实力的代表S级轿车

在前面部部分，奔驰S级前进机格栅的面积缩小了，但装饰着多个旗帜的银色铬装饰。

在大灯方面，新车将配备大灯感应系统。此后每一款奔驰都会凭借出色的外观设计，舒适的内饰和丰富的配置而成为不少成功人士们购买汽车的首选。前面的进气格栅更加扁平，两侧的前照灯更加狭长，这些改进都使奔驰S级的正面比当前模型更宽阔。这一代奔驰S级的外观设计还算是比较有自己的特点，车头的立标设计非常经典，加上镀铬饰条进行装饰，给人们留下的印象就比较深刻。而车身线条也是以圆润为主，整体偏厚实，但不显胖。新款奔驰S级的前大灯的设计更加扁平化，采用了和全新CLS相似的风格，两个大灯被一条镀铬饰条连接在一起。车侧的隐藏式门把手在营造科技感的同时，也为空气动力学做出了贡献。外观方面，新车采用了最新的设计语言，前脸依旧采用多边形进气格栅，但是面积变得更大，造型也更为圆润，看起来更为运动。此后每一款奔驰都会凭借出色的外观设计，舒适的内饰和丰富的配置而成为不少成功人士们购买汽车的首选。而且我们可以看到它的前脸的格栅部分，还有着一圈蓝色饰条进行装饰，看着非常的年轻化，同时也让它的辨识度，有了明显的提升。这样一套完美的灯光设计，令前脸犹如雄狮一般无法忽视，而车尾的贯穿式LED尾灯，在刹车时也能很好地呼应前车。外后视镜的配备上，入门的S500 4MATIC配备的是传统的镜片结构，功能特性更为贴合整个系列。不久前海外媒体就曝光过全新一代奔驰S级的路试谍照，新车采用了全新的设计风格，与现款车型相比外观变化很大。前大灯和奔弛的SLS一样，都使用了全LED光源。同一个集中央控制器也可以通过多个控制单元来完成功能的控制。在内饰的豪华感营造上，我们不难发现其与奥迪的设计理念如出一辙，都采用了多年以前从未曾出现过的全新家族式内饰设计，这一点值得点赞。而这台车的内饰部分，相比较于现在的新款的那些老款或者是之前的老款来说，整体给人的感受还是更加偏向于老款，并没有那么强烈。同样车内的亮点不仅仅是12.3英寸的全液晶仪表，车机系统的智能程度同样处在领先地位。这一代奔驰S级轿车的内饰设计已经逐渐向科技化与数字化时代风格靠拢了。而奔驰S级作为最贵的一款车型，不管是从内饰还是动力方面看，都是非常有档次的。同样车内的亮点不仅仅是12.3英寸的全液晶仪表，车机系统的智能程度同样处在领先地位。不过，当看到新车的内饰以后就感觉“壕“，毕竟这是一个看脸的时代。同级独有的“畅心醒神”功能，还有12个扬声器的柏林之声音响系统。而内饰方面，2021款奔驰S级也进行了全面升级，其整体内饰设计在上一代基础上更加豪华，无论是用料还是配置都更加智能。而方向盘后方的12.3英寸全液晶仪表盘不但样式足够显眼，可显示的行车信息也十分丰富。而这台车的内饰部分，相比较于现在的新款的那些老款或者是之前的老款来说，整体给人的感受还是更加偏向于老款，并没有那么强烈。内外一致，小编我也不多说了，大家可以去看看我们的文章。在全新一代奔驰S级内饰上，我们同样能够看到一种全新的设计理念，与现在在售的车型相比有着翻天覆地的变化。同时，方向盘上的双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，则可让驾驶车辆进行实时更新。当车辆靠近前车且不超过150米/秒的行人或者电瓶车辆接近时，远光灯会自动点亮，最远照射距离将达到650m。而这套智能领航限距系统最令外界瞩目的特质则是在车速不超过130公里/小时的前提下工作。新车的氛围灯有64色，10种颜色可供选择，可以根据不同的心情来调节，对于车舱氛围的营造一直是奔驰的强项，这点是它的优势。