宝马轮胎应该怎么配套的？总结很全面速看!买了套BBS轮毂开200公里就换 在宝马3系上体验最纯粹的快乐

& ampquot从2018年9月开始，小兰跟随我已经三年多了，经历了各种风雨，基本完成了他的研究剧形式。来吧，我们从头开始。

”

　　“刚提车时候的样子，15换16，嗯，我还真是个死忠粉，素车阶段的经历就不多赘述了，从一开始的满心欢喜，到后面越来越欲求不满，于是，踏上了一条不归路。”

　　“一切的一切，都要从一个中网说起，某一天，突然感觉车上带银色饰条的中网很不顺眼，于是……就有了熏黑的中网，有了中网后就想让前脸变得更凶了，所以准备增加更多的黑色元素，于是……增加了熏黑的灯膜，MAD款碳纤维前唇(卒)”

　　“这样的前脸增加了前部的饱和感，看起来更战斗了，不过，前唇好看的同时，不可避免地降低了通过性，这还是在我原厂避震，前3指半后4指半情况下!这副前唇，最终也是没能坚持过三个月，就在一个小上坡处壮烈牺牲了……”

　　“后来一段时间的沉寂，被同事给我的一根头段打破了，HSR200钼头段，同事倒下来的东西，白菜价给我了，那就装上呗，然后想着，既然头段都换了，干脆中尾一起上了得了，于是IPE中尾段阀门排气，然后排气搞完了搞搞进气吧，BMC风格也上车了，增大一下进气量。”

　　“这个状态保持了半年，感觉跟印象中ipe的样子有点差距，于是弄了一套JBOM直通头段，想着都换直通了，低扭不更掉没了啊，于是顺手刷了BM3 2阶和XHP3阶，这下可好，整车就像打通了任督二脉一样，完全升了一个档次。”

　　“车子快了，就感觉原厂悬挂的支撑简直弱爆了，而且高速过弯车身像飘摆的树叶一样，简直不能忍受，换之!又是一顿做功课，V3太低，DFV太硬，偶然了解到KONI这样一款不需要调节，又能降低一定幅度，又对行驶品质有明显提升的避震，好吧，换上试试看。”

　　“这套避震的优点就是省心，自适应阻尼，不需要调节，只管用就可以了，得益于自适应阻尼，低速状态下有种Q弹的感觉，会有种比原厂还要软的感觉，但是又不会出现原厂那种反复压缩回弹几次才稳定的情况，就是走在任何烂路上都不怕屁股受不了的感觉，高速时候，悬挂初期依然不是很硬，但是当压缩到一定幅度以后，它能稳稳的支撑起车身，至于高度，介于两指到两指半不算很低的姿态，一般的商场地库只要慢点都能顺利通过，甚至不需要侧身。”

　　“再说缺点，这个真的是看个人的需求了，对于喜欢低姿态的玩家，两指多点的KONI确实不太能满足，虽然悬挂很舒服，但略微软了点，侧倾抑制方面不是很完美。所以后面又换了一套艾巴赫的红簧，在降点高度，增加一点弹簧硬度，车身降下来了，姿态走了，是不是也该换双鞋提提脚感呢，于是……”

　　“受限于当时的经济实力，只能选择国锻产品，又因为最爱的RID好多人用，想选个曝光率低又好看的样式，所以定了RAYS G025，花瓣的样式真的很好看，当时的数据是前19寸8.5J et32，后19寸9.5J et38，重量10.25kg。”

　　“有了大轮毂，原厂的刹车肯定不够看了，里面空荡荡的感觉，AP9660，9440安排上。这款刹车也不用多介绍了，懂的人都懂，谁用谁知道，同时搭配的Belfe前380后330(记不清了)高碳盘，整套都是收的本地一个车友的，他给喷了亮黄色的漆视觉效果拉满，为了搭配卡钳的颜色，又增加了BLOX金色的轮毂螺丝做点缀，完美。”

　　“一段时间过去，恰好另一个车友换下来一套MP的刹车总泵，于是……换了之后脚感真的是有很大的提升，初段制动力来的就很快，比原来强太多，并且一点不突兀，充没有以前被人们诟病的撞墙感，而且越踩越有，非常线性，完美。”

　　“在这之前也有测过百公里减速，原厂刹车38.5秒，原厂刹车+dixcelES皮37.5秒，AP刹车+皮34.4秒，AP+hawk+MP总泵33秒。对了，换了轮毂和刹车之后用的米其林PS4S胎。”

