宝马X5进口版评测—3.0T 直列六缸有备而来，8AT变速箱依旧平顺

说实话，我测试这辆车是为了和即将到来的火星宝马国产版X5L进行比较。

这篇文章其实前天就该上线，结果又被叫去看了看平行进口车，于是乎就拖到现在了。目前我也没法说国产长轴距版是不是一定合适大家，还得看国产版X5是不是存在减配行为才能下结论，我们静候佳音即可。不过企图抄底的朋友我在文章开头就给您泼一盆冷水，现在半导体短缺，有现车就不错了，在豪华车领域这种热门车型能平价提车就挺幸运的。

国产版宝马X5L基本是以进口版X5为底子的，大家就当做个参考吧，等宝马X5L正式上市以后我还会做个测评的。

继承和创新

这款代号G05的宝马X5实际上是第四代车型，比起前款车型最大的区别就是取消了标志性的小圆灯。硕大的中网比起前款车型大了不止一倍，中网带有主动进气格栅，可以在部分工况下关闭来保护发动机。牌照架附近没有镀铬饰条这意味着国内发售的版本是M-Sport版本，x-Line版本暂时没有引入国内。M套件的前包围具有货真价实的冷却能力，可以降低风阻和紊流，厂方称之为“主动式冷却进气倒流装置”。

灯腔内X的字样意味着该车标配了海外版选装才有的激光+自适应LED大灯，鹰眼状大灯的凶猛感扑面而来。LED近光大灯就不说了，宝马常规水平，再多说该怀疑我被厂家氪金了。远光的激光大灯就非常给力，打开以后简直像是召唤出两堵光墙，理论上最远照射距离可达500米，不过一般来说不要太放肆使用，前车和对向车道司机可能会不太爽。

进口版X5侧面看上去挺熟悉的风格，实际上还是能看出来加长的痕迹，车身加长36毫米，轴距加长42毫米。腰线不再平直，从后门处有了Z字形的上扬，配合轮拱塑造了德式的肌肉感。不过侧面的鲨鱼鳃就只是装饰件了，看着心情会好一些。

X5进口版3.0T车型采用了21英寸的多辐双色金属轮毂，，Y字型的轮毂意味着这是进口版顶配车型。前四后二的M-performance活塞卡钳刹车不仅让驾驶员更有信心，也塑造了不错的运动范儿。2022款宝马X5进口版采用前275/40 R21，后315/35 R21的车轮尺寸，只有4S才能随时有这种备货，R20的X5轮胎一般快修店是能有现货的。尽管如此，我奉劝大家还是不要拿这个原厂胎快速通过一些搓板路或者坑洼土路，免得造成轮毂失圆。顺便说句，海外版M sport版本是最大提供22英寸的轮毂选装件，想要就只能找汽配城去买海外的拆车件了。

进口版X5尾部上窄下宽，塑造了横向拉伸的视觉效果，让人看着觉得后备厢很大。尾部把沿用多年的L型尾灯改成了现款，辨识度比老款下降了不少。尾部左右双边各一出的排气被放在镀铬装饰件内，不过这是带电子阀门的，只有在运动模式的时候才能带来一定的欢乐声浪。

一如既往的宝马风格

内饰一如既往是宝马以驾驶员为中心的设计风格，宝马X5（G05）是宝马首款搭载无任何物理结构12.3英寸全液晶仪表盘的车型。虽然说老对手奥迪之前就用了，不过好在宝马也补齐了短板。金属饰条有一些冷峻的气质，宝马在车门上采用了不少皮质材料，居然连手套箱内都是软质材料。

宝马X5的仪表盘带有驾驶员疲劳监测装置，如果驾驶员没有长时间注视前方就会收到车辆的提醒。灯光开关变成了按键式并且加入了左右驻车灯，但实际上在国内使用场景不高，而且按键不如旋钮式盲操更顺手。顶配加入了HUD抬头显示，除了正常的转速和时速显示之外，地图的投射也非常方便在陌生地域使用。

方向盘抓握感上乘，毕竟是宝马的M风格，不过挡把和iDrive 旋钮的质感就没有看起来那么漂亮了，水晶好看不假，但是触控感受还是差点意思。中控屏依旧支持手势控制/触控/旋钮操作，上手难度低，屏幕分辨率高。

空调出风口区域值得重点表扬，小显示屏精致雅观，出风口滚轮看着很上档次，但是滚轮质感有点发涩，缺少一些灵动感，其余按键质感还是不错的。带加热/制冷功能的杯架对于喜爱热饮的朋友是个可以考虑的选项，毕竟现在的便利店冷饮很容易找，热饮全靠运气。但是顶配也得花上3100元选装这就有点费神了，选装意味着交车恐怕会延迟一阵子。