同样车辆的远近光灯也采用了高智能的矩阵式大灯，照明效果以及照射范围都相当不错。而这套L3自动驾驶系统，依旧在奔驰S级这款车上得到了传承。这一点也在C级车上表现得淋漓尽致，可以在短暂的空调控制下保持空调系统的工作，继而在高速公路和城市道路行驶时减少驾驶者驾驶疲劳。全新一代的奔驰S级轿车的自动驾驶功能有望从现在的3级到5级。而一直受到市场追捧、始终供不应求的全新一代奔驰E级轿车，依然在智能驾驶辅助以及安全配置上进行了大幅升级。当系统判断车道宽且前方车辆变速时，远光灯将自动点亮。当车辆靠近前车且不超过150米/秒的行人或者电瓶车辆接近时，远光灯会自动点亮，最远照射距离将达到650m。而当轮胎压过路肩的坑洼不平，轮胎内部有凸起的泥块接触时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。此前，大家对新车尾部的标识上均为“ ENERGI”。此次升级之后的S 450 L更加精致，配置也更加丰富，最重要的是奔驰S级型也是第一款装配“畅心醒神”功能的车型。这一点，从它的后排门板处的可以看出其配备了老板键，这样的配备一般只会出现在高端商务车上。这辆车的配置非常丰富，比如车道辅助，盲点监控，抬头显示，全景天窗，座椅加热和按摩等功能。

在实际乘坐上，身高180cm的笔者调整好前排座椅，头部空间为一拳，整体来说非常宽裕。而当坐进全新奔驰S级轿车的后排，除了会仰望天空的感觉之外，更能感受到来自豪华品牌的厚重感。对比之后不难发现，在乘坐空间上，奔驰S级的后排空间要更宽裕一些，舒适性要更好一些。在实际使用过程中，他对车的需求表现也是较为严苛，空间足够大、内饰质感足够高级、配置也足够丰富，最主要的是价格不菲。不论是中排还是后排，对于这款车的第二排都是非常友好的。不仅如此，新车的中控台扶手箱前部的位置采用了一个无线充电面板，用来进一步提升整车内饰的豪华科技感。在中控台的最前端，扶手箱处为一块带有盖板的储物格。这辆车的空间性能是相当不错的，虽然没有办法像布加迪威航那样容纳两个“老年人”，但是相信有了这个全尺寸的奔驰S级，那也是可以坐下的了。作为奔驰S级轿车的后排空间，在我看来甚至比前排乘坐感受还要好，它可以舒适地睡觉。不仅如此，前排中央扶手内部的空间也非常巨大，并且实际体验起来也确实如此。后排空间宽敞，满座也不会感觉到压抑感。在实际使用过程中，他对车的需求表现也是较为严苛，空间足够大、内饰质感足够高级、配置也足够丰富，最主要的是价格不菲。在车内后排空间表现方面，奔驰S级AMG是这三款车型中最好的之一，不但在空间上很宽裕，并且座椅还具有加热、通风、按摩等功能。在驾驶位调到最低的位置时，头部能够与手掌的空间保持一致，驾驶者能够非常轻松的找到自己最舒适的坐姿。而后排才是这辆车最重要的地方，作为一辆行政级轿车，后排的舒适程度以及豪华性是必须的。对比之后不难发现，在乘坐空间上，奔驰S级的后排空间要更宽裕一些，舒适性要更好一些。这台车是我开过的所有车中最豪华的，空间也是最大的，前排的乘坐体验非常棒，后排的空间同样也是非常宽敞。而对于后排乘坐体验的理解方面，我们还是更多的投入到后排感受。最大功率可以达到367马力、367马力。最新一代V12发动机M177 V8诞生了，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，从数据上看，已经达到了“大型豪华轿车”的水平。