优雅梦想座驾 试驾梅赛德斯-奔驰C300轿跑车

奔驰梦想车系列包括SL级敞篷汽车、SLK敞篷汽车、E级跑车和E级敞篷汽车、C级跑车、S级跑车和CLS运动轿车。

完美极致的线条轮廓与车身比例、优雅而动感的运动性能，以及现代豪华的前沿技术，令人一见倾心。

作为“梦想座驾”的代表车型，C级轿跑车没有作多一个Class级别出来，不像宝马 3 系的新一代双门车型改叫4 系列那样有可能让人混乱，新款 C级的双门轿跑车型号仍简单直接的称为 C-Class Coupe，个人觉得「Coupe…Coupe…」是比较优雅和高贵的叫法。

梅赛德斯-奔驰在 2014 年推出这一代的 C级车型，现随之而出现的 C级轿跑车，可与宝马4系和 奥迪A5 等潇洒轿跑车型对垒。貌似缩水版本 S-Class 的 C-Class，其 Coupe 版本同样有类似 S-Class Coupe的轮廓，后侧窗同样有剔起的一角，腰线同样延伸至后轮之后，以及扁形尾灯（也与 GLC 和 GLE Coupe 相似的）。作为轿跑车型，造型自然要比轿车版本更具有跑格和性感！

动感的车侧线条，车尾有与行李箱盖结合为一的鸭尾尾翼，斜侧面超好看；车头造型与 C级轿车没有区别，轿跑车身有两处地方不同，就是采用无边框的车门，以及所谓free-standing的后视镜是竖立在车门之上。车子同样可加钱改配夜色套件，有深色的私密玻璃。C级轿跑车与C级轿车实有相同的长度、阔度和轮距，但轿跑车采用矮15mm的悬挂，所以高度比轿车版本低。

新一代 C-Class 的各项重要改变，轿跑车与轿车一样。全新设计的混合金属 hybrid 车架，有差不多一半是铝制，另外有更多高强力钢铁含量，净车架比旧款轻40kg，而且更加硬朗。旧款C级轿跑本来前沙板、车门和引擎盖已是铝制，但新款的行李箱盖和车顶也改为铝，全车重量比老款轻了多达 100kg。这一代搭载全新设计的铝质四连杆前悬挂，其运作与弹簧支柱分离，容许前轮达到更贴地力的几何角度，并且有更敏锐、清晰的转向反应；后轮沿用老款改良过的五连杆悬挂，副车架和弹簧连杆改为锻造铝制，并配有吸音/吸震的大轴承。

新一代C级发布的时候，其全新设计的车厢绝对可用「让人眼前一亮」来形容，因为其卖相要比其他奔驰车系特别，用料更接近S级旗舰车型的份量，仪表板有类似 A级 和 CLA级 的五个哑银色喷气式出风口，车门上的按钮、座椅调节、后视镜调节、门锁按钮等，都似在模仿 S级车型一样，而且有同样高雅的质感；另外，空调系统的风扇、电动门窗和座椅的马达都改得更为宁静，让行车感觉更优秀，C级轿跑车也都一样，独有连头枕的跑车化前排座椅、后排是轿跑风格的两张独立座椅，中部则改为杯架。

车厢的其一焦点所在，是由冷气出风口沿至手枕的一整块无缝中控台，配上红色座椅，夹杂黑胶、哑银色和亮丽黑色饰块，真的很美！

独立竖在中控台上的彩色屏幕，由这一代 C级车型所改用的新型菜单图形，已渐渐延伸到奔驰其它车系。

引擎选择与C级轿车基本一样，暂时没有引进156 匹 C 180与211 匹的 C 260，现售的仅有184 匹的 C 200以及245 匹的 C 300。我们测试的C 300轿跑车，其引擎亦即 A 260 和 E 260 也有用到的 2.0 升四汽缸全铝「M270」涡轮增压引擎，有链条带动双凸轮轴，CAMTRONIC 进气可变升程控制，第三代 BlueDIRECT 直喷系统可进行多次喷注与多次点火。此引擎驱动起来，0-100km/h 要 6.4 秒，低功率版本的C200轿跑车加速需要 7.9 秒，也算同样快捷。

引擎运转顺畅，扭力平均。老款C级轿跑车已改用的 7G-TRONIC PLUS 自动变速箱，在新一代车型上再改良得更环保和更爽，换挡反应颇快和顺滑。奔驰的 Dynamicselect动态驾驶模式系统，在默认的 ECO、Comfort、Sport 和 Sport+ 以外，新增Individual个性化模式，可分开设置引擎/变速箱快慢和方向盘的轻重，例如舒适引擎/变速箱、重方向盘之类；标配的Airmatic 气压避震，更可玩悬挂软硬调节。

C级轿跑车除有自己的「跑车化」悬挂调校外，离地间距比标准的C级轿车低 15mm，可让人感受到的，是行驶感觉明显比轿车版本稍硬，操控感觉更为清晰，转向更精准，驾驶极限比轿车版本高， C级轿跑车的售价，C200 卖38.28万，测试的这辆 C 300 卖 48.88万。高性价比的C级轿跑车市场反应热烈，想选购梦想座驾的粉丝们，记得抓紧时间哦！