本田思域08款怎么喷水看这里!“野小子”的回归，本田思域性格大变，还能否为年轻人所爱？

作为日系品牌，国内三大著名小型轿车之一的本田思域，比起同级别的丰田卡罗拉和日产俊逸，总是更喜欢年轻的运动鞋风格。

目前市面上常见的第十代思域，凭借出色的外观设计和不俗的动力表现，一度成为人们议论的热点，尤其是在年轻消费群体中，有着很强的存在感。去年9月份在国内正式上市的第十一代本田思域，相比第十代风格大变，从大众眼中的“野小子”形象，变得愈发成熟稳重，针对空间以及配置方面的提升，更强调家用属性。2022款本田思域全系共推出6款不同配置车型，售价区间12.99-16.39万元，由于取消了1.0T动力版本，相比上一代起售价高了1万元。本文将通过对全系顶配240TURBO 燃擎的介绍，来看看第十一代思域相比之前都有哪些升级变化与核心竞争力。

外观

外观方面，如果说第十代思域还在坚守着运动领域最后的倔强，那第十一代思域则彻底改变了人们对它的传统印象。尤其是底盘代号FE的三厢版本，整体轮廓更加低矮修长，缺少了昔日略显激进的锐气，视觉上更加四平八稳，犹如小号雅阁一般，好在依然是非常耐看的状态。240TURBO 燃动版和燃擎版相比其它版本增加了细节处的运动外观套件，包括后视镜外壳、侧窗边框、车门把手、轮毂、尾翼等位置均采用了亮黑色涂装，意在延续思域的运动基因。

车头部分采用了扁平化设计风格，全包式前脸兼顾了更好的整体性，基本感觉不到与上代车型的关联，线条和轮廓都更显稳重。中网与大灯在周围黑色边框的衬托下呈现狭长的贯通样式，既延伸了前脸视觉宽度，也有助于提升层次感。车前包围造型常规，中间的梯形下格栅占据了较大面积，配合内部黑色横向辐条，有助于增加前脸的视觉张力，底部边框与两侧雾灯周围的黑色饰板连接，同样起到强化车头整体性的效果。

除此之外，车头处有个小细节需要特别指出，第十一代思域前风挡雨刷臂集成了喷水头，这种设计在欧系车上还算常见，但是在日系车上使用频率较低，虽不是什么高科技配置，但能够降低喷射出的水花对驾驶视线的干扰，而且在用水量上也更少。

大灯造型简洁明了，且略带嵌入式效果，灯眉处细长的日间行车灯带，点亮效果精致。两款180TURBO车型远近光灯组均为普通卤素光源，没有配备车前雾灯；四款240TURBO车型远近光灯组结构均采用全LED透镜和反射式灯具，车前雾灯也同样为LED光源。大灯功能方面，全系标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节，顶配240TURBO燃擎版增加自适应远近光和转向辅助功能。相比时下其它品牌车型上全系标配LED光源的做法，第一代思域在这方面略显保守。

车身侧面最能感觉到与上代车型的显著不同，虽然十一代思域的基本架构还是基于十代思域而生，但造型上大刀阔斧的调整，给人感觉犹如脱胎换骨一般。侧面线条不像十代思域那么低扁，A柱底部后移50mm，让车头看起来更长；流畅的车顶轮廓配合尾部的溜背式造型，充分借鉴了这代雅阁上的设计理念；从前机盖延伸出的高腰线，一直贯穿到尾灯附近，将整个侧面勾勒得格外修长，同时较高的位置设计，也能够让车身显得更有体量感。车身尺寸和轴距相比上代全面升级，虽然长度比起上代仅增加了16mm，但2735mm的轴距，相比现阶段A+级标杆的大众速腾还要多出4mm，也为车内空间的改善提供了基础。

后视镜集成LED转向灯带，240TURBO 燃动版和燃擎版后视镜外壳为全黑色涂装，其它版本则为常见的双色样式，两款180TURO车型后视镜仅支持单一的电动调节，其它四款240TURBO车型增加后视镜镜片加热和电动折叠功能。240TURBO 燃动版和燃擎版车门把手也采用了黑色涂装，全系标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动功能，240TURO劲控版和燃擎版还增加了手机蓝牙钥匙功能，相比随身携带车钥匙而言更便捷一些。

