宝马520怎么驾驶看距离？我来告诉你答案全新宝马5系深度试驾 宝马520i M动力强劲操控性强

为了车系入门520i，加上M版套件和悬挂，很难注意到身份，何况还有不输高端款的设备，所以在车费选择上增加了很多激励因素。

对于代号G30的新大5系列，我们编辑部试驾经验可说是相当丰富，包含520d、530i等，还有高阶的M550i，而如今换到车系入门的520i，不论气质或是动态表现，都无一丝入门的阳春味，要是不从车尾铭牌处来细看，根本难以发觉它的真实身分，除了铝圈、刹车组小了一些之外，其外观散发的气势都与M550i相仿。

520i採用代号B48的2.0升涡轮增压引擎，同时这具引擎也广泛运用在旗下的25i、30i车型，就连Mini Cooper
S以及JCW车款都可看到，只是调教方式的差异，造就输出上的不同，採184的输出设定，较入门的动力输出也符合一般家庭所需。

变速系统採Steptronic
8速手自排设定，一旁设有三种驾驭模式可供切换，至于换档反应可称得上水准之上的表现，在ECO或Comfort模式行驶时，几乎是感觉不到明显的换档动作介入，感受相当合宜、舒服，而在Sport模式之下，大力踩油门时虽然不如530i版本以上的运动化8速手自排来得热血、迅速，但其实来说对于一般代步情况，已非常够用了!

除了具备可随时切换的三种驾驭模式，在Sport Individual模式下另有针对方向盘辅助力道、油门以及变速箱反应进行的个别设定。

在动力的感受上，一般代步情况已属称职，节奏轻快，加上引擎与变速箱的搭配相当契合，在ECO与Comfort模式感觉其实差异不大，档位衔接皆属柔顺，油门轻轻一踩，动力释放时即能轻易掌握住其特性，至于Sport模式下，油门与变速箱反应变得积极活泼些，渐趋明显的换档震动感，来稍微刺激驾驶的肾上腺素，不过若想要有更多激情感受，那就得看看530i、540i或M550i了，绝对会更符合期待。

在底盘悬吊设定，M版520i拥有跑车化悬吊，配胎採用前245/45R18、后275/40R18的Pirelli Cinturato
P7失压续跑胎，(一般Luxury款为前后245/45R18设定)，此胎并非为抓地力诉求，但和方向盘转向轻盈的回馈感，与准确的指向性配合下，仍带来不错的操控乐趣，四轮贴地性的表现良好，划过几个弯，便能大致摸熟它的脾气，给人感觉相当安心，若再加快节奏，开始感觉后轮渐渐向外滑移，此时微微的修正方向盘或是带点刹车，即能将车身导回正确路线，总而言之，它是善于表达自身情绪，且能清楚传达给驾驶来做出应对操驾，为一台好上手的车。

基本上，这台520i M
Sport在配备上与高阶款差异微乎其微，已配置多功能抬头显示、环景摄影、手机无线充电面板等高规车型才拥有的科技配备，如真要鸡蛋裡挑骨头找出差异的话，那就是数位仪表款式的不同，其中M版专属的跑车化方向盘，不仅造型设计帅气，多功能按键与换档拨片可带来直觉的操作手感，至于安全性则是统一标准，全车系皆配置6气囊、动态稳定等系统，合乎水准。

仪表的外环刻度採双层设计，比起高规的12.3吋全数位仪表，虽然数位显示部分的尺码小了些，但个人认为这造型颇为耐看，双层设计看起来反而更具立体感，且同样具有三种颜色变化的模式。

10.25吋的iDrive多媒体控制面板，此系统涵盖项目繁多，其中智慧互联驾驶服务套件，可透过车上内建的SIM卡连结网路，以撷取当季气象与即时路况，且能拨打电话至原厂谘询中心，询问相关疑问或以远端操控方式设定导航路线，另外此车也设有自动停车、手势控制等功能，科技性相当出色。

除了能以多点触控方式在iDrive面板直接操作，另外也能透过中央扶手处的按键来使用，值得一提的是，此车大量採用铝质格纹面板在扶手处与中控台周围来铺陈，不仅视觉赏心悦目，摸起来也相当平滑、工整，其中这格纹面板为M版本才有的魅力配备。

仅有M版本才会出现的跑车座椅，透过蓝色车缝线的方式来点缀层次感，实际乘坐起来，包覆、支撑性皆在水准之上，且也不会牺牲太多该有的舒适性。

【编辑评论】

值得考虑的20万价差

即使520i在车系编成上算是入门款，但多花20万升级成M版，使颜值或配备都不逊色于高规车款，比起同级的E-Class等对手，它的表现已在水准之上，很难挑出有甚麽大毛病，值得深思熟虑一番!