本田飞度挂挡失灵怎么办？我来告诉你答案名声在外猛如虎，一看销量惨不忍睹，今天这批车你需要格外注意下

每个人都有自己的& amp# 039；信息茧房& amp# 039；据悉，当你真正接触的时候，会发现和原来的印象大不相同。是你。

汽车行业就是一个很好的例子。

有些车、有些厂商，在很多人眼中都很有名气，但一看销量才发现，它们其实早已泯然众人。

乘联会数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车销量达到53.1万辆，同比大增122.4%。

但定睛一看你就会发现，乘用车累计销量却下滑了7.2%。

也就是说，在过去半年时间里，有些车型过得相当凄惨，今天我们就来盘点一下那些名实不符的车型。

长城魏牌全系

前几天魏牌CEO李瑞峰因为“增程式是否先进”的问题开撕华为余承东，引来吃瓜群众围观。

但与微博上的勇猛形象相比，现实中的魏牌却相当惨淡。

2022年上半年，魏牌全系累计销量只有21985辆，作为一个被寄予厚望的品牌，这个成绩单的确有点惨。

值得一提的是，就这21985辆的销量，有一大半还是前三个月贡献的。

最近三个月，魏牌销量都低于2900辆。

如果你有一年多没关注汽车市场了，你可能还会把魏牌当成与领克并列的双子星，但要知道，隔壁的领克，2022年上半年销量是72864辆。

魏牌销量的崩塌，最先是从坦克300自立门户开始的。

但它最大的问题是产品没有特色，没有领克那种辨识度，也没有打造出来真正的爆款车型。

是时候做出改变了。

现代索纳塔

其实，现代索纳塔不应该进入我们这个榜单的，因为这款车不是从2022年才开始不行的。

准确来说，从上市至今，这款车就一直处在边缘化地位。

2022年1-6月份，这款车累计销量2354辆，月均不足400辆，1月份甚至还创下了单月销量69辆的奇观。

假如你是韩系车的铁粉，又或者你多年前的座驾是伊兰特，对现代有一份特殊情怀，那么，看到索纳塔的销量你可能会觉得有些魔幻。

但销量从不说谎，以现代为代表的韩系车，根基早已经不稳了。

其实，索纳塔的产品力还是不错的，完全没有差到无人问津的地步。

但即便在巅峰时期，韩系车的品牌形象也难以与两田一产或者大众、别克相提并论。

韩系车在中国市场上的整体崩毁，让索纳塔无力回天。

起亚K5

起亚K5是现代索纳塔的难兄难弟，2022年上半年累计销量3784台，比索纳塔高了1000多辆。

但即便如此，同样无济于事，在市场上基本没有什么竞争力。

K5是起亚汽车在中国市场上的拳头产品，刚上市时曾经让人眼前一亮，被很多人看作是凯酷在中国市场上翻身的希望。

但后来的事实证明，这款车并不具备这样的能力。

K5与索纳塔一样，产品力都不算差，而且，凯酷的外观还比较讨喜，不像索纳塔那样另类。

但即便如此，这款车仍然得不到市场认可。

韩系从2017年开始就开始跌跌不休，短期内来看，这不是一两款改款车型就能扭转的。

本田飞度

本田飞度是中国汽车市场上的现象级产品。

所谓“平民超跑”之名，当然不符合现实，但这款小车有着超级强的竞争力，这是毫无疑问的。

在其它小型车日渐凋零的时候，飞度依然活得有滋有味。

不过进入2022年以来，这款小车似乎也不灵了。

半年累计销量只有33552台，已经彻底跌出万辆俱乐部。

看来，再大的情怀也抵不过现实，随着汽车市场的发展，日系车的很多神话都在被慢慢戳破。

飞度销量下滑，主要是受到了微型和小型电动车的冲击。

这款车在省油、轻便、易停车等方面的优势被奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚等车型完美取代，未来一段时间，这款车的销量很有可能继续下滑。

日产奇骏

如果要找一个最近两年换代失败的反面教材，日产奇骏绝对是头一号。

这款车本来在万辆俱乐部的常客，但在2021年全新换代之后销量瞬间崩塌。

2022年上半年累计销量只有11212辆，不及巅峰期一个月的销量。

奇骏换代失败，很多人将原因归结为全系三缸。

在一个集体唾弃三缸发动机的市场进行全系三缸的骚操作，日产汽车的确相当奇葩。

然而，日产已经把老款奇骏重新推向了市场，但销量却毫无起色，这就说明，三缸机不是主要原因。

日产奇骏自巅峰滑落，主要原因是其产品力本身就不行，三缸只是一个导火索而已。

长期以来，合资车的低配高价、加价售车等行为已经让消费者相当不满。

新能源车型崛起之后，消费者对合资车的耐心大幅削弱，谁出点毛病，都有可能毁掉整个车系。

随着国产新能源实力越来越强，下一个甚至下一队“奇骏”已经在路上了。

结束语

经典车型自巅峰滑落，代表着中国汽车行业的变迁。汽车厂商只有与时俱进，才能保持长久的影响力，所有的情怀，都要与实力匹配才能存在，否则只能成为笑料。