　　“有了强大的刹车做保障，动力也可以升级了，于是……安排上了BM3二阶程序，XHP三阶变速箱程序，JBOM直通头段，让本就不慢的328更快了些(确实比不了奥迪凯迪拉克们)”

　　“这时候，夏天也到了，刷了二阶程序，怎么能不强化一下散热呢，于是……Snowtech中冷和涡轮管安排上。”

　　“AFE的进气导风罩，这个东西很有意思，原本这个车的进气是直接抽发动机舱里面的空气，避免不了的会在长时间驾驶时温度升高，后来在论坛上了解到有个国产被阉割的进气导管，可以把进气口接到中网后面，这样也不错啊，就借着装中冷的时候，让人一起装上了，好巧不巧的是，这里老板之前玩135的时候，有过一对导风罩，正好可以装在我车上，这样就由侧向抽气，变成了正向撞风，理论上会进一步提升进气效率，降低进气温度，捡漏成功，哈哈散热有了保障，终于可以无压力的撒欢过夏了。”

　　“这之后，又陆陆续续安排了一些小玩意，方向盘M1M2按键(排气阀门控制)，干碳镂空盖板，3D拨片，M3后视镜总成之类的，还有一个比较费腰的玩意，就是……”

　　“Recaro Pole Fia认证版座椅，这个东西真的太轻了，座椅只有4点几kg，算上L板和底座，也只有不到10kg，可比原厂25kg的座椅轻了太多太多，这玩意的包裹性真的没话说，即使我还没用4点安全带，激烈驾驶的时候也会把你牢牢固定在座位上，让你专心于驾驶，不必花费精力去对抗弯中的离心力。”

　　好多人会觉得，筒椅坐的时间长了会给累，会受不了，我曾经试过早上开两个小时去赛道，上午排位赛，下午正赛，晚上再开两个小时回家，一天下来确实会有疲惫感，但真的没有特别累的感觉，这款座椅腰部的支撑非常好，没有原厂那种调半天都空荡荡的感觉，所以我的感觉来说，就还好，不过也有可能是我的取向真的太激进了，为了性能，牺牲掉的这些东西我都不在乎了吧。”

　　“又一段时间的沉寂，慢慢发掘KONI+艾巴赫也满足不了自己对操控的要求了，这才发现，原来自己要的如此激进，好吧，安排点狠货上车，KW CS 2WAY避震+HR防倾杆。”

　　“不得不说，这个玩意对整车操控带来的，已经不能用提升来形容，简直就是飞跃，质的飞跃，底盘变得紧绷，能让你随时随地投入战斗的那种感觉，路面细微的震动全都能感受得到，有次我带朋友体验了一下，他形容我的车变向就像轨道车一样，牢牢的贴合地面，同时无比的精准和丝滑，这种感觉，爱了!!不过当然了，有利也有弊，过于硬朗的悬挂对乘坐舒适性带来了毁灭性的伤害，太硬了，太颠了，一般人真的不一定能接受，鱼和熊掌嘛，但其实，还是可以通过阻尼的调教来稍微改善一下的，在我用惯了比较硬的赛道调教之后，偶然一次换了一个相对软点的阻尼，竟然会有这种，这玩意还挺舒服的感觉，可能真的是我的腰和屁股已经被颠麻木了吧……还有一点要说明的，换了这个避震，驾驶室内的噪音也明显的变大了，主要是胎噪，因为金属塔顶和车身硬连接，振动更多的传递到了车里面。”

　　“让我想想还有什么东西，哦对了，因为自己喜欢漂移，于是Quaife的LSD上车，托森式的，这玩意吧，虽然锁止率没有磨片式的高，但不会影响日常用车，没有什么异响，日后维护保养相对简单些，你要说这玩意对驾驶有什么提升吗，以我的感受来说，可能来你没有其他人讲的那么明显，那么立竿见影，我也是看别人讲，LSD是后驱车的灵魂，我才买的这东西，当然了，提升肯定是有的，这种感觉就像，你在快速过弯的时候，外侧后轮在把你的车往弯心里推，让你过弯更有信心了，是不是说的挺玄乎的，我也这么觉得……另一方面，漂移的时候提升就很明显了，起漂更快了，以我的车原地掉头来说，以前大概需要90°~110°左右才能起漂，换了LSD，大概只需要70°~90°就可以，别小看这20°的提升，感受还是很明显的，还有就是连续漂移的稳定性，指向性都更好了。”

