本田踏板摩托车怎么发动？终于找到答案了新配方老味道价格还算公道，试驾五羊-本田NB-X和NX125

欧阳本田发布了两款新踏板，一款是100位移的NB-X，基本售价为7280元。另一个是采用125排放量的NX125，基本售价为9590韩元。

两款车型均有两个版本（主要区别应该是制动器的配置）。

在发布会后，一众媒体来到广东梅州，对两款车型进行了为期两天的“X尝鲜”试驾测评。

废话不多说，我们先从全新车款NB-X开始。

它是经典车型“小公主”的延伸车款，采用了与“小公主”区别不大的基础设置，换装了全新的造型，以及一些增加实用性的配置。

由于采用了全新造型，新车具有较高的辨识度。前部设计传承典雅浪漫的一面，特别是前脸格栅设计，还是蛮有新意的；此外，这块格栅还可以进行后期换装，具有一定的可拓展性。

后部造型则采用现代比较流行的多线条设计，令车也显得比较灵动。

作为一款入门级的小踏板，NB-X的所有配置完全以实用、够用为基准。

102cc排量的发动机搭载五羊-本田i-Fi电喷系统，最大功率5.3kW，最大扭矩7.46N.m。由于这款新车最快得到12月正式发售，所以很多车型数据现在并不确定；当然，我们可以参考国四版喜悦100“小公主”的相关参数——整备质量98kg、轴距1235mm、油箱容积5.7L、最小离地间隙110mm。

整车骑行体验，还是一如既往地“讨巧”，起步拧油门，你会发现NB-X完全不逊于那些125踏板。

除了车轻之外，这款102cc排量的引擎，其头段输出还采用了特别的调校（其实一直都是这样）。城区代步起步加速，你会感觉明显的有劲。当然，后段的弱化也是在所难免的。不要指望它的极速能跑多快。对于那些新人骑行者，这样的设定很OK的，轻便，顺畅，还能拥有不错的加速感，他们会很快喜欢上摩托车所带来的除了便利以外的东西。

配置方面，NB-X仍然是中规中矩的表现。制动系统，采用前盘单卡钳，后鼓刹设置，没有更多升级。

前后轮毂均为10寸规格，轮胎品牌为诚远。

NB-X整车灯具并未升级到LED，仍然是传统的配置。

同样传统的还有仪表，虽然这块仪表的动感设计还不错。

从电动车换到摩托车的用户，如果选择了NB-X，会不会觉得摩托车的配置有点low？不够彻底的配置换代，确实是存在的。

铝合金后扶手，新颖的坐垫，挺有质感、也显档次的车钥匙，以及肉眼可见的细节工艺，这些仍然是五羊-本田一贯的优势体现。

实用性方面，NB-X也做得不错，尽量想到了用户所需。

外置式双储物槽，加上中置小挂钩，确实能方便地随时拿取物品。储物槽的开口范围和深度都还不错，左侧能够放置下一杯肯德基大杯咖啡；右侧稍小，可以放置纤细一点的物品。

外置式USB充电插口，也是刚需。

受限于整车尺寸，NB-X的平踏板的尺寸并不特别长，如果身材高大的骑手，放置一双大脚估计就剩不了多少空间了；当然，它的宽度还行，临时放置一些物品还是可以考虑的。

对于小女生，这样小巧玲珑的尺寸还是非常友善的，毕竟740mm（又一说735mm）的座高，几乎可以涵盖所有正常范围内身高的骑士。

座桶空间中规中矩，不算大，但也不能说很小，一个小尺寸半盔可以放入。

油箱盖设计非常好，开口超大，方便用户日常加油（要知道，很多地区强制要求使用油壶在加油站加油，大开口的油箱是具有绝对且不言而喻优势的）。

从不算太长的骑行里程来评价，NB-X的骑行回馈是典型的买菜车设定，只要不过分追求动力及悬挂表现，它还是比较容易被接受的。

NB-X鼓刹版的售价为7280元，个人预测碟刹版应该在7500元左右。就市场而言，在100排量踏板车领域，除了豪爵那几款普通买菜车拥有较大销量以外，其他基本上都是五羊-本田的天下。而新款NB-X基于其独特的造型设计，可以说在面对年轻客户群体方面，基本上没有什么有力的竞品存在。

