宝马跳档故障怎么解决的？总结很全面速看!维修案例：宝马7系发动机正时错误引起的抖动

残疾信息：

故障型号：宝马7系列

故障类型：引擎

客户反映问题：引擎抖动

机箱编号：DR2****

车辆行驶距离：109201

故障排除：

这辆车以前因为发电机故障导致的车辆无法启动，所以在诊断时重点观察了是否有相关故障。这辆车只是DME2气缸热2排气VANOS超过了极限障碍，目前并不存在。由于7缸、8缸多缸不缺乏，拆开7缸8缸点火线圈和火花塞进行了检查，但没有发现明显的损伤。

行驶了10KM 左右，等红绿灯发现车辆异常抖动，特别是在怠速时，转速踩上去了还好，因此将车辆开回重新诊断（没有熄火)，诊断后有气缸列2，排气VANOS 超出限值故障，将发动机平稳数据调出发现，大多数气缸都抖动，大概有5 到6 个平稳性在3 左右，熄火后重新启动 发动机又运转平稳了，

经过几次试验后发现出现车辆抖动和电子气门进入紧急运行模式一起出现，只要进入紧急模式车辆就开始抖动，同时我们观察了VANOS 位置气缸列VANOS 位置在120 和0 两者之间跳动（怠速发动且发动机不抖情况下)正常情况下锁定在120°位置不动。

结合前面的VANOS 故障，确定故障就应该出在VANOS 上面，我们检查了气缸列2 的VANOS 电磁阀，并与气缸列1 的VANOS 电磁阀进行对调，

故障没有改变，检查VANOS 电磁阀的线束，发现由于车辆年数较长，线束已经老化，有铜线外漏现象，测量了进排气VANOS 四根线的相互通断，发现有互相接触现象。

怀疑可能就是由于相互接触后给DME 的控制信号有误造成电子气门的应急程序。所以对vanos 四根线进行修理，完成后对车辆从新试车，结果故障依旧存在，发动机还在抖 。

电脑读取电子气门又进入紧急模式，排气VANOS 超过限值，到这里VANOS 线路供电，电磁阀都可以排除了，就只有点火正时或VANOS 本身损坏的 可能性了。

故障排除:

拆开7~12 缸的气门室盖检查发动机正时发现7~12 缸排气凸轮轴正时相差了大概30 度进气正时稍有偏差，这应该就是问题所在，正时为何会不对，我们对7~12 缸链条导轨的张紧器检查时发现油道口有油泥存在，应该是堵住了张紧器的进油，导致张紧器无法靠液压油将链条张紧，在双VANOS 不断变化地过程中由于链条张紧不够，导致跳齿从而导致正时偏差，随后对张紧器清洗后，将发动机正时重新对正后试车，故障解决！

