关于宝马530无线充电怎么接，你需要知道这些试驾体验宝马530Le 优点有点多标题写不下

作为第一辆新能源车主，我习惯了纯电动车流畅安静的驾驶质感，再次驾驶燃油车的时候，总感觉没那么糟糕。(莎士比亚，坦普林)。

但纯电动车续航里程依旧是车主无法避免的“痛点”。有没有一款车既兼顾平顺静谧，又解决了续航里程的难题？近期有幸试驾了宝马530Le插电式混合动力车型，让我一下子爱上了它。

华晨宝马530Le是一款插电式混合动力车型，我们试驾的是2020款的里程升级版，除了搭载与普通版低功率车型一样的2.0T发动机以外，还在车上配备了一块17.7kWh的动力电池用来驱动车辆，纯电续航可以达到91km。因此530Le是可以用电驱动，也可以用油驱动。有人问这与油电混合动力有什么区别？最大区别就是，530Le这种插电式混合动力车型可以利用充电桩给电池充电，是不是有些违和感？

530Le的外观与普通版的5系没有太大区别，只是在左前翼子板出多了充电接口，最明显的新能源身份证明当然是绿色车牌，否则从外观上很难分辨是燃油还是新能源车型。

鹰眼5系后，近两代车型越来越稳重，家族化设计风格让这一代5系的气场也更加贴近7系，双肾型进气格栅中有蓝色饰条，下半部分进气格栅可主动闭合。标配的LED头灯组可随动转。

长宽高也与普通5系相同，5087mm的车身长度在一定角度下显得非常修长，车身用平直柔和的线条体现优雅，3108mm的轴距带来超大的后排空间，操控依旧一流。这代5系外观真的是非常成功，且四门和发动机盖都是铝制，良心。

车尾也同样是熟悉的感觉，右上角尾标的Le告诉别人我与普通版的不一样，除此以外，也没有其他细节告诉你这是一台可以充电的宝马5系。充电部分我们在最后试驾的时候说，请耐心看完哦。

宝马的内饰近两年没少受夸赞，这些赞扬大都来自于数量迅速增长的车主们。一辆宝马有多舒服真的需要自己来体验，何况这是一款混动车型。

内饰做工细腻，座椅、方向盘都用了趁手的真皮包裹，手机无线充电取放很方便，iDrive系统在以前内饰格调欠佳的时候已经是看家配置了，第七代的UI和操作更显得顺畅灵敏。3108mm轴距带来的大空间加上标配了530Li都没有的空气悬挂，530Le的舒适性表现可圈可点。

仪表盘也是与普通5系有区别，530Le使用了12.3寸eDrive液晶仪表盘，常态显示油电切换状态、电量可续航等基本信息，行驶过程中还会有车道偏离预警、车道保持提示。三种驾驶模式也会有不同的背景色的切换。

中控台装配了一块10.2英寸全LCD显示屏，当然功能也比普通版车型要多，比如增加了eDrive控制选项以及实时能量传输显示等。

前边讲了，三种不同的驱动模式，可以通过电子挡杆旁边的按键选择，实际功能可通过中控台显示屏来读取。

除了分段式的全景天窗，车窗还加入了别出心裁的星空顶设计，颜色与氛围灯的颜色一致，可调。

除了星空顶，车内的氛围灯也很温馨，可以调节11种颜色，但我个人还是喜欢蓝色。从仪表台到前后车门，整体豪华气氛营造的很到位，哈曼卡顿的16扬声器音响也带来了不一样的体验，豪华质感再次提升。

530Le在乘坐舒适性方面可以说下了很大的功夫，腰部支撑、座椅加热/通风、航空头枕、座椅记忆、后排座椅电动调节以及遮阳帘都一应俱全。而且前排主驾座椅会根据驾驶模式的不同进行侧翼的收紧与放松，非常有感觉。

