执着的技术控 体验本田FUNTEC安全技术

到底什么样的汽车才是真正安全的车？这个问题不知从什么时候开始成为汽车圈的难题。

发展到现在，钢板厚度已然成为许多消费者评判安全性的依据，其实这是很大的误区。碰撞本身是一个非常复杂的过程，不耐撞并不等于不安全。对于安全问题或许我们已经偏离了方向，比起汽车来说，人更值得我们珍视。

执着的日系厂商们，大有将吸能设计一条道走到黑的精神。话说回来，日系车的吸能设计早已在世界各大碰撞机构得到了验证，各种高分车型比比皆是。以IIHS公布的2015年IIHS最高安全评定车型来看，日系车占据了半壁江山。今天我们就以本田这个日系技术控的代表为例，一起来聊聊汽车安全技术的设计理念。

了解本田的车迷们应该都知道，本田公司十分重视技术上的研究，并由创始人本田宗一郎先生创办了本田技术研究所。这个完成了本田多项高端技术的研发，并将本田送上F1舞台的部门，其实也在做着许多与我们普通百姓息息相关的工作，比如对于车辆安全性的提升。而本田公司遵循的"Safety for Everyone"理念使得本田车在安全技术上有着自己独特的设计。

安全技术分为被动安全技术和主动安全技术。被动安全技术是保证安全的最后防线，虽然谁都不愿意发生事故，但它在关键时刻也发挥着至关重要的作用。本田独有的ACE结构车身，能够有效的通过发动机舱各部位吸收撞击的能量，从而更好的保护驾驶舱。

近日，在本田的碰撞实验室内我们有幸目睹了思铂睿和奥德赛对撞实验，两车时速均为50km/h，正面碰撞偏置率50%，相对速度达到了100km/h。采用车对车而非传统的车对壁障进行测试，是考虑到现实中的事故更多的是车与车之间的碰撞，更加贴近真实的用车环境。

车对人碰撞试验

科技发展到今天，再加上日益复杂的交通环境，车企对于交通事故中的弱者(行人)的保护也越来越重视。虽然人脆弱的身躯不能跟坚固的汽车比，但通过结构和材料的设计还是能对行人起到很大程度的保护。为了验证车辆对于行人的保护程度，本田还特意研发了Polar行人假人。

我们也有幸参观了本田有关行人的碰撞试验。碰撞试验采用本田缤智与第三代Polar撞击，碰撞时速为40km。

行人事故中，导致死亡的原因大多是因为头部与车辆前方发生碰撞，导致重伤的原因大多是因为腿部与保险杠发生碰撞。为了减轻对行人的伤害，需要设计出与行人发生碰撞时，拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。本田汽车的发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞时能够缓解对行人冲击的构造，并为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。

安全驾驶培训

另外，我们也了解到，本田的安全培训是针对全民的，而且收费只是收取机构的运营成本。可以说为了传播安全知识，建立良好的交通秩序，本田也算不遗余力了。而我们也参与到了本田两项小培训中，分别是湿滑道路体验和侧滑恢复体验。

两个小培训看起来没什么，实际上与我们生活息息相关。如遇到隧道出口的强风、冰雪湿滑路面等情况，很可能遭遇体验时出现的情况。拿侧滑恢复来说，在不知道会打滑的情况下，想要第一时间修正车身需要极快的反应速度，实际来说非常非常难。其实这两项体验更多的是告诉我们，在道路上驾驶是一件非常严肃的事情。要抱着一颗敬畏的心在道路上行驶，切记不要任性。

总结：本田在安全理念的道路上，一直按自己的想法坚定的走着。一路上或许有人不理解，但有时候执着于自己的选择就够了。从目前来看，本田在安全方面的成就已经得到了越来越多的认可。巧妙的ACE车身带来了新的设计理念，致力于行人保护和交通知识的普及则让我们看到了本田的责任感。对于目前的汽车安全技术而言，大部分厂商都朝着车联网和无人驾驶在努力，我们也希望未来本田能在这些方面给我们带来惊喜。