本田汽车怎么换液压撑杆？终于找到答案了2万美元的美版雅阁长啥样？没想到和国产版差这么多

家里的美版雅阁已经半年多了，但是除了提车前两天的这一天，基本上都是家人在开车。

最近因为疫情都不出门了，才给了我进一步了解这车的机会，发现美版和国产版在配置策略方面还是有不少差异的。

在美国长租的雅阁是1.5T乞丐版（长租车基本都只提供低配版），配置型号叫LX。其动力参数和国内的260Turbo相当——最大功率194马力，最大扭矩260牛米，匹配CVT，尾标230Turbo的低功率版在美国不提供，1.5T往上一档是2.0混动，和国内一样，再高一档是2.0T+10AT，最大功率256马力，最大扭矩370牛米，0-60mph加速不到6秒，一直有车友抱怨国内没有引入这套动力。

车身尺寸方面，中美雅阁的宽度和轴距一致，不过美版车长4882mm，比国产版短11mm，车高1451mm，比国产版高2mm。接下来我们对比一下中美雅阁的配置，国产版以260Turbo精英版（260最低配）为例。

外观确实是国产版更有面儿

1.前脸：广本雅阁精英版比美版雅阁LX多了前雾灯，但没有配备Honda Sensing，所以车牌架下方就少了ACC用的毫米波雷达。

其实不止是雅阁，同级别很多美版车都喜欢把自适应巡航这一系列L2级自动驾驶辅助功能保持作为标配，而国内大多只出现在中高配车型上。我认为这一点是由中美两国的整体路况差异造成的。因为美国除了极少数大城市外，其他地方都是低密度社区，路多车少限速高，几乎没有行人和各式各样的非机动车，也很少有随便并线加塞的，因此能让ACC发挥作用的路况比例很大。

2.车尾：两车都是双边双出隐藏式排气管，但广本雅阁的后保险杠上有排气口装饰。另外广本雅阁有3个尾标，“广汽本田”在左上方，“Accord”在右上方，“260turbo”在右下方，而美版雅阁除了左上角有个“Accord”标识之外啥也没有。

3.广本雅阁标配后视镜集成LED转向灯，而美版雅阁只有高配才有。美国的日系车在这个配置上一贯抠门。

4.广本雅阁的发动机盖全系液压撑杆，而美版雅阁只有手动撑杆。讲真，作为B级车，美版雅阁还用手动撑杆，既寒碜又不方便，我个人觉得要给差评。连我自己的2012款凯美瑞都标配液压杆。

内饰

1.从下图这个整体角度看，内饰的宏观差距不大，也就是饰条的材质和配色不同，但毕竟都是低配车，档次感半斤八两

2.广本雅阁的皮革方向盘是标配，美版雅阁则为塑料方向盘，需要再高一个配置的Sport版才有皮革。但在功能性上，美版雅阁更丰富，主要是多了车道保持辅助和自适应巡航跟车距离的控制键。

3.广本雅阁260标配 前排为电动座椅，主驾驶8向调节，副驾驶4向调节。而美版雅阁只有塑料方向盘和手动织物座椅，主驾驶只有6向调节。

4.广本雅阁的低配车仪表盘是双机械表盘+中央单色小屏幕行车电脑，美版则标配半液晶仪表，仅右侧车速表为机械指针。

5.广本雅阁全系标配自动启停，美版雅阁则全系都不带自动启停。根据我的理解，这是由于中美油耗测试标准差异造成的，工信部油耗测试中怠速时间在市区工况的占比约30%，所以自动启停对油耗的贡献显得很大。

6.广本雅阁标配后排出风口，美版没有。这个差别非常符合中美用车情况的差异，国内人均机动车保有量低，买这种车往往是给一家人用的，后排上座率很高，像出风口这样对后排很友好的配置就该门槛很低。而美国人基本是一两个人一台车，后排很少坐人，低配车不配后排出风口也在情理之中。