进入530Le的后排，感受到5系一如既往的宽敞与舒适，后排坐姿相比前排要高出半个台阶，有类似于剧院式的阶梯乘坐体验，为后排乘客提供了很好的视野与空间感。

后排座椅提供了电动调节，可以独立的调整靠背与头枕角度，特别值得一提的是头枕上还加装了枕头软垫，这个小细节很贴心。

拉下中央扶手箱，后排控制面板是一台可以取下来手持的平板电脑，操作很方便，很好的照顾了后排乘客的体验感。

电动尾门出现并不让我意外。让我意外的是后备箱没有因为电池组的加入而侵入太多空间，相反下方盖板还能通过收折的方式来扩充一定的储物空间。

530Le的储物空间也比较丰富，随身的物品都可以找到地方存放，无线充电需要选装。

先说说发动机，530Le搭载了2.0T涡轮增压发动机和17.7度电池组，官方没有给出电机跟内燃机的最大扭矩，但是给了系统综合功率与530Li相同，换算过来后最大功率252马力，最大扭矩420牛·米，拖动这台2.1吨的车不费力。采埃孚8速手自一体变速箱表现一如既往得好，提速快、静谧性好。高速上持续加速的动力也很浑厚。

驾驶感受对于宝马来说就不是质疑点了，宝马530Le拥有较普通版5系更重的车身重量，这让它拥有更强的稳定感，轻巧的转向又不让它难于沟通。无论是电动还是油动，这辆5米多的行政级别轿车都能提供良好的指向，转向调教的非常舒服。加上其拥有的四种驾驶模式，分别为SPORT, COMFORT 和ECO PRO和ADAPTIVE，在ADAPTIVE模式下，车辆动力总成可以学习驾驶者的风格，根据工况自动在以上三种驾驶体验中切换，提前获悉驾驶者的需求。

底盘对一辆车的操控性至关重要，530Le后轮标配了舒适型自适应悬挂，其独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色，并可适时调节，一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解，舒适度的提升可以说是这部车的另一大特点，让530Le的行驶品质更具高级感。

我们的试驾车选装了宝马的自动驾驶系统，ACC是真的香，自动跟车还有L2级别自动驾驶真的是高速利器，拥堵路况下，根本不用控制刹车油门，就算是完全堵停3秒以上，轻点油门即可恢复自动跟车，省了精力不说，对右脚真是太友好了。

如果我们用AUTO eDrive模式，在低速拥堵状态，根据论坛里车主的反馈，在90km/h的速度下只要不是急加速，530Le是用电来行驶，我个人比较喜欢这种自动模式，省心。

在Max eDrive模式下，只用电，最高限速140km/h，80km/h以后加速会慢下来。这个功能个人认为，如果像我家里有充电桩，我认为这个功能我可以用。毕竟纯电91km的续航，上下班完全够用。（充满电不一定会显示91km的剩余里程，而是根据你的驾驶习惯显示剩余里程，我们接到的试驾车，充满电也只显示55km。可能是之前的试驾人员开车比较猛）。

最后一种模式就是Battery Control，只用内燃机来驱动，同时会用油给车充电，可以设置一个电池的容量，就是在行驶过程中将电池冲到预设值。比如我设置成在行驶过程中将电池冲到90%，那车辆在行驶中，也会慢慢将电池充到90%。

然后我们说说充电，530Le只支持慢充，车载充电机的功率是3.5kW，带来一个问题就是：我家用充电桩是7kW的充电功率，但是车只能接受一半的功率，正常7kW的充电桩满载可以到32A，从液晶仪表读取充电电流是16A，也就是说，一小时只能充进3.5度电，17.7度的电池组需要将近5个小时才能充满。可以看到我从0充满用了5小时22分钟，算上充电损耗，一共充了18.43度电。同时充电时间可以在仪表上显示，也会在液晶钥匙上显示。

宝马530Le有点不一样的腔调，相比纯电动车，全新530Le省去了人们对于电动车型使用上的担忧及诸多不适，纯电续航91公里对于城市的日常通勤来说完全够用，大部分城市路况中都是电动的驱动方式相当于享受了一辆纯电车型，在原本驾乘体验就可以打高分的基础上，更何况宝马品牌本身的吸引力以及5系车型惯有的超高舒适性早已被消费者所认可。这样的5系，推荐一定要试一下。