哈雷和宝马哪个尊贵？我来告诉你答案巅峰ADV对决，哈雷泛美 VS 宝马GS VS 杜卡迪V4

哈雷戴维森的粉丝America 1250 Special是摩托车部门后大规模位移冒险旅行车型的新成员，希望在该领域的宝座上推出宝马R 1250 GS。

Ducati 完全打算用其全新的 Multistrada V4 S 做同样的事情，这确实是一场巅峰级别 ADV 对决。

美丽国摩托评测组织计划了一场大排量的巅峰冒险对决。这包括五个国家公园、多个州立公园、露营和每天长距离拉力。测试后，会为大多数 ADV 所有者的提供出更适用于自己的旅行探险计划。

每个人都梦想驾驶大排量冒险摩托长途跋涉。但现实是，一个漫长闲暇的周末可能是很多人不具备的。我们决定进行一个较短的测试：在犹他州南部进行为期三天的激烈骑行，这是众神为冒险摩托车而打造的土地。

没有什么比在大排量 ADV 装载上行李箱并出发度过一个长周末更合适的了，我们为这次测试选择的三台机器都可以完成这个里程和寻找新景点的任务。

闭上你的眼睛，想想 ADV，你会首先想到 GS。宝马已经统治了这个细分市场这么久，我们的选择了 2021 R 1250 GS 40 周年版，这是一个以拉力赛为灵感的悠久名称。

BMW 的 R 1250 GS 是衡量所有大排量 ADV 摩托车的标尺。

Ducati 的 Multistrada V4 S是 ADV 世界中最激进的。杜卡迪于 2003 年推出 Multistrada，多年来一直在不断发展和改进。19 年过去了，这款 2021 年的车型通过杜卡迪的Panigale超级摩托车拥有 V4 动力引擎，配备了传统的气门弹簧，可实现较长的气门检查间隔。即使没有 desmo，V4 S 也是 ADV 世界的超级摩托车。但这并不意味着它不能充满信心地越野。Multistrada 在意大利语中的意思是“多条道路”，而杜卡迪就寓意在此，尤其是最新一代的V4 S。

2021 年的新车型，杜卡迪的 Multistrada V4 S 在这场比赛中拥有最大的动力。

哈雷戴维森 (Harley-Davidson)在 2018 年首次展示其 泛美 概念时震惊了冒险摩托车迷。三年后，2021 年泛美 1250 Special上市并在我们第一次骑行后受到好评。它不是该细分市场的隐藏者；它拥有所有大型 ADV 所需的设备，甚至还有一些技巧辅助。全新的 60 度 DOHC V-twin 为 泛美 提供了现代而强大的特性。它是激烈角逐中的新挑战者，看来 哈雷 对夺冠是认真的。

哈雷戴维森凭借 Pan America 1250 Special 成为冒险旅行领域的新成员。

在犹他州圣乔治的测试基地能够接触到各种道路：蜿蜒的柏油路、快速而平坦的泥土、崎岖不平的道路以及介于两者之间的路况，让我们能够从炎热多尘的道路上骑行，伴随着阵阵冷雨。这条路线将考验我们在锡安国家公园穿行时的耐心，并在迪克西国家森林的岩石和松散地形中考验我们的驾驶技能。要想真正了解这三位冒险旅行家，必须骑上较长的里程和漫长的时间。

在准备测试时，我们严格收集数据运行每台引擎。称重及测量。在功率测试机上运行它们，并在我们的简易机场测试台上对它们进行性能测试。这部分测试的每一步都是使用每个型号的街道标准轮胎在越野钢丝辐条轮上执行的；完成后，安装了每个品牌的可选越野轮胎并安装了 OEM 行李箱。宝马和哈雷戴维森系装备了软质防水行李箱；Multristrada 的塑料硬箱是它唯一的选择，也是 V4 S 的标准配置。

当我们穿过锡安国家公园时，气温飙升至三位数（华氏温度）。

第一天很早就开始进入锡安国家公园。由于户外休闲活动蓬勃发展，交通拥堵。气温攀升，首次测试了这些大排量引擎的热管理能力（散热能力）。当我们穿过公园时，走走停停，在接下来的一个小时里我们发现，正如预期的那样，当该地区气温过热时，每辆摩托车都会打开风扇散发热量。

离开锡安国家公园的大门，所有摩托车上的热量都有所下降。在开阔的道路上，Multistrada V4 S 是王者。V4 S 在 10,580 转/分时输出 143.8 马力，在更高的转速范围内可以继续加速。

