奔驰没备胎出去自驾怎么办？总结很全面速看!没有备胎的车，你能接受吗…

没有人想成为“备胎”，但在汽车中，备胎是个好东西，所以大多数人很难接受没有备胎的汽车。

尽管如此，备胎的配备率却逐年下降，比如奔驰和宝马的大部分车型，还有以特斯拉为首近50%的新能源汽车，都不再配备备胎。

这一切似乎都在暗示，有百年历史的“备胎”正在走向没落。

但它也曾经风光过。

本期，我们就来聊聊“备胎”的故事。

01初来乍到，让人又爱又恨

1904年，英国人汤姆·戴维斯（Tom Davies）发明了世界上第一个备胎，拯救了无数为车胎被扎而头疼的车主。

但它使用起来实在让人骂娘——因为这个“备胎”，真的只是一条胎，见下图。

整个更换过程，比你今天看到汽修店小张换轮胎还复杂。

要先把轮子拆下来，再把坏掉的轮胎扒下来，然后再把备胎套上去，一切都靠手工。

所以，没有一定手工经验的人，基本换不来。尤其是一百年前买得起车的，多数是养尊处优的富家人士，更不可能干这种修理工的活。

这就不难理解，为什么早期的汽车，车主一般都要雇个司机。

因为他们除了要会开车，还要会换备胎……

早期汽车悬挂这样的备胎

最初，这种备胎是第三方公司售卖的，就像方向盘套、手机支架那样的后市场配件。

但后来车企看到了这种需求，越来越多的汽车出厂就自带备胎了。

1911年斑马Type A HP5

如果你来到我们馆，也有机会看到这种最原始的外挂备胎，比如馆藏车：1911年的法国斑马Type A HP5。

02成为新的“炫富”配置

1909年，美国汽车品牌“漫步者”（Rambler）推出全球第一款提供原厂“完整备胎”的汽车，就跟今天我们看到的备胎一样。

当时这款漫步者汽车，有一句很诱人的广告语：

再加74美元就可以额外获得一个带轮辋且充好气的备胎，可在轮胎损坏时直接更换！

值得注意的是，这辆漫步者汽车的裸车价才2250美元，光备胎就占了3%。

如果放在今天，就好比你买一辆10万元的家轿，再额外掏出三千多块去加一个备胎。

1909年纽约车展，漫步者汽车的亮点备胎

由此看出，当时一个“完整备胎”的价格相当不菲，但由于更换便捷，大大降低了使用者的反感情绪，所以在普及之路逆袭而上。

备胎，从此成为一种可以炫耀的配置。

主流的双外挂备胎汽车

在上世纪10-30年代，你可以通过一辆车的备胎数量，去判断它是不是豪车。

例如，经济性汽车通常只外挂一个备胎，甚至不挂；而中高级轿车，通常挂两个，一侧一个；更高级的顶级汽车，可能携带3-4个外挂备胎（一侧一个，车尾两个）。

还有备胎的装饰也能反映一辆车的身份：普通的经济型汽车，外挂备胎是没有护罩的，露出光秃秃的辐条；而更高级的汽车，则有精美的备胎罩及悬挂机构（真皮皮带一类）。

配备精美备胎罩的劳斯莱斯

大家来我们馆参观的时候可以看看，哪一辆车的备胎最多，哪一辆车的备胎罩最美。

03战争的无奈

10-30年代是“备胎”发展的黄金时期，然而二战爆发后，它的好日子就快到头了。

由于橡胶是战争期间的重要军需品，所以多个国家政府限定新车只能携带1个备胎，美国政府甚至还禁止了汽车标配备胎。

战争期间收集轮胎的小男孩

后来二战结束后，许多国家逐渐解除了备胎数量的限制。

但人们发现，他们不需要这么多备胎。

一方面随着经济的发展，公路变得越来越好，扎胎的概率变低了；

另一方面，人们对汽车的了解更深了，慢慢发现装载更多备胎，只会增加汽车的重量和油耗、占用更多空间。

战后的美国，已经建成州际公路

所以，一个备胎，是最佳的配比。

而且战后的汽车设计，不再流行马车风。所以战后的汽车设计也不再流行外挂备胎，因此备胎也失去了炫耀的作用。

05逐渐退出历史舞台

当汽车走进了普通百姓家庭，彰显身份的作用慢慢淡化，而家庭实用性被重视了起来。

所以，在20世纪下半叶，消费者买车更加务实，人们更注重车内空间的利用率。

而备胎由于用到的几率少，又一直占用不少后备厢空间，所以再度引起了人们的反感。

车企也在绞尽脑汁琢磨，如何在弱化甚至去掉备胎的情况下，避免车主遭遇爆胎的尴尬。

因此，行业内出现了两条主流路线。

第一种是“改良派”

最具代表性的就是“非全尺寸备胎”的推出，这种胎比原厂的车胎尺寸更小，具有重量轻、体积小、成本低的优势，但又能延续传统备胎的应急作用。

非全尺寸备胎

目前市面上的汽车，绝大多数都配备非全尺寸备胎。

但这种方案也有缺点，就是备胎和全尺寸原厂胎一样，都有寿命的，毕竟过了一定年限橡胶就会老化。

备胎通常超过8年就需要更换，但绝大多数车主并没有这个意识，这无疑是埋了一颗定时炸弹。

放置太长时间的备胎容易爆炸

第二种是“激进派”

即彻底去掉备胎，改用自动补胎液。其最大好处是占用空间少，操作起来省时省力。但缺点是车胎严重破损时，补胎液是无法起作用的。

幸好现在的道路越来越好，撞出大窟窿或爆炸的概率极低，所以补胎液的缺点便越来越不突出。从现在的趋势来看，补胎液正逐渐替代传统备胎。

另外，得益于材料工艺技术的发展，一种不怕被扎、永不爆胎的免充气轮胎在2005年出现了。

这种车胎采用聚氨酯材料为原料，利用开式结构、管型交错三维减震制作而成，又被称为“镂空轮胎”。不借助空气压力，就能实现减震缓冲。

免充气/免修补的新型车胎

免充气轮胎于2012年投入商业使用，由于高速噪音较大，所以现在还没有普及到家用车上，只应用在一些老人代步车、厂区工程运输车、作业车上。

但随着技术的进步，这种胎的噪音问题一定会得到更好的解决，届时替代传统车胎便指日可待。

也许不久的将来，我们只能在博物馆看到传统备胎了。