宝马空调怎么不费电了视频看这里!宝马i3电动空调不工作故障检修

行驶距离约为1万公里的2014辆宝马i3纯电动车在车辆后方事故中进行维修后出现了空调系统无法打开的现象(电动空调压缩机无法工作)，但车辆仍能正常行驶。

故障诊断：使用宝马专用诊断设备读取到多个与高压系统相关的故障码（图1）: 21FOE3-高电压车载电网绝缘电阻低于阈值（故障）；21FOE4一高电压车载电网绝缘电阻低于警告阈值；222814一高压车载网络绝缘电阻低于警告阈值；801383一电控辅助加热器（高压）由于识别到高压车载网络中的低电压而关闭。

绝缘电阻是在电动汽车或混合动力汽车的高压电气系统中，电气设备（如动力电池组、AC/DC转换器、DC/DC转换器、电动空调泵、高压线束等）正、负极接线端子及其连接线束对外壳、无电气连接的其他线路、对车身接地之间的某一点短路，其最大泄漏电流所对应的电阻。绝缘电阻的监控通常由BMS（蓄电池管理模块）确定，激活的高压部件（例如高压线）和车辆接地之间的绝缘电阻是否超过或低于要求的最小值。如果绝缘电阻低于最小值，则车辆的零件处于危险电压之下。此时，BMS系统会根据绝缘电阻的不同分为两个级别。如果绝缘电阻低于第一个阈值，对人没有直接危险，因此高压系统保持激活，不输出检查控制信息，但是故障状态将被保存在故障码存储器中。如果绝缘电阻低于第二个更低的IM值时，不仅进行故障记录，而且也会输出检查控制信息，车辆停止高压电输出。

电动汽车空调压缩机不工作的原因分为两种类型，第一是压缩机启动控制条件未达到，影响的因素很多，如制冷剂压力过低或过高、制冷剂压力传感器故障、空调控制开关未打开、蒸发器温度过低（或蒸发器温度传感器故障）、外界温度过低、水温过高、总线故障等；第二是压缩机启动控制条件已经达到，但是压缩机仍然不工作，主要原因有：空调压缩机的低压」2V电源、搭铁线路故障，压缩机LIN总线（或CAN总线）线路故障、压缩机高压供电熔丝损坏（压缩机外部高压供电线路短路）、压缩机高压绝缘故障、压缩机变频器损坏、空调控制器损坏等。

由于该宝马i3电动汽车能够正常行驶，组合仪表也没有输出检查控制信息，显然高压车载网络的绝缘电阻值低于第一阈值。绝缘电阻的检测方法通常有两种，分别是诊断仪器检测法和绝缘电阻测试仪检测法。所谓诊断仪器检测法，就是通过诊断仪器，读取BMS系统（宝马i3称为SME存储器管理电子装置）内的绝缘电阻数据流，该数值一般大于4～5MΩ。如果使用绝缘电阻测试仪，必须是在断开动力电池高压电的前提下，对相应的高压部件进行测试，绝缘电阻通常大于20MΩ。根据诊断仪器对故障码含义的解释，诊断系统将对高压车载网络的绝缘电阻进行持续监控，如果绝缘电阻低于210kΩ的阈值（故障），则识别为故障。如果出现故障持续时长达到2min，故障将被记录。

使用宝马ISTA/D诊断软件检测，进入SME（存储器管理电子装置）读取数据流，发现在该车SME系统中并没有提供绝缘电阻的数据流。目视检查高压部件和线束，发现电动空调泵和EME电机电子装置（图2）外部均有轻微变形的痕迹。

断开前机舱左侧的维修安全开关（图3），同时拆卸前机舱右侧的低压12V蓄电池，拔下后部机舱内的高压线束，使用绝缘电阻测试仪测量各高压线束的绝缘电阻，发现连接到电动高压空调泵高压线束的绝缘电阻值较低。检查连接到空调泵的高压线束，未发现明显变形，单独测量该段高压线束，绝缘阻值大于1GΩ。初步判断是电动高压空调泵不良，导致绝缘电阻低于第一阈值。为了进一步验证，维修人员拔下高压空调泵，重新连接蓄电池负极和安全开关，打开点火开关，此时虽然不能上电，且组合仪表上的READY灯不点亮，但是绝缘电阻值过低的故障码却没有再次出现。维修人员更换高压空调泵（图4）后，对高压系统进行复位，完成上电操作，READY灯正常点亮，使用诊断仪器检测，系统也没有出现绝缘电阻过下氏的故障码。

在加注制冷剂时，维修人员发现空调系统无法开启，电动空调压缩机仍然不工作。使用诊断仪器对全车控制单元进行扫描，未发现有相关的故障码。根据空调系统的电路图（图5），检查高压空调泵上的低压插头，12V电源线、搭铁线路均正常，测量2号针脚LIN控制线的波形也正常。

仔细查看高压系统线路图，发现电控辅助加热器（PTC）与电动空调高压泵均由400V的高压电驱动，该熔丝位于EME电机电子装置）内部。结合故障码“801383-电控辅助加热器（高压）由于识别到高压车载网络中的低电压而关闭”，基本可以判定电控辅助加热器与高压空调泵均无高压电，从而导致这两个高压部件不工作。拆检EME电机电子装置，使用万用表测量EME内部的熔丝，发现该熔丝已经断路（图6）。换上通型号的熔丝（80A/400V）后试车，该车空调系统恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结：本案例中，故障车宝马i3电动汽车由于出现后部事故，导致高压空调泵外部受损变形，进而导致EME（电机电子装置）内的80A高压熔丝烧断。事故修复后，由于互锁电路仍然正常，车辆能够完成上电操作（READY灯正常点亮），虽然EME内的熔丝烧断，电动空调高压泵的高压线束正极部分没有与高压系统相连，但负极部分还是连接的，所以SME（存储器管理电子装置）能够通过漏电传感器（或电压／电流传感器）监测到绝缘电阻低于第一阈值的故障。同时由于PTC与空调泵共用一个高压熔丝，所以诊断系统会存储“801383一电控辅助加热器（高压）由于识别到高压车载网络中的低电压而关闭”的故障码。维修技术人员只有对电动汽车的构造与原理有了清晰的了解，同时借助诊断仪器、绝缘电阻测试仪，结合电路图的分析，才能准确、快速地找到故障部位，并顺利排除电动汽车的疑难故障。