。

直流快充和交流慢充的充电口均设置在车头盖下方，其中直流快充最大充电功率为60kW，电量从30%充至80%仅需30分钟，慢充则为7kW，大概需要9小时充满电。

驾驶起来，一上手就能找到熟悉的“本田”感觉，起步的时候电机对于油门的响应非常积极，而且瞬间释放的扭矩也很充分，很有驾驶飞度那种起步就“冲”出去的感觉，非常适合在市区内驾驶。不过，起步之后，车速提升到40km/h左右的时候，开头的那种很给力的感觉就变得平和很多，也很像驾驶1.5L发动机的本田升挡后动力有明显衰减的味道。不过这并不是它的动力储备不足，需要更强动力就一定的加深油门的深度，光保持油门是不够的。事实上，这台车的动力储备是完全足够的，车速提到100km/h甚至是120km/h都不会觉吃力，这跟很多自主品牌小型电动车高速能力较差有着显著不同，毕竟这台车的电机有着120kW功率的储备，跑上高速时决不会感到心虚。当然，如果直接切换到运动模式，那么上述动力衰减的感觉就彻底消失了，整个输出的动力感觉能有30%以上的提升，而且响应也更快，显得非常跟脚，一般超车都显得游刃有余。

底盘的悬挂上，与XR-V也基本相同，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，我们可以看到后悬挂的弹簧与避震都比较长，而位于底盘中央的电池组则有明显的下沉，使得最小离地间隙降低，这就是“油改电”的弱点所在。

行进中，X-NV的底盘表现可圈可点，在平直道路上悬挂对于小幅度的波动基本上能够自然吸收干净，大概能保留20%左右的路感，这样的设定以舒适为主。而在变线的时候，悬挂的起伏动作完成的也很干脆，车身一次弹跳就回正了，不会出现多余的。由于电池位于底盘，整个车子的重心更靠后靠下，比如XR-V的底盘整体的稳定有提升，在变线过程感觉重心的转移幅度较小，车身易于控制。对于本田的车而言，尤其小车，底盘的那种单薄感在这里有明显的改善，这倒是个意外的收货。

X-NV的方向盘的助力设定合理，手感较轻但也不会完全没有分量，助力非常均匀，而且指向的精准度也比较高，日常驾驶既轻松又容易掌握。NVH方面，电机运行的非常安静，完全没有啸叫，只有拉到很高转才能略微有感觉，日常驾驶是完全没影响的，胎噪控制的也不错，只有高速时才略有干扰，风噪也是如此。整体而言，对于市区常用的中低速状态，这台车的舒适度就显得相当高了。

能耗方面，由于我们只是在市区内较为拥堵的状态下驾驶，有频繁的起步动作，而且还用了运动模式，瞬时的能耗还是比较高的，大于能去到17-18kWh/100km的水平。如果要降低电耗，不要忘记了它的B挡。B挡就是能量回收挡位，此时松开油门滑行时的回拽力较为明显，在这种感觉下你自然就知道就轻微轻松油门踏板，保持回收和滑行间的平衡，事实上就达到了柔和驾驶的目的，开出理想的电耗就并不困难了。

侃哥总结：

X-NV虽然并不纯电平台下的产物，但它的三电系统做的比一般品牌要成熟很多，驾驶着它既有传统本田的味道，又有很多超越，感觉更舒适更好开。对于X-NV而言，最大的短板是没有驾驶辅助系统，对于电动来说总感觉缺了点什么，希望本田能够把Honda SENSING系统早日配置上。对于很多只需要买菜购物和接送孩子的家庭主妇，X-NV非常适合，有合资品牌的背书，品质上是可以信赖，用车成本也非常低。