宝马曲轴前油封怎么安？终于找到答案了E84 X1烧机油，N46发动机性价比最高的解决方案-免拆更换气门油封

我从事宝马售后产业多年，也是忠实的宝马粉丝。那么多汽车品牌最喜欢的是宝马，喜欢宝马前后的执着和宝马M部门的调教。

毕竟能像宝马这样重视驾驶乐趣的车企已经不多了。都说每个宝马车迷心里都有一辆M

M2这辆纯粹的驾驶者之车，就是我的梦想，也是我奋斗的目标。

很多车主反映宝马维护成本比较高，我尽可能的把工作中积累总结的通病解决办法，和一些低成本的维修方案分享给大家

这次的主角是一台12年的x1，已行驶11万公里。严重烧机油，排气管冒蓝烟。车主反映一千多公里就需要添加一升。

△主角 △

机油缺少，要么是漏 要么是烧。这辆车油底壳有轻微漏油痕迹，不足以导致一千多公里就会缺少一升。主要的问题还是烧机油。

为这款x1搭载的是N46发动机，所以极力推荐免拆更换气门油封的维修方案。换油封在这款发动机上的效果非常好。相对于发动机大修动辄两三万，这个只需大约十分之一的钱就能搞定

下面参考一下维修过程

机舱的全貌

气门室盖拆掉，展示在我们面前的就是宝马独有Valvetronic系统（可变气门升程系统）

这个宝马独有的Valvetronic系统有多牛?，我来科普一下，别眨眼全是硬知识

气门正时决定了气门的开启时间，气门升程决定了气门的开启大小，有了可变气门升程系统就可以更精准的控制进气量，达到最佳空燃比。从而实现更高的燃油经济性，和更好的动力输出。

这个可变气门升程系统别的品牌也有，像奥迪有Avs，本田有i-vtec。但这些普遍只能两级可变，就是只能再高功率和低功率之间切换。宝马牛就牛在可以根据需要对进气门升程，在0.18mm—9.9mm之间进行无极调节。想要多少就多少。

因为宝马的Valvetronic系统是直接在气缸上对进气量进行调节（好处是油门响应更积极，动力随叫随到，像传统发动机先控制节气门，节气门到气缸还有那么长的进气道，响应自然会慢半拍）所以它几本取代了传统发动机节气门的作用。行驶中节气门几乎一直处于常开状态。

你是不是想问“为什么宝马车上又都有节气门，那还要节气门干嘛？”是这样的

①为了实现曲轴箱和燃油箱通风，稍微调整节气门使进气道内存在一定的真空度，从而把曲轴箱和燃油箱的废气吸进去燃烧掉。

②应急运行，当Valvetronic系统出现故障时由节气门来调节进气

宝马车上节气门的职位相当于飞机上的副驾驶员吧

回归主题啊

这就是本次维修的主要部件——气门油封 n46是 四 缸发动机，16个气门，16个油封

气门油封就在弹簧里面

拆下的气门调整装置集合， 这里偏心轴和进气凸轮轴一定不要分解，组装非常费劲。用专用工具固定好。完整拆下即可

拆下来的零件摆放是否整齐 代表了技师的工作态度。接受不了路边修理厂的随地乱扔。因为不同的零件之间磨损程度不同，哪里拆的装哪里才会最适配

开始拆气门油封，专用工具往缸内打压。这样气门弹簧拆掉之后，气门不会掉下去

拆下来的气门油封新旧对比。旧的因为气门长时间的来回摩擦，中心孔已经明显大了许多。机油可以轻易的从这里流到燃烧室，这就是烧机油的根本原因

新的油封安装之前要放在机油里浸泡

用扭力扳手按厂家要求的拧紧扭矩进行装配，随手带紧是不正规的操作

安装重要提示 液压涨紧器安装前，按压到底两次，排空腔内的旧油。细节决定成败

半天时间更换完成，效果非常明显，冒蓝烟的现象已经没有

油底壳漏油 顺带更换油底壳垫