本田杰德怎么装修好看？终于找到答案了本田真是“买发动机送车”？解析本田XR-V的L15BS发动机

本田，购买发动机送货车，一句看似有趣的嘲讽也可以看作是业界对本田发动机的认可。

在同级别的发动机中，本田不一定是性能最强的，但在稳定性和可靠性方面，本田系列的发动机一直都排在前面，而这，也让本田在国内市场收获了越来越多的销量。那么，本田在发动机领域的技术实力如何？今天，我们就通过本田XR-V搭载的L15BS发动机，一起来看看本田在发动机领域的实力。

本田发动机的历史

在了解L15BS发动机之前，我们不妨回顾一下本田在发动机领域的历史。本田虽然成立于1948年，但直到1962年，本田才开始涉足汽车行业，而在此之前，本田一直都是专注于摩托车领域的研发。

1963年，本田第一辆正式量产的四轮汽车——T360小型皮卡登场，这台车搭载的是一台AK250E的直列四缸水冷发动机，虽然排量只有0.35L，但其最大马力达到了30Ps，要知道，当时市场上的车型所搭载的主流动力不过20Ps。1966年，本田推出了AS系列的最后一个机型AS800E，通过扩大缸径，马力提升到了70Ps，并应用到了新款的S800上。在60年代，本田的发动机可以称为Ax系列。

而到了70年代，本田的动力技术再次进步，而旗下发动机的序号也从之前的Ax，改成了最新的Ex。相比于Ax最大的不同，就是发动机排量突破了1.0L，出现1.2L~1.8L的直列4缸发动机。随后Ex系列发动机迅速发展，本田也在这款引擎上衍生出了非常多的版本，其中，最具有里程碑意义的就是采用复合式涡流燃烧控制技术的ER系列发动机，当时，这套引擎还应用到了飞度的前身city车型上。

时间来到80年代，本田将Ax系列发动机逐渐更替为Ex系列，并开始按照英文字母的顺序，为自己家的发动机命名。而这种命名方式也传承到了今天，比如，四缸领域的A系列、B系列、D系列、F系列和H系列，V6领域的C系列，三缸领域的P系列，当然，还有极为少见的五缸版本。但真正被我们熟悉的还应该是2000之后的机型，比如K系列、R系列以及L系列。

本田K系列发动机——红头机

代表车型：本田Type-R、冠道（2.0T）、UR-V（2.0T）、讴歌RDX

K系列发动机于2000年10月份发布，这款引擎在2001年首次搭载于Type-R（DC5）车型上，代号K20A。对比之前的机型，这款引擎最大的优势就是搭载了本田最新的i-VTEC系统，通过在凸轮轴的驱动齿轮上安装VTC可变气门正时控制机构，更精准地控制气门的开闭时间，进而权衡性能与油耗。

为了凸显自己的性能优势，本田把K20A发动机的气门盖涂上了经典的红色，这也是本田家族“红头K”叫法的由来。目前，在本田家族中，国产本田冠道、本田UR-V车型的2.0T版本，搭载的就是本田的K系列发动机，代号为K20C3。

本田R系列——目前已经停产

代表车型：杰德、凌派（1.8L）、X-VR（1.8L）、缤智（1.8L）

本田R系列发布于2005年，有2个比较明显的特点，第一个就是可以实现米勒循环和奥拓循环的切换，另外一个特点就是在缸盖内布置了排气歧管。R系列的首款发动机代号为R18A，主要应用于欧洲和日本本土的车型，当然，国内搭载1.8L引擎的车型也是搭载的这套发动机，比如早前的杰德、凌派、X-VR、缤智等。2019年R系列发动机正式停产，生产线也让给了L系列。

2017款凌派（1.8L动力）

本田L系列发动机——主打小排量

代表车型：本田XR-V（1.5T）、思域、雅阁、飞度等

在节能减排的大背景下，本田发动机正在朝向小型化、低排量的趋势发展。因此，主打小排量的L系列发动机，也越来越受本田重视。比如在后来，本田推出了地球梦L15发动机，从2015年开始，L系列发动机开始逐渐替代K20系列和K24系列。而在今天，本田在国内售卖的1.5T车型均搭载了这个系列的发动机。

L15BS系列技术解析

作为小排量发动机的代表，L15B系列在本田家族有着相当高的份额，目前来看，搭载L15B系列涡轮增压发动机的机型有L15BN/BM/B8/BL/BD/BF/BR/BT/BP/BS等。而发动机代号为“L15BS”对应的是XR-V所搭载机型。

本田涡轮增压动力矩阵

参数方面，横置1.5T直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米，压缩比为10.6。比之前的1.8L发动机最大功率多了21 %，峰值扭矩多了26％。在结构上这款L15B型涡轮增压发动机使用的涡轮是三菱重工代工的TD03系列涡轮，只不过本田改善了它的叶片形状，进一步提高了涡轮响应性。

