本田冠道远光灯怎么设置？我来告诉你答案带给你超大的空间 实测冠道240TURBO豪华版

车上放着悠扬的音乐，我享受着草原夕阳的美景，副驾驶的同事们也躺下享受着快乐的时光。后排的同事们更是坐在一起，睡得很舒服。(大卫亚设)。

车外寒风呼啸，风车从身边一个又一个的晃过，但车依旧安稳的行驶着。在此情此景尽享舒适的同时，可能你更加想知道我到底开的什么车，后排空间竟然那么大，是不是七座SUV，竟然还可以瘫坐着。其实我只是开着一辆五座布局的本田冠道。

●“猛”和“麗”的设计理念

对于冠道，在最初设计团队就定下了三个理念：1.新车定位为中型城市SUV，符合被调研者对“尺寸较大的SUV”的需求。2.在品牌内，这款车属于较高等级的车型，要让用户感受到高级感。3.为了突出动感的特质，并且与强劲的动力匹配，新车将会采用溜背式造型，他们认为这样才可以符合被调研者对车身设计流线型、华丽感的设计。

冠道的外观绝对只能用充满力量感来形容，整体车身宽厚。庞大的车身凹凸有致的前保险杠与雾灯，充分的体现出设计理念中所提到的“猛”。并且冠道前脸保留了本田最普及的飞翼式设计，让人一眼可以轻松的辨认出他的身份，辨识度非常高。

冠道大灯设计上，可以说是下了不少功夫，如果按照本田以往的处理方式，LED前大灯一般会采用透镜结构，但设计团队认为这样过于普通，既不符合冠道的身份，与外形的搭配也显得突兀，于是将之改为科技感更强的反射式设计。使得大灯充满了锐利感，更加增加了冠道的气质。

车身尺寸方面，冠道的长宽高分别为4816/1942/1669mm，轴距为2820mm。与同级别车相比安了三排座椅的汉兰达和锐界分别长30mm和短10mm，但是采用五座布局，所以在空间方面拥有着前所未有的优势。车尾部采用的溜背式结构，但是溜背式设计或多或少会对后排头部空间有所影响，也让冠道注定与七座无缘，毕竟鱼与熊掌不可兼得。

冠道的LED行车灯点亮后，可以说是充满了特色，在夜晚时犹如两只炯炯有神的大眼睛，充满了个性，并且从里到外的渐进式效果非常惹眼，而粗细不一的灯带结构则是其创新之处。

冠道的内饰方面带给了人们更多的温馨感和高级感，无论是370 TURBO车型还是240TURBO车型，不会因为配置的不同，而在内饰做工方面有所折扣，全车大量使用了触感细腻的真皮包裹，镀铬装饰条也设计的恰到好处，并且分辨率极高的中控屏也让该车的豪华感大增。并且副驾驶前侧的实木，可以说是点睛之笔，将车内内饰水平顿时提高了一个档次。

●与众不同的超大空间

第一眼见到冠道，我当时和同事打赌，他一定是个七座SUV。心里还沾沾自喜认为自己肯定赢了。但是现实给了我一个响亮的耳光。冠道拥有着七座SUV的超大空间，可并没有符合近年来逐渐兴起的七座SUV风潮，而是选择了为最多五名乘客提供更好的驾乘乐趣。并且个人也觉得刻意追求七座的SUV就像飞机的经济舱一样，可冠道却给我一种商务舱的感觉，努力让每个驾驶者和乘客可以享受这次的驾驶与乘坐。

冠道驾驶空间直接可以给一个高分，通过亲测，前排头部空间剩余两拳距离。

后排空间更不必多说，超大的后排空间，完全可以给你非同一般的享受，无论你是葛优瘫还是跷二郎腿，甚至连完全蹲下去都足够。后排头部空间一拳三指。同级别车型中，绝对属于上游。（体验者175cm）

后备箱储物空间由于溜背式设计稍有不足，但是毕竟鱼与熊掌不可兼得。但也拥有510L的后备空间，并且冠道后排支持4/6比例放倒，可以扩充不小的容积，但是比较遗憾的是放倒后的座椅无法与后备箱地板持平。

