奔驰c200l冷气怎么开？我来告诉你答案天津这个和奔驰打了15年交道的汽修匠人 解密巡航故障的猫腻

现在网络新闻总是对得起热点这个名词。315晚会后，让网络沸沸扬扬的河南楚作雪老师的奔驰C200L定速巡航关不上的事件现在哪里又受到关注了？

但是，这种缺乏连续性和深度的网络新闻报道手法很难给广大消费者一个确定的结论，更不用说社会监督的责任了。

这次事件到底是谁的错，就让一贯善于刨根问底之前就职传统媒体《假日100天》的资深汽车编辑biu哥为大家实锤解读。

首先该条新闻的主体描述大致可以理解为，薛先生的奔驰C200L在高速公路上定速巡航无法退出，导致车辆以120km/h在高速公路奔袭近1个小时，甚至以120km/h的速度通过收费站的狭窄通道，而此次事件最终由豫陕交警的鼎力营救以及奔驰售后后台远程操作解除定速巡航而告终。

时速120迈，穿过两米多宽的高速公路收费站通道，光听着都会倒吸一口冷气，现实版的生死时速啊。然而作为一名普通读者一会把脑补一下如果换做是自己坐在驾驶室中的画面，随即一定会为薛先生的车技所惊叹，为奔驰品牌的技术漏洞所愤愤。而舆论此时会倒向哪边？不用说大家都可以猜到。

但就是在现在，事件被报道后差不多一周的时间，等大家都冷静下来，biu哥为了保证观点客观言论权威特意找到了拥有15年奔驰专修经验，亲手为超过15000辆奔驰排除过故障的奔驰认证DT诊断师刘师傅，采访地点就选在了他和朋友一起经营的位于河北区曙光路的德系名车专修车行——津驰行。

见到刘师傅的时候，正好有一辆奔驰C200加长版进场做保养。车主杨先生要求对整车电子系统做一次彻底检查，显然，一周前的奔驰定速巡航事件让他心生芥蒂。于是采访便从办公室挪到了车间，并应车主杨先生要求，用他的车进行实地讲解。

首先刘师傅指出，定速巡航的工作逻辑是让车辆在不踩油门的状态下保持一定车速前行，而一旦你踩下刹车，这时车载电脑ECU便接收到了刹车传感器的信号，此时巡航便会退出，而退出指令的优先级在所有指令中是最高等级。

当然，上述是正常工况，可能有人会说如果刹车传感器坏了怎么办，这种情况的确可能发生。但抛开电子系统不谈，C200L并不是电子制动，也就是说，通过踩踏刹车踏板，主缸与刹车助力泵会立刻工作，让车速降低，而车速一但低过指定数值，巡航便会自动退出。

没错意外完全有可能来得更加猛烈，刹车泵刚好也在此时发生了故障，怎么踩刹车都没用。但就奔驰来说，除了踏板刹车，还有辅助的手刹呀。恩，没问题这次意外发生的很彻底，所有系统都坏了，这是个严重的故障，虽然你可能这辈子都不会遇到，但应对这种情况ECU还有最后一招，就是限扭熄火停车，而此时自动巡航也自然就退出了。

说到这的时候，车主杨先生提问，如果ECU此时也发生故障了呢？好，虽然这种状况发生的概率甚至几乎等于连续中了3个500万，但我们姑且还是让这种假设成立。但如果是ECU发生故障，新闻中通过打开门降低车速的状况就不会存在了啊，所以证明ECU还在工作。另外如果真的ECU故障那么在车辆启动时车辆就会报警，甚至无法启动车辆。

那么究竟问题出在哪了呢？根据新闻，我们得知这部C200L最终是通过奔驰售后的远程操控最终停止下来的。但对于C200L这部车来说，远程操控，简直就是不可能完成的任务，因为它根本就不具备这个功能，而新闻中也指出，奔驰官方第一时间同薛先生联系，希望尽快获得相关车辆进行专业检测，而薛先生并没有将车辆交付奔驰检测。

目前有证据支撑的陈述只有“一台车在高速公路上狂飙了一个小时”找到高速录像而被证实，而其他的诸如“刹车失灵”“档位失灵”“无法熄火”“手刹失灵”都没有任何客观证据支持。

但是，真想永远只有一个。

此时，听得入神的车主杨先生突然回忆起，他之前加过一个AMG的群，里面有个群成员分享过一个案例：“通过把W205的低功率版刷ECU程序改成了高功率版，但这个过程损害了变速箱逻辑，导致无法切出定速巡航。”

结合新闻中对薛先生业余爱好的几句不起眼的描述，貌似泄露了天机。薛先生还是一位车技高超的业余赛车手。而玩车的人最常做的事情是什么呢？就是刷外厂的ECU或者加装外挂ECu这样通过欺骗原厂信号实现增大涡轮转速，喷油逻辑等等以提升马力的效果。然而，如果改装不当，很有可能就会出现影响定速巡航退出的问题，而车主也没有在第一时间选择把车辆交给奔驰厂家检测，这个时间差足够车主去拆掉外挂ECU。

biu哥还顺便采访了一下身旁的C200L车主杨先生，如果他一到这种情况事后会怎么办？杨先生表示如果这种大难不死的经历发生在自己的身上，那么第一时间就会找到奔驰官方来处理绝不会若无其事的继续开车。

讲事实摆道理，向来是biu哥最擅长的事情，这次事件还没有结束。刘师傅和他的津驰行也表示愿意为天津所有不放心自己爱车的奔驰车主提供免费检测服务。而这次事件究竟谁是谁非，请关注biu哥的后续报道。