对于这款“L15B系列”发动机，大家应该不会感到陌生，因为在本田家族中，除了奥德赛，近几年在产或停产的本田车型都搭载过L15B系列发动机。和其他“地球梦”发动机一样，L15BS系列发动机拥有三大核心技术点：进排气双VTC、缸内直喷和高响应涡轮增压。

具体来看，1.5T VTEC TURBO将高功率型涡轮增压器与VTC相结合，最大热效率提升至38%，在消除增压滞后的同时，还保证了这套系统的性能；同时，这套引擎还可以通过高滚流进气口和燃料多次喷射等改善燃烧，并达到了欧6标准。

本田XR-V的1.5T引擎搭载的是“假VTEC”

在这里明确一个信息，虽然本田XR-V配备的发动机被称为“VTEC TURBO”，但其实XR-V搭载的1.5T发动机不具备VTEC系统，而是使用进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统。

众所周知，本田VTEC技术主要包含气门正时调整和气门升程控制两项主要技术，V代表可变、T代表气门正时、E代表电控升程、C代表控制。而对于本田来说，只要发动机搭载上述两项技术之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技术的发动机。

目前来看，只有飞度和来福酱搭载的L15B3 1.5自吸（进气侧i-VTEC）和雅阁和Inspire 260TURBO上的L15BN/R 1.5T（排气侧VTEC）。至于其他的L15B系列发动机，都只搭载双侧VTC可变气门正时，这其中，就包括我们前面提到的XR-V。

VTEC技术是什么原理？有什么实际作用呢？

虽然L15BS系列引擎没有配备整套VTEC技术，但在这里，我们还是回顾一下这套技术的作用。前面已经提到过，VTEC是可变气门正时和升程的统称。

对于车企来说，研究气门正时和升程技术的目的很简单，就是为了降低油耗提高动力，假设气门升程不可变，那么气门打开大小就完全由凸轮形状决定，然而不同负荷下，发动机对进气的要求不一样。因此，本田工程师想出了一个办法，在同一根凸轮轴上设计两种不同形状的凸轮，这就是后来的VTEC。

在结构上，本田在原来两个低升程凸轮中间又加了个高升程凸轮，也就说单缸一侧有三个凸轮。得益于此，搭载该技术的引擎也就可以实现低转速小升程，高转速大升程。2000年后，本田在VTEC基础上又加了一个VTC技术，得益于此，这套系统也就可以根据发动机负载不断改变进气门开关时间，这也就是后来的i-VTEC技术。

对比同级车型，本田XR-V的1.5T引擎实力如何？

在当下市场，1.5T引擎一直被车企们视为“黄金动力”，一方面，它可以满足用户对性能的需求，另一方面，低排量还可以让整车的油耗变得更低。就在不久前，大众汽车也为我们带来了一款1.5T EVO发动机。数据上来看，这台发动机最大功率达到118kW（160Ps），最大扭矩250N·m。

本田XR-V发动机机舱（1.5T）

大众速腾发动机机舱（1.5T）

如同本田的“地球梦科技”一样，这套动力也涵盖了大众汽车的多种动力技术，比如VGT可变截面涡轮增压器，350bar连续喷射技术等。并且，这款发动机还用米勒循环技术取代了老款1.4T用的是奥托循环技术，要知道，米勒循环有压缩冲程延时关闭进气门的特点，活塞上行时会将部分混合油气挤压入进气歧管，所以新款发动机在油耗方面更有优势。

基于对比不难发现，本田XR-V搭载的1.5T引擎与新款速腾搭载的1.5T引擎略有不同，在最大功率上，本田的L15BS占据绝对优势，130千瓦的最大功率优于速腾的118千瓦。并且，虽然大众1.5T的最大扭矩更大，但本田XR-V在1700转的时候就可以切入到峰值扭矩，且可以持续到5500转，所以整车的提速更有优势。

懂车帝实测数据

懂车帝此前针对本田XR-V 2020款 220 TURBO CVT旗舰版车型进行过测试，本田XR-V的零百加速成绩不过8.12秒。反观大众速腾，官方给到的数据是8.8秒，这也印证了前面的分析。整体来看，本田XR-V 1.5T车型的动力表现符合大家的用车需求。

结束语：

在排放法规越来越严格的今天，环保节能逐渐成为了汽车技术发展的主流趋势，对于本田XR-V这一类主打家用市场的车型来说，相比R和K系列，L15B系列无疑可以更好地满足大家对性能和低油耗的共同期待。基于最后的对比也可以看出，即便在大众最新款的1.5T引擎面前，L15BS系列也有着明显的参数优势。那么说本田XR-V是“买发动机送车”，你同意吗？