本田冠道跑高速噪音怎么样？我来告诉你答案别让思维定式骗了你 体验冠道240的黑科技

只要看画就能知道活动的高度。先不知道要不要搭错帐篷，先简单介绍一下管道！那个& amp# 039；是5门5个SUV，1个城市型SUV的轴距超过280毫米，以2.0T 9AT的动力组合进入市场，370牛米的最大扭矩称霸同价位，0 ~ 100公里加速成绩为7.45秒！因此很快吸引了人们的眼球，目前在中型SUV市场占据了一席之地。

大叔也2月份也试驾到了冠道370，动力表现真心不错。

就在最近，冠道240 TURBO在全国各地纷纷举行上市活动，动力总成从冠道370上的2.0T+9AT更替成了1.5T+CVT的组合，域外大叔实在为冠道240 TURBO捏一把汗，虽然1.5T的发动机技术并不陌生，比如新思域凭借1.5T极快走向神坛，但思域的车重也就1.2顿的水平。但冠道但作为1位体重超过1.7吨的优等生，这车能开吗？

相信有这样的疑问的人不仅仅只有我，还会有其他的车友。4月26日-27日，由广汽本田华中区举办，武汉广汽本田5家经销商承办的湖北媒体深度试驾会提供了1个解密的机会。活动从位于汉口常青路的武汉友芝友店出发，行驶至黄陂区木兰云雾山，再前往孝感姚家山营区，最后返回武汉。整体的路程大约6小时，包含了市区、高速、国道、盘山公路、涉水路面和众多非铺装路面，一路下来冠道240 TURBO轻松的完成了任务，我的疑虑打消了！

冠道240 TURBO（243牛·米）的这台发动机也算小有来头，他就是那台地球梦发动机！其最大扭矩在账面上胜过了同样是1.5T的新思域（220牛·米），甚至和本田高端品牌讴歌CDX（1.5T车型 240牛·米）的比拼中也不落下风。

这台1.5T直喷VTEC TURBO发动机，集合了本田最新的技术，包含了直喷系统、进排气VTC（连续可变气门正时结构）、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等技术，1.5T的发动机压榨出了193的最大马力/5600rpm和243牛·米的最大扭矩达/2000-5000rpm，账面上优于其他竞争对手。虽然只要92#汽油就能满足需求，但我还是建议使用95#汽油！

在公路和山路的体验中，能感觉到冠道240TURBO的油门十分灵敏，轻踩油门动力即可平顺传来，驾驶感受停留在轻快的阶段，并不暴力！即使涡轮在2000转打开时，也没有突兀的感觉。我认为是CVT的变速箱为平顺性带来帮助，此外冠道240TURBO上还包含有传统的ECON模式，并含有SPORT模式，试驾的冠道240TURBO还包含有换挡拨片！

我也试驾过其他的1.5T车型，冠道240TURBO的动力性还是不错，试想下其他搭载1.4T-1.5T的车型，车重大部分停留在1.3顿左右，400公斤的车重对于加速性能的影响可以想象！

在盘山公路上冠道240TURBO也表现的游刃有余，在坡道处油门有大多停留在2000转左右。车队出行为了满足现场的拍摄需求，时常出现车辆静止再启动的状态，发动机的噪音比较小。大叔我和几位媒体老师在一段只有700米长、4米宽的崎岖山路上来回体验，车速基本控制在40-50KM/h之间（视野盲区多、偶尔对向会有车+人家的车所以不敢再快了），当车速起来后转速处在1500转上下，稍踩油门动力随之上来，现场4位汽车同行都对冠道240TURBO的这台1.5T动力总成、操控以及底盘支撑性表示称赞。

