本田gk5怎么选？我来告诉你答案从GK5到GR9 超跑 是否还是那个 超跑

第四代飞度是为了扩展无限的驾驶乐趣而生的，全面上升的价值魅力给消费者带来了新的惊喜，以1分28秒522的记录刷权成绩展现了强大的实力，宣告了“平民超跑”实力的第四代飞度，你爱吗？(大卫亚设)。

写作/VTEC粉丝

在北京这个一线城市，超跑很常见，但在路上跑的GR9真的不常见。

当然，要说北京最常见的超跑嘛，肯定是GK5了（大误）。

就在这两天，我刚买完一份关东煮准备上楼享受我的元旦假期，却在楼下看见一台崭崭新的GR9，还挂着临牌，让我注视了许久。

塔夫绸白，和傍晚的新月……嗯，有点般配。

要不是手里的关东煮有些发烫，可能我还能再多等一会儿，多享受一下和它独处的时光。

虽然它不属于我。

作为真正的超跑（GK5）拥有者，我不得不承认：在这一刻，喜新厌旧的我的确渣男附体。

就像张爱玲说的那样，也许每一个男子全都有过这样的两个女人，至少两个。

娶了红玫瑰，久而久之，红的变了墙上的一抹蚊子血，白的还是“床前明月光”；

娶了白玫瑰，白的便是衣服上的一粒饭粘子，红的却是心口上的一颗朱砂痣。

抛开这些政治不正确的渣男思想来看，我家风韵犹存的超跑GK5，是真的不如更年轻更靓丽的飞度GR9了。

GR9，真的香吗？

在这里，想和各位看官老爷们先聊一点汽车工程上的事情。

首先，想要造一台车的话，品牌最开始的工作是为自己的车型定一个大概的基调。要造什么样的车，来迎合什么样的车主群体，就是这个阶段要做的事情。

第二步，是看看自己有没有实力把这样的车造出来。10万块钱、零百3秒的超跑造出来一定大卖，但谁都没法把成本压得这么低。实力不够回上一步，实力够进入下一步。

第三步，是设计。这一阶段归天马行空的汽车设计师负责，尽情发挥想象吧。包括在车展上的概念车，还有大名鼎鼎的魔术座椅，都是这一阶段的附属品。

第四步，是把“设计语言”转变成“工程语言”。说人话，就是经过无数次的撕bi，把设计师的想法落实到具体的技术规格和性能参数上，让他变成一台试制车。

第五步，是进行无数次的测试，确保新车性能正常，安全可靠。然后就可以进入量产阶段，交到每一位期盼着新车的车主手中了。

所以人们都说旧不如新，其实在汽车工程阶段也是正确的，某些即将倒闭的品牌除外。

要是新车还不如老车，和搬起石头砸自己的脚有什么区别，老老实实卖老款它不香吗。

所以GR9从一开始的目标，就是为了超越GK5而生的。

在开发阶段，GR9就强调新车要具有强大的使用价值，并且要通过优良的功能来实现设计之美。

这一点，恰巧是超跑GK5缺失的部分。如果是一台GK5，凭借它的外观，我是不会在月光下多驻足一分一秒的。

而且在最重要的性能上，GR9也优于GK5。

键盘党最喜欢做的事情，就是比参数：这车马力高10匹，跑零百肯定快！但不是这样的。

加速和发动机马力、和变速箱匹配、和车重、和轮胎、和地面、和气温甚至和脚法都有着极大的关系，可不仅仅是马力相关。

而且马力和马力，也不一样。

同样是代号L15B的1.5L自然吸气发动机，同样是峰值功率131Ps@6600rpm，同样是峰值扭矩155N·m@4600rpm —— 但GR9上的那台L15BU，

