关于宝马530车新手怎么开，你需要知道这些驾域｜风犬少年的天空试驾2021款宝马530Li

我驾驶宝马5系列穿越国际贸易3期，已经把自己看作是相当有实力的企业家了。(大卫亚设)。

因为，新款宝马5系就像是一针麻醉剂，它无法治愈我只拥有一辆“老年代步车”的痛苦，却也能暂时让我忘却一切烦恼，专心享受驾驶所带来的乐趣。

更早之前，我认为这是属于3系的任务，而事实证明，宝马3系选择用另一种方式暂别了这个舞台，转而交给了新款宝马5系。

德国人对于机械的理解总有着不同寻常之处，就像我身边爱喝酒的朋友总说青岛国际啤酒节喝不出慕尼黑的味道。曾经一辆汽车的零部件约为2万个，而如今零部件的总量没变，电子元器件的数量占比却达到了50%。

对于宝马这个以操控见长的豪华品牌，它很合适宜的将行业趋势考虑在了品牌发展内部，于是我们才会看到新款宝马5系这种平衡到极致的轿车。而那些以不变应万变的企业，最终还是输给了自己的固执，比如法国车和英国车。

没有人愿意将一款行政级轿车在三环辅路上逼到极限，这不优雅。宝马5系深谙这个道理，所以这台来自采埃孚的8AT变速箱时时刻刻劝诫着发动机要懂得低调。你是知道的，B48发动机的潜力远远不止于此，宝马愿意在730Li上破天荒的采用2.0T发动机，很大一部分原因是键盘侠的口诛笔伐无法撼动它的优秀。只是在宝马5系上，它的动力被刻意限制在了252匹这个数字。

我不是个Bimmer（意指宝马汽车的粉丝），所以没必要将文字雕琢的像大理的风花雪月。只是宝马的绝大部分车型，在你松开油门踏板的一瞬间就能感受到与众不同。

纵置后驱带来了物理结构上更细更长的液力变矩器，它的特性在宝马5系怠速时被发挥到了极致。通俗的讲，宝马5系在出力十分顺滑，变速箱没有升挡之前，车辆各个轴承与路面之间像抹上了一层黄油，丝滑程度直逼浮夸的德芙巧克力广告。

细腻入微的品质感贯彻了宝马5系的每一个挡位，严格来说，新款宝马5系弱化了F18时期的操控性，你无法在G38上再次感受到那种原始的机械感，取而代之的，是更符合时代背景的电子味儿。

方向盘更轻、油门踏板更柔和、甚至大角度的转向略带有一些阻尼，不同于奔驰E级那样“粘手”，宝马5系追求的是惬意，以及完全不需要任何转向输入的回正动作。

曾经我说不适合我妈开的宝马5系，现在连我奶奶都可以轻松驾驭。

新款宝马5系明显在往舒适性上倾斜，但没有宝马3系那么“矫枉过正”，尤其是底盘调校所带来的质感。双叉臂与多连杆独立悬架很早就出现在了宝马5系上，但悬架的弹簧却从未像此刻这样舒适过。一方面，路感的回馈已经被消磨殆尽。另一方面，宝马似乎有意识的想用硬度区分开5系与3系的级别和定位。

事实上，即使是宝马——这个无比推崇运动基因的品牌，也不希望你对5系有什么非分之举。弹射起步的程序被隐藏在了很深的地方，假如你将油门刹车同时踩到底，试图与身旁的特斯拉比百公里加速，那发动机的转速会迅速回落到正常值示意你不要这么做。

在人类科技还无法突破次元壁的今天，与纯电动车比百公里加速是“自取其辱”。不如我们比点更有意思的，比如续航里程？

说来有趣，汽车的油耗竟然与普通人的血糖值呈正比，单位计量也比较相似，一个是L，一个是mmol/L。这个数值，10以上，心情紧张、略显惊慌；10以下，如释重负、无拘无束。

在我们的测试下，宝马5系竟然能取得8.3L/100km的油耗表现，这简直像一位“身材发福的中年男性在一顿饱餐过后的血糖值”。它的优秀与动力总成的匹配息息相关，我合理猜测，宝马甚至将点火提前角的数值精确控制到了小数点之后。

除了动力总成之外，这个成绩背后的最大功臣是致力于轻量化理念的CLAR平台。

要知道，新款宝马5系的车长达到了5106mm，轴距更是有3105mm，是标准的「中大型轿车中的中大型尺寸」。然而，它的整备质量仅有1705KG。在保证了车身刚性的前提下，宝马仍然为轻量化的5系实现了50:50的配重比，这其中还包括上述接近满分的行驶质感。

百年豪华品牌的汽车造诣，某种程度上真的是现实与理想交织的艺术。

当然，时代的年轻化意味着宝马5系要让流于表面的事物更“浮夸”才有价值。很遗憾，我尽了全力也无法让宝马5系在国贸大楼金黄色的玻璃幕墙下倒映出青春的颜色。即使新款宝马5系在外观上的变化并不显眼，我仍然认为靓丽的颜色配合M运动套件才是它的“完全体”。