而动力方面，新款奔驰S级将搭载3.0T涡轮增压发动机并配备48伏特电动机，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。新一代S 350所搭载的3.0T发动机，最大功率367马力（270千瓦）。这是一款由前置发动机与电机共同驱动的双门四座轿跑车。其3.0T的动力输出达到了367马力，峰值扭矩472 Nm，这样的硬件配备在一台重型商务座驾中实属难得。其动力总成预计会主推3.0T发动机车型并提供插电式混合动力系统。最新一代V12发动机M177 V8诞生了，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，从数据上看，已经达到了“大型豪华轿车”的水平。动力方面，新车预计将搭载3.0T发动机，并加入48伏轻混系统。在功率方面，新款奔驰S级的入门级车型也有望提供3.0T发动机，最大功率为367马力。在1700-4000 rpm的宽阔转速区间内可持续输出500牛·米的最大扭矩。最近，网上曝光了一组新款奔驰S级的路试谍照，新车换装了最新的直列6缸发动机，最大马力达到了367马力。在主动安全方面，新奔驰S级也有很多“黑科技”，例如最新的主动式盲点辅助系统，可针对某些情况避免危险，这套系统最大的特点就是新增了“正向行人保护装置”。此前，全新奔驰S级轿车配备两个主安全气囊，而全新奔驰S级轿车则配备头部气帘和前排乘客侧气囊。此后，全新奔驰S级在研发之初就把主动安全放在首位，因为它不是是首个配备预防性安全系统的车型。而一系列的安全系统，为驾驶者在雨天驾驶提供了充足的保障，让驾驶变得更加轻松。这一代奔驰S级轿车全系标配了10安全气囊，而同级别的广丰亚洲龙也仅为62以上。此前，全新奔驰S级轿车配备两个主安全气囊，而全新奔驰S级轿车则配备头部气帘和前排乘客侧气囊。其他配置方面，新款奔驰S级配备了注意力辅助系统，这让新手上路的小姐姐们不再心慌慌。而PRE-SAFE®防翻滚稳定系统，可以保证车辆无论何时都能拥有稳定的车身姿态。同样，各大汽车品牌也会利用ESP系统的介入，从而尽可能的帮助你防止汽车失控。在被动安全方面，第一代的奔驰S级，在1999年就已经配备了全车安全气囊，并且是全系标配。这款限量版的S65L Nightshade Edition依然使用了普通版本的中央安全气囊，不过在一些细节方面有了一些更改。其次，在1930年的时候，ESP电子稳定系统已经发展到第五代，也就是我们所熟知的ESP系统，ABS的一开始普及到了ESP当中。在9挡手自一体变速箱的配合下，奔驰S级的动力输出十分畅顺。最关键的是，在节能减排的趋势下，更加省油，这点是无数工程师们孜孜不倦的研发之道。这台9挡手自一体变速箱是奔驰公认的行星齿轮结构，在2010-12年的S560上就已经搭载，但是当我开过这台8AT后。在高速过弯时能有效抑制车身侧倾；在快速变道时，底盘又能够实现精准的循迹性，后摆响应动作干净不拖沓。在燃油经济性方面，较好的动力系统也是必备的。当时，奔驰S级的底盘代号是W126，也就是当时的奔驰S级轿车的前身。在车子行驶的过程中，这样的底盘具有不错的稳定性，不会出现卡顿的情况，让驾驶员清楚的感受驾驶的乐趣。而第三代的 奔驰S级轿跑车采用的是前置后驱的驱动方式，并且发动机也是直列的。其他的维修和保养零件成本相对较低。而在底盘悬架方面，虽然奔驰S级依旧采用了后桥上多连杆式独立悬架，但是它的调校会相比现款车型更加舒适一些。其次，在停车时，驾驶员可以利用惯性原理让车速控制下来，这样以最大限度地提高燃油经济性。不要以为这就是保养维修的价格，在这方面，保养也不贵。