关于本田哥瑞的轮胎怎么拆，你需要知道这些越级空间 试驾东风本田全新哥瑞

:010XR-V69500 [汽车世界新车试车]

在广汽本田的City上市不久后，东风本田以迅速的速度发布了GREIZ哥瑞概念车，并在短短的一个月后就启动了新车的试驾活动，马上又将要在11月7日正式上市了，这速度简直是赶得上深圳的节奏了。随着CR-V在SUV市场上的份额一步步被侵蚀，哥瑞的到来对东风本田有着重大的意义，它的到来意味着东风本田终于拥有了第一辆十万元家轿，产品线的丰富，也减轻了东风本田对SUV产品线的依赖，更好地推动全产品线的销量。而且哥瑞是一辆基于中国消费者而专门打造的车型，理论上它比同门的City要更符合中国消费者的口味。

喜欢大车的人不会拒绝哥瑞的外观设计

根据中国市场而重新设计的外观，确实要比锋范更有大车感，车身尺寸虽然没有加大，但视觉效果上来说，起码足够大气了。中国的消费者往往对“大”的追求要高于对“精”的追求，所以往往“大”车在中国的销量从不会差，重新设计了外观的哥瑞，不仅满足了大部分消费者对“大”的追求，而保持了合资厂商对“精”的要求。

如果单看哥瑞的侧面轮廓，不少人真的会错认为这是一辆锋范，因为两者的车厢布局都非常接近，腰线的设计也没有太大的区别，东风本田也坦言，两车的部分零件源于同一家供应商，所以他们的零件是可以通用的。

本田全新的家族前脸，整体足够大气，少量的镀铬饰件够简单的同时也能提升精致感，还好中网没有采用像9代雅阁那样的大面积镀铬中网。

相比锋范，哥瑞的头灯也是升级过的了，加入了带透镜的近光灯以及LED灯带，近光灯的聚光效果明显比锋范的普通卤素灯要强，遗憾的是LED灯带并不是日间行车灯，而是示宽灯。要是想装逼的话，只有白天也开着示宽灯来驾驶了。

尾灯组合有几分凌派的内涵，不过从视觉来说，还是挺好看的一种搭配，横贯车身的镀铬件绝不能少，因为在中国消费者的观念里，镀铬件=大气!

顶配车型的轮圈款式非常不错，搭载了185/55 R16的轮胎，。但这只提供给顶配车型，其他车型连选装的门都没有，其他车型则搭载了185/60 R15尺寸的轮胎。

动力同根生

哥瑞用的还是那副地球梦1.5升L15B5发动机，动力输出、调教跟锋范完全相同，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，只是哥瑞少了发动机启停系统，根据大部分国内消费者都是上车即关的习惯可以看出国人确实不那么喜欢启停系统这种东西，所以就阉割掉了。

变速箱的搭配也没有变化，提供5速手动和CVT两副变速箱，目前仅有一款车型是用手动变速箱的，而且还是乞丐版车型。

通勤动力足够

试驾之前，我已经估计哥瑞与锋范的驾乘体验相似度应该有九成以上，实际也如此，不过哥瑞在悬挂滤震方面要更加硬朗一些。动力部分，哥瑞完全继承了这副1.5L直喷发动机的精髓，搭配CVT变速箱使得动力的爆发来得更加平顺，低速时也没有出现明显的顿挫感。CVT变速箱无论是在高速上还是市区里行走，换挡逻辑都非常聪明。发动机的动力性能也足够，只要舍得给油门，动力就能很及时地出现，整车的轻快感很强，给油就走，完全没有什么累赘感。动力处于同级的领先水平，也是哥瑞的最大卖点之一。

哥瑞的隔音性能也跟锋范相差不大，只要油门稍微踩深一点，发动机声就会从前面涌进驾驶室，而且声线不算细腻，所以还是有点不好受的。或许，只能温柔点驾驶才能更好地解决这个问题了。不过，车厢的隔音还是不错的，风噪和胎噪虽说不会隔绝得很干净，但还是可以接受的。

做工非常不错

车内的布局设计直接在锋范上搬了过来，这并不是什么坏事，因为锋范的内饰无论是氛围还是布局都没有什么问题，而且款式也算时尚，能降低成本还不损害本身产品力的事情，何乐而不为。

顶配车型采用了真皮方向盘，环身够粗，手感舒适，人机工程学做得很好，同时还提供多媒体和电话蓝牙操作按键，不过全系并没有配备定速巡航系统，不过对于长时间在城市中通航的轿车来说，问题并不大。

多功能仪表盘的设计很有层次感，不过和轮圈一样，只能在顶配车型看到这个款式的仪表盘。

哥瑞也配备了ECON模式，开启这个模式后，动力来得特别温柔，油门反应也特别没精神，所以我还是喜欢用普通模式来驾驶多一点。

本田家族里常见的DA系统，也是顶配车型才能看到的配置，不过民间已经有多个自己成功改装DA屏的案例了，所以需要DA系统的朋友又不想买顶配的朋友，自己去加装问题也不会很大。

还是顶配车型才提供的自动空调，控制面板为触控式，虽然这样的控制方式非常时尚，不过在开车时我要控制空调的话，还是要看一眼才能确认是不是控制到自己想要的功能键，做不到驾驶时完全盲操作。

哥瑞提供了两个USB接口，完美解决了同车两个人在抢夺充电资源的尴尬。

最开始，是丰田在凯美瑞的仪表台上使用了仿皮的面板，而现在，这种设计已经下探到好似十万元级别的哥瑞也有了，将来的中国消费者会不会要求一辆五万元的小车也要配备仿真皮仪表台。

越级的空间体验

哥瑞的前排座椅足够宽大，舒适度逼近中级车的水平，不过全系都没有提供电动调节座椅。

每次上车我都习惯性地掏出手机放好，哥瑞的前排也有非常多的储物格，但是始终找不到一个适合的位置能放得下iPhone6 plus，看来以后厂商做储物格的时候还要根据当下潮流的手机来设计。

哥瑞的后排空间简直就是越级的享受，我1.78m的身高坐进后排还可以轻松地翘起二郎腿，头部空间也足够充足，重要的是座椅仍然能保持足够的舒适度，不像某德系品牌，为了偷空间而把座椅做成薄薄的一层。

哥瑞后排的越级享受不仅仅止步于空间，还有配置，顶配和次顶配车型都配备了从锋范搬过来的后排出风口，在夏天，这是一个迅速降温的必备配置。

哥瑞跟锋范的结构是一脉相承的，所以后排座椅同样也同样不能翻倒，这对于哥瑞来说有点可惜，不过后备厢的空间还是非常大的。

选锋范还是哥瑞?

锋范是舒适版，而哥瑞是运动版，迎合更年轻的受众市场，这样你就会更清晰地知道你的选择是哪款。哥瑞的最大卖点依然是动力方面，在同级同排量来说算得上是领先水平，不需要多强的黄金右脚油耗也能做出非常漂亮的数据。同级空间以及舒适性也是哥瑞的一大长处，后排空间对于一般家庭来说已经足够使用，后排出风口等配置也是同级仅有，已经算得上是越级的享受。不过，选择哥瑞，最大的一个难题还是要接受他的隔音水平，发动机声音会比飞度大一点，其他方面则与同级别其他车型持平。

哥瑞的悬挂更硬，操控感也更直接一点，如果让我选，我还是会选择哥瑞，因为我更喜欢驾驶起来有乐趣一点的车。