两款180TURBO车型和240TURBO 劲动版上采用的是16英寸铝合金轮毂，其它三款240TURBO车型上均升级为17英寸铝合金轮毂。240TURBO燃擎版轮毂表面的黑色涂装，与整个运动套件相呼应，轮胎匹配优科豪马dB V-551V系列，规格为215/50 R17，胎面采用细小花纹和5段式变节距花纹设计，在静音舒适性方面有着不错的表现；车辆制动类型为前通风盘、后实心盘规格，前后刹车卡钳和上代车型没有什么区别，车内标配间接式胎压报警系统。

车尾部分变得更加常规化，或许是第十代思域的尾部造型太过激进，使得换代后在辨识度方面大大降低。虽然整个车尾依然保持着较为短促的比例，同时溜背式的C柱也能起到不错的勾勒效果，但整体对比过上代车型之后，还是给人感觉比较内敛。240TURBO 燃动版和燃擎版尾门边缘增加了黑色独立式尾翼，一定程度上弥补了运动气息的不足。尾灯造型比起大灯面积要大的多，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯带与大灯呼应。尾标的220TURBO变成了240TURBO，代表高功率车型的扭矩变大了。

180TURBO车型采用的是右侧隐藏式单出排气；240TURO劲动版和劲控版为隐藏式双出布局；240TURBO 燃动版和燃擎版同样为双边共两出布局，但采用更明显的外露式尾喉，更符合外观运动套件风格。全系标配后方倒车影像，仅240TURBO劲控版和燃擎版配备了后方驻车雷达，劲动版、劲控版、燃擎版还增加了倒车车侧预警，对于一些驾驶新手而言更有帮助。

内饰

内饰方面同样是十一代思域的变化重点，整体调性和上代车型完全不同，呈现出一种比较简洁工整的设计感。中控台一改之前的T型布局，转而采用时下主流的横向贯通式造型，配合同样贯穿左右的蜂巢状出风口设计，既有层次感，也使得前排座舱看起来更显宽敞。良好的视野一直是本田思域的车内特色，这一代车型前方视野的角度为87度，比上一代增加3度，另外中控台上沿十分平整，看起来比较干净利落，而且悬浮式中控屏的加入，也为其增添了更多时尚气息。内饰做工方面，中控台上方采用大面积软性搪塑材质覆盖，细节处辅以黑色烤漆和镀铬边框装饰，搭配车门内衬等位置的皮质包裹，整体质感相比上代进步不少；全系内饰仅提供了一种黑色可选，240TURBO 燃动版和燃擎版增加了红色缝线点缀。

三辐式多功能方向盘造型比较耐看，表面环绕的亮黑色烤漆边框，为其增添了几分质感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能。180TURBO尚动版和240TURBO劲动版方向盘握柄处为塑料材质，其它版本均采用皮质包裹，240TURBO 燃动版和燃擎版还增加了内侧的红色缝线，看起来更加年轻运动。全系方向盘均支持手动四向调节，不过没有提供换挡拨片功能。

全系除两款180TURBO车型仪表盘采用的是机械指针搭配7英寸彩色行车电脑屏幕外，其它几款240TURBO车型上均升级为10.2英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，且支持不同主题切换，能够带来相当丰富的行车、多媒体、辅助驾驶等信息。

主被动安全和辅助驾驶方面，十一代思域全系标配疲劳驾驶提示，能够针对驾驶员驾驶时长进行相应提醒；四款240TURBO车型均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别，以及主动刹车功能，前三项功能都能够根据具体路况在仪表盘上实时显示和声音提示，尤其在高速行驶时为乘客提供更多安全保障。240TURBO劲动版、劲控版、燃擎版搭载了完整版Honda SENSING系统，相比其它版本增加了并线辅助功能。

被动安全部分，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部气囊，其中的后排侧气囊和前排膝部气囊在同级别车型上比较少见。全系标配了被动行人保护装置，能够降低车辆正面碰撞后对行人的伤害程度。车内间接式胎压报警装置，仅能起到一定的提示作用，无法看到轮胎具体胎压数值。总体而言，十一代思域在安全配置方面，相比之前有着很大的升级幅度，即使面对基于TNGA平台打造以安全性著称的丰田卡罗拉，也丝毫不显逊色。

中控部分，全系标配一块9英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型工整，左侧保留几个常用功能按键和旋钮，兼顾了不错的实用性。除最低配180TURBO尚动版车机系统略简单些外，其它版本均搭载第三代Honda CONNECT系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，标配蓝牙电话和CarLife手机互联。180TURBO尚动版车内音响仅提供了前排两个扬声器单元，其它版本升级为前后8扬声器配置。前排手机无线充电功能，在240TURBO劲控版和燃擎版上没有缺席。