不过换个角度，豪华套件的低调倒是与略显“冷门”的开士米银更合拍，它很像是给那些年纪轻轻就西装革履且手上戴着劳力士的成功人士所准备的颜色。

▲新款宝马5系并没有随着产品迭代升级而肆意放大进气格栅，这会影响气质

▲没有了所谓的“天使眼”，我也并不认为双L型的灯组不好看，只是不可选装激光大灯有些可惜

新款宝马5系并非没有缺点，至少在后门的尺寸上我认为还有优化空间。体验过奔驰E级的朋友一定知道，它的后门尺寸十分接近迈巴赫S级，这个时候的“短”和“小”可不再是贬义词，它是你优雅踏入后排座椅的关键。

▲宝马5系提供了N多种轮圈的样式可选，豪华版与运动版各有特色，尺寸变化的同时会影响造型

▲宝马全新设计的尾灯展示了设计师天马行空的想法，凹凸有致的造型堪称完美

▲后排座椅与3系一样，仍然无法放倒，好在平整且硕大的后背厢空间挽回了一些劣势

其实奔驰E级和宝马5系的同时改款也在诉说着它们不同的变化，如果你希望让所到之处的目光凝聚，并发出“哇哦”的赞叹，别怀疑，那一定是奔驰E级。宝马5系不会让无数行人对它行注目礼，但我们同时也无法分辨，那些“哇哦”背后的深层意思，到底是好是坏。

这就是宝马，我相信它也一直在延续着1916年成立以来的理念。与那些渴求满足每一滴展示欲望的用户不同，宝马的用户是追求人机工程学的信徒。纵使它不酷、不帅，但只要不影响方向盘的转向，每一个缺点都值得被原谅。

真正把宝马人机工程学释放到极致的，其实是这套变化不大的内饰。

近些年，一些品牌的内饰在酷似“迪厅灯光秀”的道路上一去不复返，吸引了新用户的同时，渐渐迷失了自我。而宝马的执着，更像是欧洲的匠人，他们更愿意不停地打磨同一个物品，在时间和精力的流逝下将其推向完美。

▲5系同样不吝啬于灯光的使用，但在氛围的营造上明显更加克制

在新款宝马5系上，我们终于见到了人机工程学与颜值的集大成者。宝马的内饰有一种奇妙的魔力，它似乎永远不会让人感到审美疲劳。一种观点认为，之所以如此，是因为宝马的内饰还缺乏一些惊艳，但事实上，这正是它的优势所在。

▲内置了iDrive 7.0的中控屏尺寸提升到了12.3英寸，界面逻辑相对复杂，但基本一天就能上手

▲iDrive旋钮的造型延续了老款的设计，我个人更喜欢新款的“水晶球”样式，不过需要经常打理

▲豪华版的方向盘造型相对保守了些，手感倒是比过于粗壮的M套件版好了不少

▲这是5系在人机工程学上唯一的瑕疵，储物格的开口有些偏小，导致尺寸偏大的手机无法完全放置在无线充电器上

▲NFC卡片钥匙需要激活才能使用，它的出现与iPhone电子钥匙共同组成了“健忘症患者”的救星

▲我很欣慰在2021年还能见到如此多的物理按键，这对驾驶专注性的提升有很大帮助。为了避免样式单调，新款宝马5系还在中央加入了一小块液晶屏

中控屏的位置，是考虑到驾驶员使用手势操控与iDrive旋钮；全液晶仪表盘的风格，是考虑到驾驶员的可读性；挡把的造型，是考虑到驾驶员每一次换挡时的握持感；中控台密密麻麻的物理按键，是考虑到驾驶员在操作时的安全性。

看到了吧？与其说这套内饰是为了取悦乘客，倒不如说它是为了取悦驾驶员。

▲座椅的包裹性、柔软度、配置都没得挑，当然如果有个腿托就更好了

▲后排座椅真正的亮点是头枕，豪华品牌的绝大部分价值就是在点缀细节

▲你完全不必担心宝马5系的后排空间，乘客的表情其实可以再浮夸一些

▲后排地台的凸起高度算是平均水平，不过5系的中间座位大概率不会经常坐人

▲现在出厂配备烟灰缸的新车已经越来越少了，其实我更建议大家把它当作储物格使用

▲分段式天窗是中大型豪华轿车比较青睐的配置，更多尊贵感，后排的化妆镜也是

其实即便到了现在，新款宝马5系加入了大量软性材质和真皮，也只是为了让驾驶员在乘客的眼中显得更有面子。好歹是行政级轿车，家用也好、商用也罢，门面该撑起来还得撑起来。但如果细细品味，你会发现G38和F18在设计上大同小异，它们之间真正的区别用两个词就能概括：

精致与朴素。

宝马5系总会给人以莫名的亲切感，以至于还车时我还能看到同事眼里的失望和不舍。喜欢这种事，真的是无法掩盖，即使你捂住嘴，它也会从你的眼睛里流出来。

图中的那个男人，你看似他是在与宝马5系初次相迎。其实，那是他与宝马5系最后的告别。

Tips：

1.全系售价42.69万～54.99万元，以北京地区为例，目前全系降价幅度不大，推荐530Li尊享型 M运动套装

2.HUD的功能很丰富，对价格不敏感的朋友推荐选装

3.官方提供了很多选装包，冬季套装和娱乐套装非常划算，建议选装