本田涡轮加热轮怎么样看这里!2020年本田CR-V Touring：树立家用SUV基准

CR-V长期以来一直是本田汽车的畅销产品，这是有原因的。

该汽车制造商的产品阵容中，没有什么能充分体现其实用性，可实现的精致度和无可争议的外观的完美结合。以2020年的CR-V Touring AWD为例，最近的更新使其可以更好地抵御大众的Tiguan，日产的Rogue和丰田的RAV4等竞争对手。

在这套产品中，我怀疑CR-V在设计上会带来最少的分歧。2020年的车型为后格栅带来了重塑的格栅和大灯，以及新的色调。在更多的镀铬和美观的19英寸轮毂上受到冲击，但即使是较低的内饰，它们的起价也不是25,050美元。

您在这里看到的2020 CR-V Touring起价为$ 33,250，并且看到Honda进入了不久前您需要突袭上述类别的规格。带有皮革装饰的座椅带有前置加热装置，免提动力后挡板，天窗和双区域自动气候控制系统。本田使用加热的皮革包裹方向盘，环境照明和330W音频系统，配备9个扬声器（包括低音炮）。手机的无线充电垫位于中央控制台中。

除了入口装饰件之外，Apple CarPlay和Android Auto（仅有线而不是无线）以及SiriusXM是所有配件的标配，前面两个USB端口，后面两个USB端口。一切都经过了精心考虑，这使得本田信息娱乐系统的7英寸触摸屏在尺寸上显得有些过时了。UI在那里也没有帮助，感觉呆滞并且看上去过时。至少有一个专用的音量旋钮，本田并没有在HVAC系统的物理控件上停留。

这是一个宽敞的客舱，里面有许多实用的角落和小隔间供您选择。大号的门口袋和前排座椅之间的大垃圾桶（与杯架分开）应该可以容纳您真正需要的大多数东西，而后备箱则从通常的39.2立方英尺的竞争空间变成了普通的大空间75.2立方英尺的60/40分离式后排座椅向下折叠。有用的是，您可以从机舱或后备箱中进行操作。

同时，在为人使用时，后排座椅保证不缺腿部空间。

至于动力传动系统，只有一种汽油选择：带有无级变速箱（CVT）的涡轮增压1.5升四缸发动机。本田在其多个型号中使用了该版本，但对于CR-V作业，它可提供190马力和179 lb-ft的扭矩。这比一些竞争对手的打孔器要少一些，但CR-V似乎更适合旅行，而不是更具侵略性的东西。

有些汽车诱使您无意中以比您想要的更快的速度驾驶：低头，突然您发现自己已经爬上了极限而没有登记。不过，我经常会看一眼CR-V的大型易读仪表，并意识到我实际上已经处于极限之下。

精打细算的调整所带来的好处不仅仅是保留许可证的清洁。在高速公路上，CR-V行驶顺畅，CVT平稳细腻，行驶舒适。变速箱有运动模式，但您不会把CR-V误认为是Civic TypeR。本田的悬架工程师肯定把“毛绒”作为首要考虑因素，并且如果您在弯角把它弄热的话，它会产生明显的车身侧倾。

就像您期望的那样，新的CR-V拥有本田传感技术（该公司的驾驶员辅助和安全技术套件）的色域。这是整个产品线的标准配置，这意味着每条装饰件都具有带车道保持辅助功能的自适应巡航控制，自动远光灯，带缓解的前撞警告，缓解道路偏离和车道偏离警告。除了入门级LX内饰之外，所有其他产品也都具有盲点警告，而Touring内饰则装有LED大灯。这是一个综合性的方案，本田在将大众安全车推向标准安全技术方面的期望中，值得赞扬。

确实，您需要选择的唯一真正的选择是前轮驱动或全轮驱动。后者是1,500美元的升级。不管您是否咳嗽，1,500磅的牵引额定值都保持不变。

FWD CR-V Touring在城市的额定功率为28英里/加仑，在高速公路上为34英里/加仑，综合时速为30英里/小时。AWD在城市和综合评级上降低了一个点，在其公路里程上降低了两个点。我发现本田的数字很可靠。

如果CR-V的风格和便利性吸引人，但是您想带一些电气化的东西，那么这里也有一个选择。在2020年CR-V混合动力终于增加了气电选项本田的交叉，但应锤炼你的期望。它不是插件，因此总续航里程约为1英里，其主要目标是提高燃油经济性。但与之相比，纯汽油的价格要高出2700美元。

2020年本田CR-V判决

购买家用车时，有很多关于可预测性的事情：能够按一下启动按钮，几乎每天都能确切地知道您将获得什么。这款最新的CR-V带着警惕地接力棒。

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稳健的性能，实用性和机舱空间的束缚，以及不乏充实的主动安全技术，本田在使CR-V成为畅销产品的所有方面都倍增。将所有这些视为理所当然是容易的，但是我怀疑这主要取决于本田设法使价格和功能之间的谨慎平衡看起来比实际要简单得多。

如果是我的钱，我想我会选择价格更实惠但仍装备精良的CR-V EX。即使具有额外的生物舒适性，2020 CR-V Touring仍具有竞争力。没有惊喜，没有破坏交易，没有大惊小怪：您可以购买其他紧凑型分频器，但您需要有充分的理由。