奔驰付费解锁功能怎么用？我来告诉你答案奔驰效仿特斯拉玩“付费升级”，就非要吃相难看？

如果某家汽车公司说不坑穷人？我相信答案一定是奔驰。

最近奔驰旗下EQS 450先锋型车型，也就是奔驰EQS的最低配套版& amp# 039；收费解锁项目& amp# 039；拿出来了。也就是说，车主只要支付4998韩元就可以享受一年的后轮旋转功能，车辆后轮主动将角度从4.5度提高到10度，旋转半径缩小到10.9米。

这则消息一出，可谓是引来了大批网友口诛笔伐。原本EQS的定价就偏贵了，而现在部分功能还需要收费，奔驰可真够“良心”的。同时还有不少网友调侃道：是不是以后踩刹车都要付费了；开通会员才能享受安全气囊弹出功能？；100万的车，这么干怎么啦，不坑穷人……以后开车门、点火、挂倒挡、我都赞成收租金”。

当然，吐槽归吐槽，还是得佩服奔驰这波操作真够“鸡贼”。首先，该功能支持付费解锁，就代表着新车实际上已经搭载了后轮转向功能的硬件设施；其次，该硬件来自第三方供应商，由奔驰进行统一采购，因此采购量越大，平摊下来的成本就越低；再者，在消费者已支付的车价里头，其实是包含了这套硬件的价格，不管车主选不选择付费开通，奔驰它都不亏。所以综合说下来，在消费者购买EQS 450+先锋版车型的时候，已经被奔驰割了一次韭菜了，如果再选择花钱开通后轮转向功能，就会被奔驰割第二次韭菜。

但如此套路的做法，却也并非奔驰首创，因此割韭菜的鼻祖特斯拉才是始作俑者。早些时候，特斯拉就曾宣布，将“后排座椅加热功能”OTA升级服务调整为“寒冷套件”OTA升级服务，在提车时未选装方向盘加热以及后排座椅加热的Model 3车主可以选择售后付费升级，价格为2400元。彼时，这一操作在汽车业界也算是奇闻。

因为，现在是越来越多车企加入了这一行列，除了奔驰外，宝马也于近期调整了其App上部分付费项目的售价，有效期72个月的远程温控功能由998元上调至1998元；大众汽车以ID.3车型为例，在欧洲开启订阅服务试运营，检测用户是否接受按里程计费和按需收费的可选汽车功能。

只能说，这些车企是好的不学坏的学，想尽各自办法从用户中圈钱，虽然解锁付费项目不是强制消费，但需要额外花费金钱才能激发车子本身就自带的功能，存在故意对车辆功能进行减配的可能，着实令消费者反感，吃相也太难看了点。

写在最后

对于一个需要“活力”的车企来说，OTA升级确实至关重要，但其本身的意义是为了让车子功能跟得上时代的发展，增加产品新功能，改进产品缺陷，而现在的车企却仿佛被金钱迷失心智，一个个利用OTA来圈钱，实在是不够厚道！所以，换作是你的话，愿意为汽车OTA“充值”吗？