宝马正时参考，这里只列举7系，其它请关注后查看

728i（E38）（发动机号：28 6S 1）（1995-1998）；Z3 2.8i（发动机号：28 6S 1）（1997-1999）

（一）气门正时调节步骤

1、转动曲轴到第一缸上止点位置。

2、插入飞轮正时销1，使用工具11 2 300。

3、确保凸轮轴凸角2相对。

4、安装凸轮轴对准工具3，工具号11 3 240。

5、拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。

6、压下次级张紧器并用工具5锁止，工具号11 3 292。

7、当顺时针转动排气凸轮轴链轮6时， 拆下VANOS单元7，使用工具11 5 490。

8、拆下进气凸轮轴链轮螺母8。

9、第一类：拆下止推垫圈9。

10、第二类：拆下止推垫圈与弹簧片10。

11、拆下装有链条的进、排气凸轮轴链轮11和12。

12、拆下次级张紧器13。

13、拆下链条导板14。

14、拆下张紧器总成15。

注意：张紧器装有强劲的弹簧。

15、拆下凸轮轴链轮与链条16。

16、安装凸轮轴链轮，确保箭头16向上。

17、确保螺纹孔位于凸轮轴链轮内槽17的左端。

18、安装链条预张紧工具18，工具号11 3 390。

19、拧入调整螺钉直到与导轨接触，不要拧紧螺钉。

20、安装链条导板14。

21、安装次级张紧器总成13。

22、安装装有链条的凸轮轴链轮11与12，确保螺纹孔位于槽的中心。

23、安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。

24、将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N·m。

25、安装排气凸轮轴链轮螺栓4，不要拧紧螺栓。

26、第一类不带弹簧片9：顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。

27、将VANOS单元花键轴压入单元内，直到接触棘爪。

28、装配VANOS单元，转动花键轴直到单元7啮合。

29、第二类带弹簧片10：插入VANOS单元花键轴6时，逆时针转动链轮，使用工具11 5 490。

30、拧紧VANOS单元螺栓。

31、用张紧工具18给正时链预加载荷到1.3N·m，工具号11 3 390。

32、分两步将排气凸轮轴链轮螺栓4拧紧，第一步：5N·m；第二步：22N·m。

33、拆下正时销1与凸轮轴对准工具3。

34、顺时针转动曲轴两圈。

35、确保正时销1与凸轮轴对准工具3能被重新装配。

36、安装张紧器总成15。

37、将张紧器拧紧至70N·m。

38、将曲轴皮带轮螺栓19拧紧至22N·m。

39、检查VANOS单元的功能，见图。

十七、730i/740i（E38）（发动机号：30 8S 1，40 8S 1）（1994-1996）；840 Ci（E31）（发动机号：40 8S 1）（1993-1999）

（一）气门正时调节步骤

1、发动机在第一缸上止点位置。

2、插入飞轮正时销1，工具号11 2 300。

3、确保第一缸凸轮轴凸角2相对。

4、确保凸轮轴链轮箭头3向上。

5、安装凸轮轴对准工具4，工具号11 2 441/442/443/444/445。

6、在拧紧凸轮轴链轮螺栓之前，给正时链预加张力，使用工具11 3 390（见图中5），见图。

十八、750i（E32）（发动机号：50 12 A（M70））（1987-1994）；850i，850Csi（E31）（发动机号：50 12 A，56 12 1（M70/S70））（1990-1999）

（一）气门正时调节步骤

1、拆卸/安装正时链需要：拆下机油盘。

注意：有关拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。

2、发动机在第一缸上止点位置。

3、插入飞轮正时销1。

4、确保凸轮轴上定位销互相对正（如图中2所示）。

5、安装凸轮轴对准工具3。

注意：张紧器柱塞由弹簧加载。

6、按下列顺序拆下张紧器4：

（1）拧松张紧器锁紧螺母5。

（2）将调整螺钉6拧松几圈。

（3）拧开塞子，拆下张紧器柱塞。

7、安装凸轮轴链轮（不要拧紧）：

（1）确保链轮之间非张力侧的正时链是紧绷的。

（2）再拧紧凸轮轴链轮螺栓前张紧链条：拧紧力矩：M6-10N·m，M7-15N·m。

8、按下列顺序调节链条张紧器8：

（1）拧松调节螺钉6直到不再与张紧器导轨接触。

（2）在正常的转动方向转动发动机一次。

（3）测量距离“A”，见图中8。

（4）逆着张紧器导轨弹力推链条，直到推不动为止，见图中8。

（5）测量距离“B”，见图中8。

（6）用距离“A”减去距离“B”。

（7）用调整螺钉6调整距离“A”-“B”至：不带链轮时的张紧器导轨9： 6±0.5mm；带链轮时的张紧器导轨10：5±0.5mm。

（8）拧紧张紧器锁紧螺母5。

9、拧紧曲轴皮带轮中心螺栓11：拧紧力矩：M18-100N·m＋60°＋60°＋30°；拧紧力矩：螺栓识别号为110-440N·m。

注意：曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次，见图。

十九、750i（E38）（发动机号：54 12 1，54 12 2（M73））（1994-2001）；850i（E31）（发动机号：54 12 1（M73））（1994-1999）

（一）气门正时调节步骤

1、拆卸/安装正时链需要：拆下机油盘。

注意：有关拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。

2、发动机在第一缸上止点位置。

3、插入飞轮正时销1。

4、确保凸轮轴上凹槽与螺钉对正，见图中2。

5、安装凸轮轴对准工具3。

注意：张紧器柱塞由弹簧加载。

6、按下列顺序拆下张紧器4：

（1）拧松张紧器锁紧螺母5。

（2）将调整螺钉6拧松几圈。

（3）拧开旋塞7，拆下张紧器柱塞。

7、安装凸轮轴链轮（不要拧紧）：

（1）确保链轮之间非张力侧的正时链是紧绷的。

（2）在拧紧凸轮轴链轮螺栓前张紧链条：拧紧力矩：M6-10N·m，M7-15N·m。

8、按下列顺序调整链条张紧器：

（1）暂时将张紧器导轨压向链条，测量距离“A”，见图中8。

（2）克服弹簧力推链条张紧器导轨，测量距离“B”，见图中8。

（3）用距离“A”减去距离“B”。

（4）用调整螺钉6调整距离“A”-“B”至：6±0.5mm。

（5）拧紧张紧器锁紧螺母5。

9、拧紧曲轴皮带轮中心螺栓9，拧紧力矩：100N·m＋60°＋60°。

注意：曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次，见图。

最大汽修案例数据库

只发干货