是和日本本土同步的AP2 Gen.3第三版改良版，比起上一代GK5的AP2 Gen.1初版来说，在进排气、燃烧室形状、缸体水道等等都有了不小的变化。

所以这台发动机的最大指示热效率和最大有效热效率，都有不小幅度的提升。

它中段的动力输出，也比GK5上那台发动机的表现更加优秀。

好马配好鞍，优秀的发动机也要搭配优秀的变速箱，才能发挥出最jia的效果。

GR9上这款由本田完全研制开发的M-CVT变速箱，有着更大的扭矩容量和更宽泛的齿比范围。

就是小改一下也能扛得住造，高速巡航转速也会更低。

匹配全新的控制策略之后，在车身尺寸、配置和车重都增加了的情况下，GR9的工信部油耗却从5.3L/100km降低到了5.2L/100km。

至于加速能力嘛……我们刚才说过了，其取决于很多因素，甚至和光脚还是穿鞋都有关。

有媒体在3℃的气温下测试，GR9还能跑出8.5秒的零百加速成绩，已经足够有说服力了。

除了动力总成的进步之外，GR9还采用了内外骨构造这一工程设计上的进步。

因此车身抗扭刚性比GK5提升了13%，强度也提升了6%，车身开起来会更“整”。

GR9的悬架几何也经过了重新设计，底盘上受力最大的位置变为补强过的前后塔顶，分散了各连杆和衬套间的受力之后，减振器也可以安心控制车辆的上下起伏。

因此，GK5在城区中的那种“松散”感、高速上的那种“飘忽”感都不复存在，操控稳定性和驾乘舒适性都得到了大幅度的提升，那种人车一体的感觉，又回来了。

甚至说，对于“飞度不改，不如推下海”这句话，某种意义上也不一定适用于GR9。这对于GR9，无疑是一种最大的肯定。

在日常驾驶过程中，GR9最舒服的是两点，这两点也是为什么我在GR9发售之前选择超跑GK5，而不是超跑法拉li的原因。

其一，是最关键的座椅。

拿法拉li来说话，由于车身低矮、坐姿过低，必须躺在里面开。

这就导致了我很难找到适合自己的坐姿，怎么坐都不舒服，尤其是腰，和我晚上去不去三里屯真的一点关系都没有。

所以GR9很贴心地为我的腰准备了一大块支撑构造，新的座椅也被称为MAT构造座椅。

虽然包裹性不能苛求（这毕竟只是一台A0级车），但腰部能够有来自座椅的支撑，已经足够让我在长途驾驶的过程中不会过于疲惫了。

其二，是也很关键的驾驶视野。

“超跑”，你懂的，连停个车都很困难，因为车！头！什！么！都！看！不！见！

要不是三里屯的大爷看我脸熟帮我指挥……（其实三里屯根本没有指挥大爷，你撞了才会有，不过那是围观大爷）。

由于GR9的所谓“双A柱”设计，中央和蕾丝一样镂空出一块，让侧前方的视野几乎没有盲区，值得一个大大的好评。

短车头、低仪表台的设定也对新手十分友好，没有雷达没关系，一般提车时就可以直接选装，再者说，看还看不见吗。

GR9不改，不如推下海？

有句话说得好，别管一飞二飞三飞四飞二十飞，只要你是台飞度，就永远不愁改装件。甚至在GR9还没在国内生产的时候，改装件就已经先人一步运到陈田了。

这效率，让那些玩梅甘娜RS、西雅特LEON之类小众钢炮的大佬们哭去吧。

就比如由本田创始人本田宗一郎的长子本田博俊创办的無限MUGEN，就为GR9开发了茫茫多的外观套件。

不然，怎么能被称为本田御用改装厂呢，嘿嘿。

甚至在去年年底的广州车展上，本田还玩了一把大的，直接把一台搭载無限MUGEN改装套件的GR9带来了现场，那抹瑞丽红，实在是让人眼馋到口水直流。

随便看看，这台车前保险杠的小包围采用了侧翼和前唇一体式的设计风格，红黑相间的运动配色最为经典。

带来更低视觉效果的侧裙搭配碳纤维后视镜外壳和大量车身拉花，满满的都是层次感。

但车尾才是这一套套件的点睛之笔：大尺寸的扩散器让尾灯完全换了个表情，小鸭尾尾翼尺寸也进一步加大，配合两侧的装饰口……真凶。

当然，除了御用改装厂之外，也有非常多的大厂小厂已经推出了GR9的改装产品，根据自己的审美和钱包选择就是。

如果已经到了不满足于外观的地步，那GR9的优势会进一步凸显。虽然是Gen.3的发动机，但毕竟中缸没有变，想要改装直接沿用以前GK5的那一套老配置就行。

玩荣耀自吸的，上高转；玩机械增压的，上套件；玩涡轮的，来个大中冷配大涡轮打上高增压……2挡挠胎了解一下？

轻改的话，有HKS的高流量进气和高性能排气，FGK也有双回压排气可选，再换一套抓地的好轮胎，先不管轮上马力能多多少，唇上马力先来它个100匹。

不过需要注意的是，三元肯定是要换了……国6的三元还是会影响到一定的性能参数的。

如果对于底盘和操控比较执着的话，CUSCO提供了几乎全套改装件，包括顶吧、刹车顶、机油透气壶等等。HKS和TEIN也有不少类似的改件，已经非常成熟了。

至于减振器、弹簧和轮辋就见仁见智了，一般都是根据需求去安排需要什么品牌、什么型号，在这里提醒一下大家，减振器+弹簧的型号不那么重要，符合需求去调校才最重要。

总之，GR9原厂状态下，能够满足绝大多数人对舒适代步的需求。但如果你有某些特殊的小心思，嗯，不改不如推下海。

GR9，10万级的大师之作

改装并不代表着危险驾驶、也不代表挑战权威。只因为这个千篇一律的世界太过无趣，需要用改装来为自己、也为这个世界，带来一点新鲜和不一样的东西。

改装，对爱车的我们来说，只是一种彰显个性的生活方式，仅此而已。

但目前的大环境，还没有到支持我们肆意去改装的地步，中间有很多不安全的因素，这些我们都理解，也愿意去等待。

正因如此，GR9，便在这中间站住了一个绝妙的平衡点。

对于一台家用车来说，GR9毫无疑问是合格的。它价格不高，养车不贵，空间不小，动力操控都在线，舒适性比上一代也有了不小的提升，可以说是非常优秀的代步工具。

而就改装潜力来说，GR9又是其中的大师之作。它极低的入门门槛让普通人也能拥有梦想，极高的改装潜力又让它有着无尽的改装乐趣。

在以及多如牛毛的改装件支持下，无论是玩姿态、玩赛道还是个性化定制，都有着无限的想象力。

如果说有哪台车能让我放弃我的GK5 ——

我相信，一定非GR9莫属。