东风本田快进键怎么用看这里!东风本田e:NS1正式上市，电动化加速键现已按下！

本田品牌创立以来，通过以用户为中心的持续技术创新，给所有消费者带来了更加纯粹的汽车体验。

而随着电动化时代的到来，Honda中国在去年10月发布了在华电动化战略，并推出了全新的纯电动品牌“e:N”。而作为e:N系列的首款车型，e:NS1在4月26日以“智能驾趣纯电SUV”的定位正式上市，共推出4款配置车型，补贴后售价为17.5万元-21.8万元。

从内燃机到电动机的转换，“零眩晕”的用车体验

在内燃机时代，买发动机送车是粉丝及消费者给本田的“标签”，也体现出了发动机一向是本田的精髓，同时也可以看出本田的发动机技术是如此的深入人心。那么到了电动化时代，当内燃机不再是时代的主角，本田是否也能通过不断的技术创新，让消费者体验到纯粹的用车体验呢？

答案是肯定的，东风本田e:NS1采用集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构。该架构可以满足前置前驱、后置后驱、前后双电机四驱三种车型的制造。新上市的东风本田e:NS1采用的就是前置前驱的形式，显然前置前驱的布局也可以更好的兼顾能耗以及动力性。

东风本田e:NS1推出的车型共提供两种动力版本，均搭载永磁同步发动机，最大功率分别为134kW及150kW，最大扭矩均为310N·m。在CLTC工况下，e:NS1的续航里程分别为420km、510km。其搭载的电池组为宁德时代的三元锂电池，电池能量分别为53.6kWh及68.8kWh。

值得一提的是，东风本田e:NS1在实际的驾驶体验中，动态性能与本田的燃油车非常相似，这同样得益于“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的优势。加速动力轻快、平顺、富有激情，能够带来一定的推背感，但又不会造成加速的眩晕。转向精准灵活，应对各种弯道都游刃有余，车身姿态能始终保持稳定。

可以说，e:NS1并不是普通的纯电动车，而是纯电动的本田车。而在家用场景中，新车也秉承了本田特有的“MM”理念，全车的储物空间多达18处，空间利用率更是领先同级。可以看出，无论是在驾驶上，还是在基本的用车场景中，东风本田e:NS1依然保持着较高的较强的竞争力，同时也可以更好的迎合各个年龄段的消费群体。

开启“后700万时代”新篇章

实际上，本田电动化战略的落地，是离不开中国市场支持的，东风本田曾在2018年以来就进行了一系列的举措，发布了“Seeing the Future”新能源品牌战略，快速构建了业内首个包含SUV、MPV、轿车全品类，覆盖HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族，积极推动电动化的转型。

再加上e:N品牌更是凝聚了Honda 70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术。在2021年武汉车展，东风本田发布了新的电动化战略，同时在华首款纯电动车型e:NS1也随之正式亮相，按下了电动化转型的加速键。今年3月18日，东风本田e:NS1正式下线，这也意味着东风本田正式开启了“后700万时代”的新篇章，同时也标志着东风本田电动化战略布局的重要一环顺利落地。

东风本田的每一款产品都是基于市场需求，并且经过了大量的市场调研来进行商品企划的。这同样也体现在了东风本田e:NS1这款产品上，有着领先的智能化科技，并且在此基础之上还满足了消费者对于家庭实用性及驾驶乐趣的传统需求。

写在最后

显然，东风本田在面对电动市场这片红海市场，仍然坚持着以消费者为中心，打造对于消费者最好的产品。同时也可以看出东风本田在电动化方面坚实的决心，这也为它在电动化战略上打下了良好的基础。而e:NS1秉承了东风本田一贯的高品质，同时也是700万用户口碑背书的品质保证。在未来，东风本田还将推出更多电动化产品来面向中国汽车市场，而有了e:NS1的产品基础，在与自主品牌及新势力的较量中也会进一步获得更多的话语权。