源自为 Ducati 的 Panigale 超级摩托车提供动力的引擎，Multistrada 中的 V-4 是本次测试的喷火怪物。

紧随其后的是 Pan Am（泛美） 的Revolution Max（最大转速） 1250 V-twin（V型双缸），转速为 9,130 rpm 时功率为 128.2 hp。虽然它不像 Multistrada 那样是 MotoGP ADV，但它的扭矩输出非常快，在 4,340 rpm 时达到 80.9 磅英尺的扭矩。相比之下，Multistrada 在 7,410 rpm 的转速下输出 77.8 磅-英尺。

Pan America（泛美） 是第一款配备哈雷戴维森全新 DOHC（双顶置式凸轮轴） 60 度 V 型双缸发动机的车型，称为 Revolution Max（最大转速） 1250。

宝马的 Shiftcam 拳击手在这里的马力在 7,770 转/分时仅 117.39 马力，但它的扭矩在 91.5 磅英尺的强劲表现中名列前茅。

宝马拳击手引擎是冒险旅行世界的一个标志，它是有史以来最好的，这要归功于 ShiftCam 技术。

每台摩托车都有一套完整的行驶模式，与牵引力控制、油门响应、功率水平和 ABS 相关联，使所有这些大排量摩托在道路上和道路外都可以管理。Eco、Rain 和 Road 是 BMW 的标准选择；我们的测试设备配备了 3,750 美元的高级套餐选项（在美国销售的 GS 型号中有 99% 都配备了该选项），该选项增加了 Dynamic、Dynamic Pro、Enduro、Enduro Pro 模式共七种。Multistrada 有四种模式：运动、旅游、城市和耐力赛。Pan America 1250 Special 总共为您提供了八种，包括运动、公路、雨天、越野、越野 Plus，以及三种可定制的模式，两种用于街道，一种用于越野。

在每台摩托导航这些模式都相当简单，但三者之间其他功能的用户界面却大不相同。每个都有一个全彩色 TFT 仪表板，有些比其他更容易阅读。HD 排在最后，有些字体太小。Mulitstrada 和 BMW 也是如此，GS 是最容易看到的。当在加油站按下五个按钮来重置行程表时，令人非常沮丧。Multi 给了我们合适的选择；然后一切都变得简单而美好。

虽然清晰明亮，但泛美破折号上的一些字体太小，无法快速阅读。

在 89 号高速公路上向北行驶，经过卡梅尔山路口和格伦代尔后，我们向东转至埃斯卡兰特和卡纳布之间的高原，在那里宽阔、松散、松软的土路让我们可以玩越野模式并摆弄牵引力控制设置。现代越野牵引力控制是冒险摩托车的一个启示，提高了普通骑手的信心；任何如此配备的摩托车都会变得友好且易于骑行。利用这些装置在路上飞驰，轻松的转弯，您只能惊叹成为一名摩托车手是多么美好的时光。

快速而松软的土路是这些技术先进的冒险旅行者可以真正展示精益敏感牵引力控制和越野 ABS 优点的地方。

在这里，哈雷戴维森表现出色，在 Off-road Plus 中表现出最有能力的转弯。该模式的动力输出恰到好处地将强劲的扭矩和泥土路况完美结合；后轮胎旋转是可预测且平稳的，当 TC 介入时，没有真正的迹象表明它正在限制旋转。你只是觉得自己是一个非常好的骑手。

BMW 上的 Enduro Pro 模式几乎同样出色，并且在急转弯时产生的扭矩丰富的特性推动 R 1250 GS 向前迈进。

扭矩丰富的特性使 R 1250 GS 具有出色的可控性，只要颠簸不太大，就可以从车队中冲出。

杜卡迪的火箭加速是令人陶醉的，如果你有足够的空间，当然还有神经，在泥土中的三位数速度是可能的。在弯道，TC调低到最低，干预仍然太多。

当道路平坦时，就速度而言，没有什么能比得上 Multistrada V4 S。

在前往布赖恩黑德峰（我们海拔 11,312 英尺的高点）的途中穿过迪克西国家森林的顶部，光滑的泥土让位于崎岖多砾石的路况。在这里，杜卡迪的半主动 Skyhook 悬架的平衡设置令人惊讶，因为它前后行程分别为 6.7 和 7.1 英寸。尽管岩石受到控制，但确实能感觉到大油箱的重量和宽度。相比宝马，后者的重心更低，总体感觉更窄。

在 BMW 上通过崎岖的地形对冲击充分控制回弹阻尼的能力施加了干预。

哈雷戴维森为 Pan Am 安装了 Showa 半主动悬架；在越野刚性设置中，它通过前后 7.5 英寸的行程在控制车轮动作方面做得最好。即使在用力推动时，HD 也会以三台机器中最沉着的方式，穿过蜿蜒的树林小径上的大型火山岩、树根和夹缝。

