关于本田urv冷却液怎么换，你需要知道这些东风本田CRV1.5T“机油液位升高”引连锁反应，多款新车延迟发售

《经济日报》记者杜阳济南报道

本月初CRV & amp# 039；机油水位上升& amp# 039；事件最近取得了进展。东风本田汽车有限公司决定全面销售东风本田CRV1.5T车型。

目前，济南多家东风本田4S店均已停售相关车型，并表示将向厂家及时反馈车主意见。

虽然涉事的仅为东风本田CRV1.5T一款车型，受访经销商也表示机油液位升高是不影响使用的“小毛病”，但经济导报记者调查发现，现在一些新老车主已是烦恼不断；亦有消息显示，不少同样搭载1.5T发动机的新车也推迟了发售计划。

有业内人士认为，受“双积分制”的影响，“小排量+涡轮增压”已成为不少整车厂家新车的标配，所以尽管本次只有CRV一款车一个型号涉事，但“1.5T”还是在行业内引发连锁反应。受访经销商亦希望厂家尽快落实解决措施，尤其是实现技术突破，带领全行业攻克机油增多的问题。

“小毛病”殃及品牌保值率

最近济南市民刘先生不得不推迟自己的汽车换购计划，“我开的这款CRV，如果现在就卖掉太亏了，所以我决定看看风头过了会不会好些。”

刘先生所言非虚。3月9日，在济南最大的济西二手车交易市场，一位入驻商户告诉经济导报记者，他们已经不收购CRV了，“尽管CRV单车销售利润不高，但市场接受度一直不错，我们以前也比较欢迎这款车。”数据显示，CRV在2007到2012年间一直是国内SUV销量的冠军，市场保有量很高。

但目前，东风本田CRV1.5T车型因“机油液位升高”而全面停售。本田公司认为，在气温较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法升到正常温度，所以混入里面的汽油和水蒸气无法排出，机油也会被“兑稀”从而液位升高。但令刘先生郁闷的是，自己的CRV并非涉事车型。尽管如此，不少二手车经销商还是判断这款车的品牌价值将受影响，并作出了不收购或压价收购的调整。

CRV的品牌价值将受到何种影响？连日来，经济导报记者走访了济南的3家东风本田经销商，发现他们对此看法相对一致：CRV保值率将有所降低，这是目前CRV车主最关心的问题之一，而“机油液位升高”问题反倒不那么受关注。“当然，不排除个别车辆出现汽油短时间内大量渗入机油仓，从而出现‘大问题’的隐患。这些隐患我们已经有了处理预案，车主的疑问我们也会第一时间反馈给厂家，维护消费者权益。”一位不愿具名的经销商如是表示。

“机油液位升高”真的只是小毛病？经济导报记者以车主的名义致电东风本田400客服，对方回复称，“机油液面超上限21mm内不会影响发动机正常工作，并且涉事车辆返厂检测后，也没有发现发动机损毁迹象。”

不过，不少车主对此说法并不认可。公开信息显示，在1月中旬，长春、吉林和哈尔滨等地不少车主便对此展开维权。

就在3月1日上午，国家质检总局执法督察司就“机油液位升高”问题约谈了东风本田汽车有限公司，要求高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。

1.5T的执著与无奈

麻烦上身的不止CRV一款车型，甚至也不止东风本田一家公司。

去年7月，第十代本田雅阁首次亮相美国。尽管各界对这款车赞誉有加，但至今没有确切的国内上市时间。与此同时，雅阁最大的竞争者——丰田凯美瑞2018款登陆中国已近4个月。雅阁之所以迟迟未能上市，据说就是因为国产化后将搭载L15B 1.5T系列发动机，而这正是发生“机油液位升高”的那一款。据公开资料显示，搭载同款发动机的车型还有广汽本田的冠道和讴歌CDX，再加上第十代雅阁，以及东风本田现有的少量新思域、URV，还有未来的全新思铂睿。如此看来，本田公司的“麻烦”确实不小。

而在3月2日，长安汽车发布通告，公布了关于CS75 1.5TGDI发动机机油增多的解决方案，对相关车型召回升级ECU软件和发动机冷却系统。尽管上述方案看起来比加个增量刻线积极一些，但据部分车主反映，一些先期“升级ECU”的CS75不仅机油液位继续升高，还出现了动力减弱、抖动严重、冒黑烟加重等新问题。

经济导报记者发现，国产第九代雅阁的发动机主要有2.0L和2.4L两种排量，国产第四代CRV（即2012款）的发动机主要也是2.0L和2.4L两种排量。为什么放弃成熟的发动机设计，却转攻涉事的1.5T发动机自找麻烦？根据下月1日将正式实行、2019年度开始考核的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，我国乘用车平均油耗要在2020年达到每百公里5.0升；某品牌的某款车型一旦高于这个数值（即产生燃料消耗量负积分），就要生产低于这个数值的其他车型（燃料消耗量正积分），或者新能源车（新能源正积分）进行抵扣。

公开数据显示，国产第四代CRV2.0L发动机最大功率是155马力，工信部综合油耗为百公里8.0L，而涉事发动机最大功率达到193马力，工信部综合油耗为百公里6.7L。可见小排量涡轮增压发动机在保证动力的基础上，大大降低了综合油耗，继而降低了“负积分”。

目前看来，希望靠“普及小排量涡轮增压发动机”继而提高正积分、降低负积分的车企，不止本田一家，“机油液位升高”问题由此蔓延开来。

最终解决还要靠技术突破

经济导报记者走访发现，东风本田在济南的各经销商都已停售CRV1.5T车型。而据了解，这款车型曾是东风本田最热销的车型。

有市场人士认为，涉事的L15B 1.5T“地球梦”系列发动机主打环保与经济，是本田近年的明星作品，也是本田T动力战略中的关键棋子。为了提高燃烧效率，涉事发动机在冷启动时，电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，使油气充分混合，不仅有利于燃烧效率，甚至可以为发动机降温。如此巧妙的设计，却因“机油液位升高”成了重大缺陷，对于以发动机技术为傲的本田来说不啻于一种讽刺。

在谈到如何修复市场时，上述经销商直言，“应该通过发动机技术的突破，最终解决‘机油液位升高’的问题，这样市场才能重新认可CRV。”

而东风本田400客服给经济导报记者提供的解决措施，则是“发动机故障灯亮时去4S店维修”，以及“等待厂家的下一步措施”。