如果忘了带车钥匙，也可以使用手机来当车钥匙。前提是你的手机安装有厂方的APP以及支持NFC功能，这时候把手机放在无线充电板区域，就可以充当车钥匙启动车子。车内支持6种颜色的氛围灯，确实在同级里面有点尴尬。不过好在全景天窗能配合氛围灯塑造星空顶的景象，弥补了一定的档次感，而且此时开关车门和接打电话氛围灯都可以变成呼吸灯式闪烁。16扬声器的哈曼卡顿音质方面就是同级豪华车的正常水平，放平常心看待就好。这倒不是我袒护宝马，之前有人挑刺说我不煲机就评价音响，随您怎么想。我只是个汽车博主，长时间煲机也根本无法做到。

按摩就是舒服

试驾车选装有座椅按摩功能，上车直接打开座椅加热和按摩，这个舒畅程度可和按摩馆大叔的手法差不多了。最令我满意的就是加热功能了，前排座椅扶手箱盖和门板放手肘的地方都贴心有加热功能，不过打开后排座椅加热却发现门板没有加热模块，只有正常水准的后排双温区空调。

进口版宝马X5前排座椅宽大舒适，支撑性良好，座椅调到最低头部空间剩余一拳。后排头部空间四指，腿部一拳两指，后排座椅无法前后调节也不支持靠背调节。后排中部头枕承托性一般，临时使用还行，长途乘坐的话脚部略难受，我的鞋是45号，普通人可能会好一些。

两段式开启的电动尾门确实是个创新之举，这也是从前代车型上面传承下来的。其实下段可以起到承托和防滑的作用，650L的后备厢容积足以满足日常需求，如果放倒后排座椅最大可以拓展到1860L，虽然不算纯平，但是这么大的面积都够买一大只烤全羊拉回去了。对于X5车主来说，放高尔夫球袋或者运动装备完全够用。车内储物空间很多，但是进深有点问题，以500毫升的矿泉水为例，在门板可以轻松容纳，在扶手箱就有点尴尬了。

直列六缸的魅力

宝马的直列六缸发动机一直被人称赞，2022款使用的是B58B30C发动机匹配采埃孚的8AT变速箱。1500RPM就可以进入最大扭矩转速区间确实很不错，但是和前代车型比起来，这辆X5无疑在舒适性上面加分了不少，没有老宝马那种硬桥硬马的感觉。

发动机和变速箱的匹配感很不错，这种顺滑的感受让人非常开心，毕竟懂驾驶员意图的变速箱不多。发动机出力顺畅，变速箱齿比宽泛，在comfort模式下是X5出力最舒适的，变速箱保持不错的平顺性。但是要切到运动模式之下，才会迸发出直列六缸的动力澎湃。但是堵车的时候还是切换成舒适模式比较好，避免新手掌控不了灵敏的油门导致窜车追尾。经济模式之下的X5慵懒，纯粹是为了节油而生。高速行驶的再加速动力请求，X5的响应和推背感比同级其他对手来说更快一些。

其实在经济模式的时候，转向手感还是偏轻，到了运动模式转向手感才回到应有的水准，X5的指向性还行，但是和宝马五系轿车版比起来还是差点意思。自学习的ADAPTIVE模式对于好奇的车主可以试试，适应自己风格的驾驶模式也许才是得心应手的。

本代宝马X5采用了双叉臂+后多连杆的悬挂，海外版配有空气悬架，支持岩石、沙地等四种路况驾驶模式，只不过后轮主动转向和空气悬架不能同时存在。中规宝马X5多片离合器的四驱系统配合公路胎只能进行轻度越野，本身我就对这个扁平比胆战心惊，想跑工地还是换辆车吧。我也在非铺装路面试了试，陡坡缓降和360度全景影像配合下能走比较干燥的林间小路，泥土水分大一些就可能产生打滑。看了下海外车主的评价，空气悬架带来的舒适性毋庸置疑，但激烈驾驶多言弹跳太多，不如传统的悬架更好。试驾车虽然保持了不错的舒适性，但是路感仍旧会保留，减速带传来的震动感偏大，可能是和轮毂尺寸过大有关。

加速层面，取得了5.4秒破百的成绩，动作利索，轮胎未发生打滑现象。制动层面，取得了37.1米的成绩，刹停点头严重，脚感线性并且信心充足。NVH层面，宝马X5做得不错，风噪倒是不大，只是四条轮胎胎噪确实得让人开音乐盖住。

榛名总结：

宝马X5确实很能打，但是目前国产版长轴距车型就要来了，现在我确认进口版X5的优势就是有现车。而对比奔驰和奥迪两个对手，宝马的外观是更胜奥迪一筹，但内饰略微不如奔驰。暂时不推荐入手进口版，毕竟国产版一旦正式上市，进口版就得和平行进口车PK去了。

总体上本代X5回归了SUV的本义，运动型多功能汽车。给我最舒心的就是宝马直列六缸带来的平顺感和驾驭感，它确实很成功，但是也有点小毛病需要再进化。希望国产长轴距版本能解决这些槽点，车企内卷一些，当然是消费者得利了。所以说嘛，不要太猴急，好饭不怕晚嘛！