全系标配前排双温区自动空调和车内PM2.5过滤装置，仅240TURBO劲控版和燃擎版配备了后排出风口，前排空调面板采用整齐的按键和三旋钮组合，相比时下常见的触屏调节，在实际使用时更顺手一些。

其它车辆辅助//操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、可变转向比、运动模式切换等功能，在全系车型上悉数配备。除180TURBO尚动版外，其它版本车型均配备了定速巡航，四款240TURBO车型均升级为全速自适应巡航。

座椅空间

180TURBO尚动版和240TURBO劲动版车内座椅表面采用全织物材质；180TURBO尚擎版和240TURBO劲控版升级为皮质包裹；两款采用外观运动套件的240TURBO 燃动版和燃擎版，车内座椅表面分别为皮和织物混动与皮和翻毛皮材质混搭，其中顶配240TURBO燃擎版上的皮和翻毛皮材质配合拼接处的红色缝线，符合目前运动类车型上的主流做法。前排座椅造型偏运动化设计，坐垫和靠背两侧较高的护翼，能够给身体提供更好的承托效果。全系仅240TURBO劲控版和燃擎版支持前排主驾驶位电动调节，其它版本均为手动调节方式，且副驾驶位座椅无法控制位置高低。

车内前排储物空间中规中矩，包括水杯和手机等大小物品，基本上都能找到合适的位置安放，在实用性这块，以思域为代表的日系家用车，还是拿捏的比较到位的。十一代思域取消了前排档把下方的储物格，中央扶手箱的储物空间变成全封闭式设计，里面有个托盘能放点零碎物品，深度一般，整体算是回归到较为传统的样式，中控台下方的储物格新增无线充电功能。

后排座椅延续前排风格，腿部空间相比上代有小幅提升，头部车顶位置采用了偷空处理，使得后排乘坐姿态更放松一些；地板中间依然有着不低的凸起部分，对该位置乘客舒适性会有一定影响。全系只有180TURBO尚擎版、240TURBO劲控版和燃擎版配备了后排带杯架的中央扶手，同样也只有240TURBO劲控版和燃擎版上提供了后排两个手机电源接口。车门把手处的凹槽能放东西，虽然后排门饰板下方的储物空间相比前排稍微小了点，但放置饮料瓶之类的绝对够用。

全系标配电动天窗，240TURBO劲控版和燃擎版上升级为可开启式全景天窗。十一代思域的后备厢容积比十代略小，不过这种表现应该已经能满足大多数人的日常所需，最大宽度1460mm、最小宽度1025mm、最小进深960mm、最大进深1825mm、高度560mm，全系只有180TURBO尚擎版、240TURBO劲控版和燃擎版后排座椅支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力

动力方面，十一代思域取消了之前的1.0T三缸发动机，全系均搭载1.5L涡轮增压发动机，分为高低功率两种调校版本，对应尾标240TURBO和180TURBO；其中180TURBO车型上的发动机最大功率95kW/129Ps，最大扭矩180Nm/1700-4500rpm；240TURBO车型上的发动机最大功率134kW/182Ps，最大扭矩240Nm/1700-4500rpm；全系均匹配CVT无级变速箱，手动车型只停留在十代。

十一代思域的驾驶感受就是轻快，发动机低扭表现不错，中高转速下也很饱满；和老款车型一样，发动机的爆发力并不是那么明显，总体以顺滑为主。油门踏板的响应变得更温和，尤其是拥堵路段友好了许多，CVT变速箱新增了模拟换挡功能，不用听发动机再一直干吼了；切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。

十一代思域底盘沿用之前的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，属于同级别车型里的常见做法，底盘调校更偏向于舒适性，相比之前在滤振性上做得更好，悬架虽软但富有一定的韧性，支撑性也不差。

总结：由于十代思域在自身素质和市场热度方面都表现出不俗的实力，使得十一代思域在问世前就已迎来相当高的关注度，虽然此次换代后性格大变，但外观、内饰、做工、用料、隔音等方面，均称得上全方位升级，而且在驾驶和乘坐舒适性方面，十一代思域也完全能够满足大部分消费者的心理诉求。作为一辆家用轿车而言，十一代思域可能不再像以前那么运动，开起来的性格也不再那么暴躁，但就实际出发，好开就够了，这里不妨说说你对十一代思域的看法如何。