当被推到极限时，泛美感觉最像越野车。

所有三辆摩托车都具有电子可调预载，宝马和杜卡迪根据骑手的选择和摩托车上携带的物品调整预载。选项包括仅骑手、骑手和乘客、带行李的骑手以及带行李的骑手和乘客。哈雷 为我们的测试 Pan America 配备了自适应行驶高度，这使自动预载更进一步；系统会自动将后下垂设置为 30%，然后在您停下来时降低后悬架，以将座椅高度降低至 2 英寸。这意味着在泛美公路上转弯并在不平坦的地面上停车比其他地方更容易。

我们的深夜骑行也发挥了保护作用，这三个人再次表现出色。加热把手是这里的标准设备，让我们的手保持温暖，并且设置在最高位置的可调节挡风玻璃可以切断风。GS 和 Multistrada 的屏幕调整机制易于使用；泛美的调整机制要少得多。防风装置很坚固，但屏幕感觉很脆弱，而且调节杆又笨又小。此外，由于灰尘堆积而变得难以调整。

当路况快速而崎岖时，泛美就是理想的摩托车。

在犹他州的夏末，天气变化很快，而且经常发生变化，我们意外地陷入了一场雷暴。碎石路上很快积水，碎石很快就变成了湿滑的泥土。在这里，后轮牵引力控制和前轮胎感觉变得比以往任何时候都更加重要。每辆摩托车的牵引力控制装置都以相同的方式处理泥土中的泥土，但是当我们犁过更油腻的路面时，前端的感觉到处都是模糊的。尽管 Multi 仅比 BMW 重 1 磅且与 哈雷 相同（604 磅对 603 磅），但在完全饱和的地面上感觉又高又重。GS 的低重心有助于增强信心，但它仍然感觉沉重，尤其是在坐下并在缓慢而光滑的路面。

所有这三个大型 ADV 在覆盖远距离方面都非常出色。

刚下雨，就出太阳了，路也干了。在曲线中，V4 S 是王者，这要归功于它能够在运动模式下快速离开顶点，因为骑行既绷紧又沉稳。Pan America 也加强了运动模式下的骑行，但没有达到 Ducati 的运动摩托车水平；不太精确。在 R 1250 GS 上选择 Dynamic，您会惊讶于底盘姿态的变化；预载增加，GS 向前倾斜，以实现快速和极轻的操控；可悲的是，乏味的回弹阻尼也是一个问题，颠簸会扰乱挑选的线路。

在泥土和街道上行驶很长一段距离是真正了解这些冒险旅行摩托车的必要条件。

所有这三个大型 ADV 在覆盖远距离方面都非常出色。对于一般在街上行驶和轻度至中度森林道路，您会对 BMW、Ducati 或 Harley-Davidson 感到非常满意。将极限推得更远，分离并暴露了他们的强项和弱点。在第三天结束时，很明显这些大型冒险摩托车中的哪一辆是我们的赢家。

如果您想要动力和速度，Multistrada V4 S 是第一选择。

Multistrada V4 S 确实为所有道路做好了准备，但不如哈雷戴维森和宝马那么多。杜卡迪的高性能超级摩托车 DNA 在 V4 S 上熠熠生辉。 当您驶上土路到达山顶时，2021 Ducati Multistrada V4 S 是您的不二之选。

宝马的 R 1250 GS 多年来一直处于 ADV 世界的顶端。

BMW 的 GS 当然是冒险摩托车的黄金标准，而 R 1250 GS 是一款出色的摩托车。它的水平对置发动机具有与 ADV 世界中任何其他产品不同的特性。它几乎太容易骑了，它仍然是一辆制作精良的摩托车。

哈雷戴维森 (Harley-Davidson) 消除了对其是否可以通过 Pan America 1250 Special 制造冒险旅行摩托车的任何怀疑。

哈雷戴维森在第一年就做到了这一切。在第一次测试中，Pan America 彻底击败了最受欢迎的 ADV 历史冠军和一个非常有趣和快速的意大利野兽。其活泼的发动机消除了 V4 的转速快感动力和 GS 的咕噜声之间的差异，并且在比竞争对手更多的情况下工作。无论地形或表面如何，它的悬架都是平衡、精致和可控的，使其在遇到困难时更加轻松。最重要的是，这是冒险自行车最重要的特征。

See you ，祝大佬们姐妹们骑行愉快且安全。

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