　　“叒过了一段时间，感觉自己蓝色的车身看够了，就研究着改色吧，因为自己对法拉利的钟爱，所以毫不犹豫的选择了法拉利红，经典的rosso corsa配色，爱了爱了这个颜色是带一点点橙色的，不过在某些光线下，会显得很橙，不过无所谓了，反正是爱了。哈哈哈，感谢小区里的土豪，让我天天都有一种山寨碰到正版的感觉。”

　　“前面说到了，cs这款避震很硬，所以很多车身扭转的力都传递到了车体上，这在斜着上下坡的时候尤为明显，于是，加装了啊CUSCO的顶吧，4系上有而3系上简配掉的底盘V吧，木有图，就这样吧 这对整车的刚性有不小的提升，不过同时带来了一个问题，我感觉行驶胎噪变得更大了，算了，就这样吧，我都能忍……”

　　“随着我对操控越来越极致的追求，这部运动型家用轿车，也在变得越来越赛化，就这样哈德瑞斯底盘摆臂拉杆安排，前上下摆臂，后4对拉杆，共计6件套。”

　　“这些东西可能在日常驾驶的时候感受不会很明显，但是在赛道里面，在激烈驾驶的时候，会让整个车身更加顺滑的衔接避震的上下起伏，嗯，好像是这样，朋友是这么跟我讲的，我信他的。”

　　“之前讲到，因为预算不足选择了国锻轮毂，后来，被某人成功洗脑了正品好，正品香，就这样入手了BBS LMR，19寸，前8.5et32，后9.5et35，5X120。”

　　“关于这套轮毂真的要好好讲讲，我最爱的轮毂是RID，但新的确实太贵了，于是眼光放到了二手市场，上半年找遍了全网，只有一套3系数据的RID，我还还特意坐飞机从本地去温州找他当面谈的，说好了他车上的RID和Brembo GTS一起收过来， 本来一切都挺好，谈好了价格，走咸鱼交易(还没拆车，我第二天接着回本地)，哥们已经发货了，我正满心欢喜的等着我的终极改件上车的时候，我再查快递，被叫回来，再联系这哥们，杳无音讯，石沉大海了……”

　　“这什么意思?不想卖了?有人出价更高了?我也不知道，反正就这样了，我在咸鱼申请退款，他也同意了，行吧，那就这样吧，我也不能再回去当面找人家，没意思，只是惘我大老远的专程跑过去一趟……”

　　“插曲过后，继续全网找3系数据RID，不过这玩意好像真的是太贵了，3系4系上用的人太少了，大多是M234的数据，我用不了，思前想后，定了二手rid差不多价位的LMR，6月30订的(7月1涨价，机智如我)，然后历经整整5个月的等待，11月30终于到了，第一时间换上。”

　　“上车效果真的没话说，直接拉满有没有，好了，重点来了，重点来了兄弟们，LMR我要卖了……什么?为什么??”

　　“不是说LMR不好或者有瑕疵，两个原因吧，首先，cs这个避震的高度太低了，上图所示，已经是前后最高的状态了，前面因为做了倾角的原因，问题还不大，后轮ET35，大概会宽出车身1cm，而且后轮255/35/19的轮胎，因为我要下赛道的原因，在激烈驾驶的时候，如果避震压缩行程过大，胎壁会蹭到翼子板，而且这是用255街胎的效果，如果换上265或者275的半热熔，更没法看了，哎……”

　　“当然，还有第二个更重要的原因，就是我终于收到合适的RID了，就这样，苦等了5个月之久，刚上车10天，落地不到200km的LMR，再见，希望有缘人把他带走。”

　　“一路走来，还有好多甜蜜、心酸和血泪的经历都没有写出来，无妨，有些东西，只有自己能体会，未来，可能短时间内不会有太大的改动了，如果有可能，我想把他改成手动档，体验最纯粹的驾驶乐趣~”

　　“好了，就到这里吧，洋洋洒洒这么多，感谢一路走来给予我各种帮助的朋友们，姜某，张某，于某，杨某，是你们让我从小白，一步步走到今天，感谢王某，程某，李某，徐某，杨某，闫某，夏某，我们因车相识，一起玩车，一起畅谈人生，一起享受着男人最简单最纯粹的快乐，还有好多人，就不一一点名了。”

　　本期宝马3系改装案例鸣谢车主：Joseph__Lee