在储物空间方面，冠道属于中等偏上水平，在车内前后排都拥有杯架，并且杯架较深放入水平不易晃动，中控下也拥有很大的储物空间，前排手套箱空间较大，放几瓶水完全不是问题。前排储物格空间规划也非常合理，并专门为水瓶设了隔板，放进去很稳，不会出现晃来晃去的状况。

●小排量也有大动力

本田的发动机技术一直可以说是本田的骄傲，冠道240 TURBO搭载的是一款1.5L直喷VTECTURBO发动机，本田的发动机的名声一直都非常响亮。冠道上搭载的这款1.5T发动机，最大功率达到142KW/5600rmp，最大扭矩达到 234N?2000-5000rmp，具有超宽的扭矩范围，燃烧效率达到了38%，可以说是目前全球热燃效果排名较高的一款涡轮增压发动机。

听起来这么小的发动机来带动这么大的一辆车，顿时让人认为是小马拉大车，但是事实偏偏相反，发动机虽小但是动力绝对足够，让你不敢相信这是一款1.5L的发动机。

1.5T车型配备的是CVT变速箱，并采用传统档杆的形式。

动态体验：

●动力省油两不误

此次历时一天的测试，线路总长度500公里，包括城市道路、高速路、国道、省道、山路、乡村土路、无路行驶。全方位的体验了冠道TURBO豪华版的动态表现。

行驶在城市道路时，完全感觉像是在开一辆2.0L自然吸气发动机的车型，几乎感受不到涡轮的介入和迟滞。但他足以应对日常驾驶，总的来说这款车所追求的也是平顺感，而并非强悍的动力性能。但在高速超车时，动力爆发迅猛，油门反应积极，随踩随有，完全不像是在开一辆这么大的车。可以说唯一缺点就是起步时动力略微迟缓。并且经过500公里实测，百公里油耗仅为9L，油耗低的超乎我的想象。

并且在0-100km/h测试中，冠道取得了9.16秒的好成绩，最大加速度0.461G，并且该车采用CVT变速箱使得加速表现非常线性并且平顺，响应也很快，比众多竞争对手采用的双离合变速箱在舒适度上也要好的太多。

既然提到了加速，就不能不提刹车，冠道的刹车表现也非常完美，100-0km/h刹车距离仅为38.14米，最大加速度-1.239G。完美进入40米，成绩非常优秀。

●优质的驾驶舒适感

在行驶时，行驶质感完全可以给一个高分，油门随踩随有，动力响应格外积极。不得不说的就是车身的操控性。也许是配备了VGR速比可变电动助力转向系统的关系，冠道240TURBO的方向盘清晰准确，且回馈力度适中均匀。在草原天路行驶时。每次过完变道都挺从容迅速，不太能感受到是在开一台大车。

在悬挂调校方面，我必须得夸奖下它，在无路行驶中它完美的拯救我的臀部于水火之中。冠道采用传统的前麦佛逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，并且广本这次厚道的都采用铝制下摆臂，配合SFRD振幅响应减震器，很好的过滤路面颠簸、化解大坑洼与减速坎的冲击。底盘扎实并且有厚重感，悬挂支撑性较强，过弯极限很高，不太像一台中大型SUV。

但是略有不足的还是本田的老问题，降噪。虽然冠道相比于本田其他车型在降噪设计方面提升不是一星半点儿，静音轮毂、双层隔音玻璃、ANC主动降噪等都是冠道成功解决本田降噪问题的帮手，但依旧还是略有不足。在提速超车时发动机的轰鸣声较为影响驾驶的舒适感。但是如果平时在市区正常巡航时，车内还是足够安静的。

总结：经历500公里实测，优缺点如下。

优点：车内空间非常充裕，作为SUV车型实用性非常高，整体配置算的上丰富，整车舒适性和行驶质感好，即使1.5T车型也依旧有足够动力，并且具备一定的燃油经济性。

缺点：体型问题导致市区灵活性稍差，1.5T车型主动安全配置不够丰富，并且没有四驱车型，音噪稍大，后备箱储物空间略小，虽然后排座椅可以放倒，但无法放平，对后备箱储物空间造成一定局限性。