7.广本雅阁标配了后视镜电动折叠，国内拥挤狭窄路段很多，这玩意儿相当实用。美国普遍路宽车位大，不太需要这个功能，所以美版车低配不提供也正常。

安全

这方面，国产版确实不如美版，260turbo车系标配了前排正面气囊、侧面气囊和前后头部气帘，然而全系都没有膝部气囊。美版雅阁在上述气囊基础上，还多了前排双膝部气囊，而且在被动安全配置方面，任何美版车都是全系统一满配，不存在高低配车型区别对待现象。碰撞测试方面，广本雅阁因为中保研测试的最低配230turbo没有配备侧气帘，碰撞中乘员约束不足致使受伤，所以正面和侧面碰撞都只得了A。美版气囊满配，碰撞得分全G，也因此获得了IIHS的“顶级安全车”评价。不过，美版雅阁没有配备后排侧气囊，这点不如凯美瑞。

美版雅阁的IIHS碰撞成绩

美版雅阁的膝部气囊标识

价格

国产雅阁260Turbo精英版指导价18.98万元，优惠后裸车17.5万元（北京），落地不到20万元。我家这台美版雅阁指导价24975美元（含destination fee），长租3年的价格是首付4200元，月租150元，算下来3年总费用9600美元，条件是年里程不能超过1万英里。如果等效成购买价，相当于裸车不到2万美元，落地约2.3万美元，即便在美国市场横比也是实惠的价格了。

中美雅阁低配车的配置对比就介绍到这儿，下面说说我的使用感受吧。

优点

1.又快又省油，堪称动力和效率兼顾得最好的民用1.5T动力总成。目前开了4400英里，相当于7200公里，其中90%都是只会傻加速猛刹车的家人开的，路况虽然很少堵车，但除了跑过一次往返华盛顿（单程320公里）、两次往返纽约（单程50公里）之外，基本都是限速40-80km/h以内的红绿灯路段，就这样还能跑出表显33.1mpg（折合7.1升/百公里）的综合油耗。而我自己开的不到400英里中，单程表显油耗最差的一次也有38.1mpg（折合6.17升/百公里）。动力方面，绿灯起步和匝道进高速提速明显比2.5L的凯美瑞从容得多，超个车非常舒心。

提车后平均油耗

自己开过的最差单程油耗

2.空间宽大，座椅舒适。无论前排的柔软度、包裹性、坐垫长度，还是后排坐垫长度、坐垫倾角、柔软度、靠背角度，都恰到好处。后排头部空间也没有因为溜背造型而受影响。

3.底盘滤震性很好，路感反馈风格是我比较喜欢的柔韧型，小震动传递不到方向盘，大震动既不生硬也不忽悠，能一次回弹到位，没有余震，特别适合美国那些年久失修的老路面。

4.转向手感出色：低速轻而不虚；高速沉稳，但不钝不涩，开起来很有稳重感和安全感；转向阻尼从轻到重的随速变化很线性，不飘不拽手。简单说就是两个字：好开。

5.车身跟随性和过弯侧倾的抑制比较出色。我家附近有个急弯（如下图），开7代凯美瑞20mph（1mph=1.61km/h）以下才觉得稳当，开10代雅阁25-30mph过依然很有信心，也不觉得甩得慌。

6.同为小排量涡轮增压，雅阁的1.5T比迈腾的1.4T油门调校线性得多，基本上踩多少有多少，没有“轻踩不走重踩又窜”的现象，CVT与发动机的匹配也很好，平顺性也没得说。

7.自适应巡航和车道保持功能标定得比较友好。ACC的自动加减速以及车道纠偏都是温和、平滑的渐进式动作，不生硬。

缺点

1.必须是噪音！一方面是胎噪比较大，在水泥路或粗糙的柏油路上尤其明显，而这两种路面在美国都非常普遍。另一方面是发动机噪音，尤其是低转速高负载时声音又大音色还粗糙，给人很明显的廉价感。

轮胎规格225/50 R17 来自韩泰

2.倒车影像清晰度一般，个人觉得低于2019年B级车平均水平。

3后备厢尾门本体没有开关按键，只能通过钥匙和主驾驶车门的按钮打开后备厢，买菜的时候经常不方便。

4.有时候急加速动力响应比较滞后，需要即时超车时动力来得慢半拍。

5.底盘确实很低，不过目前还没有因此吃过亏。

6.乞丐版只有4个扬声器，音质真心不咋地。

以上就是我对十代雅阁的一些浅见，如有疏漏和不准确的地方还望细心车友指正。