车辆行驶品质赞

车辆的行驶质感包含3部分，冠道整体给予非常高的舒适性

第1部分：大胖子身手灵活：

电子助力的方形盘操作起来比较轻巧，指向算准，路感不错，方向盘的回馈也比较适中。即使是驾驭者一台“大胖子”在盘山公路上行驶，动作丝毫不脱离带水。

第2部分：悬架调校的舒适性

冠道240TURBO虽然没有四驱版本，但前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架兼顾了运动和舒适性，电子可变减震器还能减少路面的颠簸，此外需要特别说明的是冠道的离地间隙偏低，这就是一台彻底的城市型SUV。在后面试驾冠道370TURBO走在同样的盘山公路上感觉底盘会更加的扎实，厚重，给予更多的信心。

第3部分：整车降噪达到同级标杆

冠道240TURBO整车的噪音控制相当赞，大叔认为冠道达到了合资SUV的标杆，比如双层玻璃、轮圈内的降噪处理都非常出色，即使是在高速上车轮带来的噪音也非常小，这一点让现场的很多媒体拍手称赞。其实本田在噪音控制上一直都是短板，从飞度、缤智到雅阁，都不太理想，但冠道在噪音控制上一定是标杆。

关于配置和空间各有所思

配置方面：

中控台采用左右对称式设计，功能区域布局清晰明，软质材料用料较多，右侧手套箱还增加了木纹的内饰，全黑内饰显得很有质感。整体而言这套内饰同级中等偏上的水平，不论品牌还是后排的空间，满足社交需求也是够了！

标配及实用的配置：

4向调节多功能方向盘（音量、巡航、蓝牙电话等）

方向盘换挡拨片

主/副驾驶席安全气囊

侧气囊

胎压监测

制动辅助

车身稳定性控制

坡道辅助

自动驻车

自动防眩目内后视镜

无钥匙进入/一键启动

定速巡航

3区自动空调

8英寸彩色触摸屏（支持CarPlay）

如果有这些配置会更好：

没有HUD

没有通风座椅

没有自动大灯

空间：我选择90平大两房

冠道240TURBO的轴距达到了2820mm，在后排不仅仅可以翘起二郎腿，我还开玩笑只要副驾转过身里面向后排的乘客，可以在车内“斗地主了”了，即使是溜背式车尾设计，头部的空间也很赞。空间方面广本MM的概念用到了极致，第二排后面的地板上都是平的。

在冠道上市之初就有这样的观念，为什么不出7座的版本，甚至有人调侃：“原本90平的房子可以做小三房，你硬是要来个两室一厅”。加之市场7座SUV的火爆，更多人将目光投向了7座SUV市场，而盲目的PASS只有5座的冠道，我还是认为根据自己的需求来。目前同级的第6和第7个座椅基本是应急使用，后排毫无舒适感，城市更加是受罪。对这些盲目购买7座SUV车型的车友，你可以想下你有多少时间要用到第三排！至少我的开车状态副驾一直是空的！

最后进入愉快的玩耍阶段

该不该走错帐篷！

出发前往木兰云雾山

抵达大营地 位于姚家寨

烧烤BBQ+篝火晚会

你们好奇的该不该混账！

标间怎么混？

本田的研发能力毋庸置疑，之前已经传出了研发吊炸天的高大上的10速变速箱，此外地球梦的实力也是有目共睹，但根据多为本田车主反馈地球梦发动机也存在积碳问题，更何况这台要带动1.7吨车身的冠道240TURBO，我的朋友给的建议是5000公里保养时必须的，建议使用95#汽油，93#降低到92#后油品已不如从前！

写到最后

冠道240TURBO的确给了我深刻的印象，改变了我对1.5T车型的看法，这台发动机+变速箱的组合的的确确可以成为本田的黑科技，这台1.5T发动机虽小，但是在动力、油耗、噪音等控制上表现十分均衡，在城市型路段下可以达到冠道2.0T车型75%的水准。加之冠道的噪音控制，舒适性和豪华型配置，让冠道很有竞争力。

同时也我更加推荐大家购买冠道240TURBO的版本，对比冠道370TURBO虽然没有四驱版本，配置也相对低些，但是动力已足够使用，更加也更实惠！

最后感谢广汽本田华中区的各位领导和经销商对于活动的精心策划，以及全程的悉心照顾，感谢！