解析奔驰EQS的“新大屏”车机系统，频频开启收费，还有何底牌？

随着智能化时代的发展，汽车的设计也越来越智能化。基于这种背景，汽车的中央控制界面也从以前的按钮、手柄变成了今天的汽车屏幕。(威廉莎士比亚，视窗，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)。

除了造车新势力，像BBA这样的传统汽车品牌，也纷纷开始了智能交互技术的升级。比如在奔驰EQS这台车上，它就搭载了MBUX Hyperscreen。今天，我们就基于奔驰EQS这台车，给大家聊一下MBUX Hyperscreen。

从Comand到MBUX，浅谈奔驰汽车的智能交互技术

在谈MBUX Hyperscreen之前，我们不妨回顾一下这套技术的升级。在奔驰汽车的产品定位当中，MBUX全称为Mercedes-Benz User Experience，在2018年拉斯维加斯CES展上，首次亮相于梅赛德斯奔驰A级轿车上。其实在定义上，MBUX是Comand的6.0版本，对比之前的版本，在视觉和操作感受上有了很大的改善。

熟悉奔驰的历史的朋友应该都知道，COMAND系统最早出现在1998年的奔驰S级上，初代的COMAND系统中的功能按键被集中在中央面板上，但没有现在的标志性圆形按钮，在硬件层面，COMAND系统包括显示屏、控制器、功能按钮和电话键区，基于此，这套系统可以实现导航、收音机、媒体、电话、车辆等多种功能。

MBUX技术的发展历程

因为车机系统的功能越来越丰富，单纯借助曾经的COMAND技术，显然无法满足大家的用车需求，于是，奔驰的MBUX系统也就诞生了。从定义来看，这套系统延续手机端的触屏交互体验，用车时可以直观地与车机进行交互。同时，我们还可以根据用户的个人喜好，通过触屏进行拖动相应的功能，实现界面的个性化定制。

MBUX 中控桌面

对比之前的COMAND系统，第一代MBUX技术的升级是比较明显的。主要分为以下几种优势：

1. 操控方式由之前的按键升级到了之后的触屏；
2. 语音识别率和灵敏度都在之前车型的基础上迎来了升级；
3. 支持自定义界面，且可以提供运动、经典、静谧三种模式供大家选择；
4. MBUX增加了拥有大面积的触控板，拥有震动反馈，对比之前的版本，体验更为真实。

MBUX触控板

多媒体控制按键

2020年，奔驰发布了第二代MBUX信息娱乐系统，且首次应用于奔驰S级。对比第一代，第二代的智能交互体验得到再次进化。升级点如下：

1. 据官方公布的数据，全新S级上面的机械按键减少了27个，支持MBUX多模态交互；
2. 全新S级车内最多配备有5个液晶显示屏，除了前排的仪表盘和中控屏以外，后排可配备三个，支持独享或者共享；
3. 全新S级支持27种语言，车内多个隐藏麦克风可定位声音位置，且可以做出相应的策略调整；
4. 全新的裸眼3D仪表将首次搭载的S级车型上，可以根据驾驶者的头部位置精确调整，保证驾驶的安全性；
5. 支持增强现实抬头显示，通过增强现实技术可以将导航、车速、驾驶路线等信息直接投射到前方路面实景中，让辅助图像显示出10米远的距离。

裸眼3D仪表盘

AR-HUD界面

配备超大屏，解析奔驰MBUX Hyperscreen

基于前面的分析不难看出，随着功能配置的提升，奔驰车机屏幕的尺寸也是越来越大。2021年国际消费电子展(CES)上，奔驰MBUX Hyperscreen亮相，而这套大屏首次搭载的车型就是目前在售的奔驰EQS。据悉，该产品集成了处理芯片，具备 AI 学习能力。

在硬件层面，MBUX Hyperscreen采用了非对称的三屏一体设计，整体宽度达到了1.42米，且内部搭载了8核处理器、24G内存以及多达12个传感器。对比之前的大屏，无论是尺寸，还是智能属性，都有着明显的提升。其中，面板内部的三块屏幕均采用了OLED技术，而熟悉的朋友都知道，OLED屏幕的像素点能够独立发光，黑色不发光。

硬件方面：采用1.42米宽巨幅联屏，车机系统丰富

从驾驶角度来看，EQS更加注重驾驶者或前排乘客的体验。正如前面提到的，奔驰EQS前排的屏幕宽度达到了1.42米。在设计上，这套大屏为一体式曲面玻璃，并采用了特殊的贴合工艺，看上去有着很强的科技感。

但需要说明的是，这套系统其实可以分为三块独立屏幕，其中主驾驶位的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸为17.7英寸，副驾驶屏幕则为12.3英寸。当然，除了前排中控台的超级大联屏以外，车辆的后排也分别在前排座椅靠背上配备了一块11.6英寸的液晶屏，与S级如出一辙。

在车机芯片方面，EQS的这套车机系统采用了英伟达Nvida的Xavier芯片，同时，大屏内部还包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB。从实际体验来看，无论是智能交互体验，还是反应速度，这台车都比之前上市的S级要流畅不少。

在界面丰富度上，这套一体式大联屏内置了普遍应用于奔驰车型的MBUX车机系统，所以开过奔驰的朋友，熟悉这台车基本是没有什么门槛的。

软件方面：功能细致多样，提供零层级交互

车机交互不同于其他终端，交互路径的即时可触及将大大提升驾驶的安全性与用户体验感。而在EQS这里，他就具备这种功能。据悉，MBUX Hyperscreen能在适当的时候，为用户呈现其所需个性化功能，实现无需滚屏、无需翻页的“零层级”操作。

借用官方的表述，这套系统会根据车主的日常使用习惯主动做出功能上的调整和提醒。换言之，新AI的自主性更强，能够代替车主省去不少多余操作。这种操作方式，就像是苹果手机的操作一样，不仅简单，而且易学。

进入车辆的快捷设置菜单实施途径有三个，除了直接触控主界面“车辆设定”以外，我们还可以通过屏幕下拉菜单或中央扶手的触控面板均可以实现。和其他的系统一样，这台车的二级菜单同样提供辅助、车辆、照明、系统、信息五个板块，其亮点在于功能的丰富性。

作为车机系统使用最高频的应用之一，车载GPS导航同样是EQS这套MBUX系统的亮点之一。更有意思的是，尤其显示在17.7英寸的大尺寸中控屏上，体验不错。但需要说明的是，前提是这些城市的地图，支持这种3D显示。

结束语：

如果说2018年亮相的MBUX智能人机交互系统从根本上简化了奔驰车型的操作，那么，拥有三块大屏的MBUX Hyperscreen，无疑在底层优化了用户的操作习惯。也正是因为这种技术，才可以让消费者和汽车的车机功能联系得更为紧密。我们有理由相信，MBUX Hyperscreen在未来，还可以依托OTA功能，为我们带来更前沿的体验。