当然，那些比NB-X贵一点的车款，比如雅马哈巧格、豪爵Eagle、铃木小海豚等等，它们的排量更大，动力更强，尺寸差距也不大，放在一起来对比的话，NB-X的竞争力就没那么明显了。

在排量和售价方面的差异化，令NB-X拥有了可期的市场空间，但它仍然相对比较传统，很容易被对手“反杀”。

个人认为，如果能升级必要配置，增加125排量发动机选项，然后保持相对合理的售价，NB-X才能真正被称之为“niu鼻叉”。

再来说说NX125。

如果要用一句话来管总，应该就是：“鲨款引擎，一副新皮囊；虽有遗憾，但价不过万。”

一改传统外形设计，NX125终于变得犀利起来。运动化造型不可能令所有人喜欢，但整体设计无疑是比较成功的，从设计语言和协调感来说，应该是不输于任何竞争对手的。

尽管并未摆脱传统设定，但9590元的售价，相对来说还是比较具有亲和力的。

新车前灯组采用LED灯具，位置灯勾勒出一种运动气质，远近光则凸显其凌厉。

后尾灯及前后转向灯，仍然采用普通灯泡，确实比较遗憾。

全液晶仪表，功能很简单，只有里程、速度、时间、油量数据，清晰度及识别效果都不错，但也不会给你更多。

前制动采用单盘双卡钳，后制动还是鼓式制动，具有CBS联动功能。

前轮辋为12寸，后轮为10寸，轮胎品牌为正新。

也正是因为10寸后轮，整车唯一显得不太协调的地方就是尾部侧下方。

NX125采用本田PGM-Fi电喷系统，搭载“鲨TECH”引擎，最大最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N.m，属于目前125级别踏板车中的主流配置。它的加速特性比较好，平顺度和油门响应都还不错，油耗适中。

在实用配置上，NX125也采用了前置双储物槽设计，方便日常使用。

前置挂钩必须好评，这个设计让人很是放心。

外置USB接口，车辆启动运行后才会对数码设备充电。磁性防盗锁具，按压式坐垫开关，都是本田一贯的配置。

本田独有的手刹驻车装置，非常实用的配备。

其他方面，铝合金后扶手、铝合金后脚踏、双油门线、加长后避震等，都算是不错的、且会令人钟意的配置。

骑行质感方面，NX125仍然取向为一款代步型踏板，舒适和惬意的骑行才是它的本职。舒适型座垫和悬挂表现，路感的反馈，这些都是大多数用户比较乐于接受的。

但你非要它去跑山，显然勉为其难。

我的骑行体验，只能用一句话来概括：还是那股熟悉的味道。

简单来说，在时速80km/h以内，NX125的提速非常不错；但它的后段尾速，却因头段压榨式的发力而受到“损失”。相对而言，用户容易感觉到引擎特别有劲儿，同样条件下加速，多数情况下它的确能够快人一步；这在日常驾驶环境下，很是给用户争面儿。

对于普通消费者，这样的设定也许更适合，毕竟80km/h以上的加速表现以及极速成绩，只能停留在账面，他们多数情况下不会涉及。相反，起步有劲，爬坡有力，带人载物轻松不肉，便是极好的存在。

当然，换成我这样一个具有更多要求的用户，我会觉得它还不够。动力还不够强大，操控还不够犀利，科技配置还不够完备。

综合来讲，NX125是一款具有好看的外形（如果你不认可，那至少可以说具有有别于传统五羊-本田的造型设计），具有更与时俱进的实用功能，具有不错价位的车款。它能够吸引新人，也对老用户具有一定的吸引力。

但是，严格意义上讲，NX125还是一款基于传统的代步型踏板车，甚至说它换壳也不为过。

站在市场的角度，五羊-本田这样的做法没有问题，至少他们补齐了市场缺少的那一部分；站在车友或者高阶用户的角度，几大家的产品其实都差不多，该有的高科技配置也都是一概欠奉。

是否能够成功？我们不去妄下结论，还是让市场给出答案吧。至少，商家的反馈要远比键盘车友靠谱得多，目前很多商家的预期还是比较乐观的。

如果你要问我关于两款车的更多表现，建议去试驾体验吧。找不到新车？没关系，去到店里试驾其他同排量车款，闭上眼睛，其实都是内味儿……