关于奔驰s级拨片换挡怎么操作，你需要知道这些了解各种车型换挡小窍门，别借了朋友的车不会开

有一天

老司机幸好开了隔壁老王家的车

结果一上车就愣住了

老司机居然也有不会开车的车？

再三询问才知道

原来这种尴尬的事都是

汽车变速方式引起的灾难

只知道自己的爱车

遇到前所未见的变速方式后。

只能束手无策

为了避免这种尴尬局面的发生。

请参考一下科普一下

今天给大家带来了。

市场上常见的汽车变速方式的大总结。

老司机也值得一看。

最基本最原始的变速方式是

上图中的这种手动文件。

一般是5段手动

操作是踩离合器、换挡、松动

这很简单。

代表车型有三种之一：桑塔纳

现在的低端车基本上都有这种手动挡。

它的优点比较明显

它皮实，简单可靠。

缺点是比较注意使用

因为反向锁定设置不同。

手动文件有两种变体

上图所示的手动文件

必须按下，放进齿轮里。

这时就是它的倒档。

代表车型包括大众高尔夫和捷达

优点是避免错误的落后

保护了变速箱和驾驶安全

另一种变体采用自下而上的设计

向上提起文件手柄

然后把文件挂起来。

才能顺利落后

有代表车型

宝骏560

除了手动挡汽车还有自动挡

它的小马甲就相当多了

换挡方式也是非常花哨有趣

这也是老司机很容易弄错的地方

直排式自动挡是最常见的

只需上下拨动就能挂入相对应的档位

不过为了驾驶安全

一般都会有一个换挡锁止按钮

只有按下它之后

汽车才能顺利挂入倒挡

在D挡时向左或右拨动则可进入手动模式

代表车型有

迈腾、福克斯、迈锐宝等热销车型

它的操作相对简单

而且也有很高的容错性

整个换挡的过程也比较容易理解

所以目前最为常见

如果将直线拐来拐去

那直排式自动挡就变身成为了阶梯式或者蛇形

虽然造型都是千奇百怪

但它的挂挡方法和直排式基本相同

只是盲操作难度确实不小

复杂的蛇形档位槽

对于刚刚上手的新司机和女司机来说

难度比较大

一般都需要很长时间来磨合熟悉

上至迈巴赫

下至丰田卡罗拉

都采用了这种设计

最大的好处就是防误挂

正是因为出于这样的考虑

它使用起来挺麻烦

挂挡还得手下拨弄半天

作为老司机

还是希望开车的方式简单点

最好能让自己从中解放

下面要介绍的换挡方式就非常简单

但是不了解的人可能根本不会注意它

这就是旋钮式换档

只需要将旋钮旋转到对应档位标识即可

简单易懂易操作

而且在熄火后它会自行落下

中控就变得异常的整洁美观

一般它都出现在高端豪车中

例如路虎、捷豹

所以一般人难有机会接触

一旦碰见就容易出现尴尬局面

不过现在有些自主品牌已经开始尝试这种高端配置

喜欢的可以去了解一下

同样高端的还有逐渐火热起来的电子排档

按照挡把上的标识前后左右摆动即可挂入对应档位

同样它也有换挡按钮

只有按下它才可切换档位

代表车型就是宝马奥迪

它不仅看上去美观

而且行车电脑也可以实时监控

避免执行一些错误换挡指令

所以它的科技含量是非常高的

如果哪天你坐进一个没有任何挡把的车

那你可以看看它的中控屏幕旁边的按钮

有些车就采用了按钮换挡方式

通常它们都排列在行车电脑旁

或者在中央扶手处

按压相应按键就能挂入对应档位

操作起来比较直白单调

由此配置的车都非常小众

也就只有林肯MKZ、本田冠道这些屈指可数的车型

不过说实话

这样的设置确实省略了驾驶最原始的乐趣

而且挂挡还得低头看

确实不是很合适

说到高效与便捷

从专业赛车移植过来的拨片换挡则是数一数二

只要将档位挂入D、S或者手动模式

然后就可以通过拨动换挡拨片实现换挡

“+”代表升档“-”代表降挡

手不离方向盘即可实现换挡

不仅方便而且响应也非常快

最早它只出现在F1赛车

随后超跑都开始配备

到现在基本上点档次的车

都会有一个像模像样的换挡拨片

有机会遇到千万要好好体验一把哦

怀挡作为一种传统的排挡方式

在经历了一段时间的沉寂后又回归了人们视野

它的使用方式和雨刷有异曲同工之妙

同样都是手不离方向盘

所以使用起来也是相当便捷

在奔驰和许多老式美国车上

很容易碰到怀挡

所以一定要对它有了解

不然找半天你可能都不会注意到它的怀挡

要想成为真正的老司机

这些基础知识是必不可少的

毕竟换挡是驾驶的灵魂所在

如果能被如何换挡这个问题难倒

那就未免太悲哀了！

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