全球首发！本田全新CR-V原来长这样！

如果想给国内紧凑型SUV出年功序列，东风本田CR-V可以说是年功序列最古老的。(大卫亚设)。

要知道在2004年，当时国内SUV市场几乎还处于一片空白的时候，CR-V率先敲开了城市SUV的“大门”，深受消费者好评。在之后的18年时间里，CR-V以常年保持在20万辆以上的销量成绩不断打破记录。而且最夸张的是，这代CR-V 从2017年上市至今已经过去了5个年头，在今年大环境不景气的前提下，其上半年的累计销量仍然超过了11万辆，排在了整个SUV市场第四名的位置，可以说真的是“流水的竞争对手，铁打的CR-V”，这颗SUV市场里的“常青树”，绝非浪得虚名。当然，在小编看来 CR-V之所以能够在市场上保持持续火爆，一个很重要的原因就是能够紧跟时代需求。所以，面对新生代的年轻消费者，本田也带来最新一代的CR-V。

近日第六代CR-V迎来了全球首次正式亮相，给人的印象就是更年轻了采用了全新的外观内饰设计，并且在车身尺寸、配置等方面进行了升级。目前，新车已经完成了申报，预计在今年下半年正式和大家见面。虽然全新第六代本田CR-V在外观上基本上保持了与现款车型相同的轮廓造型设计，但前脸采用了造型更为锐利头灯灯组，整体看起来十分霸气，符合年轻人的审美。与此同时，新车在前脸进气格栅的尺寸以及进气口大小上进一步扩大，同时保险杠两侧还采用了L型的镀铬饰条装饰，并且还新增了矩形环框作为装饰，进一步提升新车的运动感，拥有不错的辨识度。

并且在官图中，两台全新CR-V一个采用了非常艳丽的红色、一个是很有质感的蓝色，这两个大胆、活泼的颜色，放在全新CR-V上，竟然没有丝毫违和感。其实这也说明了，全新CR-V在年轻化的车身设计方面，做的是成功的。

侧面的设计虽然看上去没啥改变，但事实上却并不简单，据说设计师巧妙地将新一代 CR-V 的 A 柱（前挡玻璃）向后移动 119.38mm/ 向下移动了 35.56mm， 这样不仅营造出了长车头的车身比例，同时还从根本上提高了驾驶员可视范围，可谓一举两得。不过新一代本田 CR-V 侧身也没有现款那么多大幅度圆滑上扬的线条，整体显得较为锐利和平直，相信这样的设计也能让更多年轻消费者接受。

车尾的变化并不大，经典的L型的LED尾灯设计仍然有所保留，与前脸灯组相呼应；其中，在 Sport 和 Sport Touring油电混动车型上，还标配了矩形镀铬装饰排气管造型设计，同时Sport 车型后保险杠采用了亮黑色设计，Sport Touring车型后保险杠采用了铂金设计，进一步提升了车辆的运动感；值得一提的是，油电混动车型的车尾门上配备的Hybrid专属标识，凸显了其专属身份。

最为重要的是，在车身尺寸方面，新一代本田 CR-V 真的是惊喜满满，其长宽高分别为 4703/1866/1680mm，轴距为 2700mm，相比现款车型长度直接增加 82mm，车宽增加 11mm，车高增加 1mm，而轴距也增加 39mm，要知道现款后排已经很无敌，这回怕是要成为行业天花板了。

内饰方面，全新CR-V采用了本田最新的家族化设计语言，比鬼片经典的 "T" 字型设计布局，尤其是空调控制区以上的区域，贯穿式蜂窝空调出风口 +9 英寸悬浮大屏的组合不能说与思域像，那简直一模一样。不客气的说就是直接照搬了新思域那一套设计（设计师的工作真轻松）。当然从内饰也看得出来，本田这套全新的内饰设计宗旨并不是追求一味的科技感，而是仍然把实用性放在第一位。在大屏时代，坚持用这样屏幕+实体按键的设计，也算的上一股“清流”了。

在科技配置部分，新一代本田 CR-V 除了配备 7 英寸液晶仪表盘 +9 英寸悬浮式中控屏外，还内置最新一代的 Honda Connect 3.0 智联互导系统，拥有无线 Apple CarPlay、车载 WIFI、在线智能导航、智能语音等功能外，未来中规版本还将加入更多本土化应用（毕竟现在谁没个智能车机，怎么在国内市场混的下去）。

安全配置方面，全新第六代本田CR-V搭载了全新升级的Honda Sensing安全系统，并且配备了拥有90度视野的摄影头以及120度测控雷达，全系标配盲点侦测等功能配置，同时搭载TJA 交通壅塞辅助系统、TSR道路标志辨识系统、 ACC主动自适应巡航系统、LKAS车道维持辅助系统等安全配置，进一步保障了日常用车的安全性。

动力方面，全新第六代本田CR-V EX与EX-L将搭载1.5升涡轮增压汽油发动机，并且匹配CVT无级变速箱，最大马力达到190匹，峰值扭矩为242N·m；而Sport 和 Sport Touring油电混动车型则搭载最新一代双电动马达油电混动系统，经过全新升级的 2.0L 阿特金森 4 缸发动机在现款基础上加入了直喷系统，配合双电机可实现更大扭矩的动力输出，其中综合最大功率就达到了 152kW（207PS），峰值扭矩 335N · m。值得一提的是， Sport Touring车型还标配AWD四轮动力驱动系统，可以进一步改善车辆在雪地与泥地等路况中动态管理，而且全系还首次配备了陡坡缓降功能，可在车速在3~20km/h之间根据需求调整。

新一代车型似乎并没有带给我焕然一新的感觉，尤其是相比于之前的车型，动力和核心技术并没有质的突破，更多的则是延续现款车型，但论产品力确实很均衡，挑不出太大的问题。而且全新CR-V在产品力上的升级，除了提升竞争力之外，还保证了自己在合资紧凑SUV市场的领先地位。所以，如果你近期有买紧凑型SUV的打算的话，不妨等一等新款CR-V。在SUV市场五花八门的今天，全新CR-V或许不是某一方面最强的，但是，综合各方面因素之后，它一定是不会后悔的选择。