成都华星奔驰待遇怎么样？终于找到答案了再试EQS：强者从来“不可复制”

有些车对我的感情会更特别。

因为从最早的首发概念车、工程试制车、量产首发车，我都一路亲眼看过来，直到将它最早的试驾车开在手里。EQS便是其中之一。

当然，它也有不一样的地方，那就是它相比其他我眼见着孕育-出生-成长的纯电车型而言，很多方面都是“不可复制”的。

比如，奔驰品牌可持续发展的价值观，全网经销商服务体系，超前行业的全新智慧网络空间（内部称为MAR2020），6万多训练有素的员工，以及奔驰一直强调的“心豪华服务”等等，这些都是EQS背后强大的支撑。

当然，回归到产品本身，EQS产品力依然是天花板级别的存在。

在之前试驾EQS的时候，更多时间我是沉浸于它所营造的驾驶感受和氛围当中，开着它走过成都的大街小巷，接受路人检阅的目光，尤其是在夜晚，弓形车身最大程度上闪现夜色的流光溢彩。

真正的绿牌，和真正的“大奔”，无论对于驾乘者还是路遇者而言，都是一种足够新鲜的体验。

尤其是，当人们对于传统豪华品牌的绿牌车，印象还停留在“80%看起来都还是燃油车模样的阶段时， EQS不仅是奔驰旗下首款大型豪华电动轿车车型，而且更刷新了人们对于“传统豪华是不是在新能源时代迟到了”的认知。

这是百万级别最好的电动轿车，没有之一。

之前我们对于EQS的报道，更多都在探讨它的驾驶感受、它的豪华配置，每次也都是被试驾组的小伙伴排队体验。而这一次，我更在意的是：作为一款百万级纯电轿车，它背后还有哪些我们在平时没能了解到的细节。

首先，EQS作为一款大型轿车，为什么会采用“弓形车身”？这一次在体验营的现场，我看到了关于风阻系数的一系列对比。

我想很多不是学汽车工程的文科生可能和我一样，以为风阻系数最低的物体是圆球。其实不是的。

从我这张图大家可以看到，半球体凸面的风阻系数是0.34 Cd，而球体的风阻系数则为0.45 Cd。而世界上风阻系数最小的物体是——

企鹅。它的风阻系数为0.05Cd。

EQS凭借特制的“弓形车身”，风阻系数远远小于圆球体，只有0.20Cd。请记住这个数字，因为这是当今量产车中，风阻系数的世界纪录。

奔驰在2022年还创造了一项非量产版本汽车的世界纪录：百公里能耗仅为8.7千瓦时，奔驰尚未量产的EQXX。毫无疑问，它达到了人类目前挑战极致电动能耗的金字塔尖。

事实上，这亦是一种宣告：奔驰拥有足够的能力和技术积累，可以从更高的维度，建立起纯电时代竞争赛道上更高的壁垒。

EQS 0.20Cd的风阻系数如是，EQXX 8.7千瓦时的百公里能耗，亦如是。

具体到我手中这台车型，111.8千瓦时动力电池，可实现CLTC工况下849公里的续航。对于一款整备质量动辄超过2.5吨的大型轿车而言，能效水平可见一斑。

这便是奔驰从“设计豪华”层面，为实际使用体验而做出的贡献。尽管我一直觉得到了这个级别的消费者，如果只是城区通勤，家里又不会缺一个能够安装充电桩的车位，续航其实并不是他们所考虑的重点。

但从心理层面来说，消费者能感受到的用意是：也许你不需要，但我一定为你考虑周全、准备充分。所以，它也成为目前百万级别纯电豪华车型中，续航水平最强的一款。这无疑为经常进行城际通行的高端豪华轿车用户，提供了更好的使用体验。

似乎在这个智能电动的时代，每个人都会很看重车机的屏幕——很像是在很多年前，人们依据客厅电视屏幕的大小和品牌来判断家庭的财力一样。不得不提及的是，在更早一代燃油车型上奔驰所采用的“双联屏”，早已是各大车厂模仿至今的对象。

EQS在“数字豪华”和“科技豪华”方面同样做到让消费者惊艳。车内首次搭载了汽车制造历史上最长的一块屏幕：长达1.41米的曲面玻璃屏幕，融合了三块高清屏。这款由康宁提供的超薄曲面玻璃，厚度仅为2毫米。体验现场，一般玻璃和它进行对比，可以明显感知差异。而这，只是能够直观感受的一个小小细节而已。

奔驰将EQS的三联车机屏幕称之为“超联屏”，这块超联屏需要用到的零件，则达到3147个之多。如果说之前“双联屏”还相对容易“借鉴”，那么超联屏则在制造工艺和成本上，进一步垒高了奔驰在电动数字豪华层面的护城河。

至于车内NVH和舒适性，从来都是奔驰不用多说的传统优势项目，而到了电动轿车身上，奔驰甚至为EQS定制了两种声浪模式，以免喜爱运动的驾驶者在听觉上过分寂寞，也是颇为凡尔赛了。

后轮随动转向则是全系标配，我开的这台在没有购买数字化功能选配之前，后轮随动转向的角度是4.5度——很多人在质疑奔驰让低配版本付费解锁的举动，但我在实际驾驶中的感受则是，4.5度其实已经足够使用了，一部分追求极致的用户，完全可以选择花点小钱付费解锁，按年度进行购买的方式，我则认为选择余地更大。

▲后轮随动转向对比：上图为10度，下图为4.5度。

此外，奔驰还为用户提供了更多个性化的、更高级别的数字化功能选配，比如手势控制这种我之前在CES的概念车上体验过的配置。

▲演示一下运用手势控制开启天窗。

在体验中，还有一个有趣的地方，是从4S店出发。这就让我能够以一个接近车主的视角，从服务到产品，进行全方位的体验和感知。

简单参观了武侯华星奔驰4S店之后，我不能不说当今的奔驰服务店实在是太“卷”了。几个关键词：手冲咖啡、专属下午茶、阳光房、一步一景的园林环境，甚至还有健身房。健身房尚未令我震惊，但当我看到健身房配套的浴室时候，比肩五星级酒店的浴室还是让我感叹了一下。

▲“奔驰智慧网络MAR2020”展厅的客户休息室一角。

走进智慧网络展厅的第一刻，脚下踩的便是纽博格林赛道同款沥青路面——这个用心设计，也是绝了。

当然，最让人感慨的还是，奔驰已经在2021年完成了全网以客户为中心的“奔驰智慧网络MAR2020”展厅的软件及流程的升级改造。

举个显而易见的例子，在展厅接待你“销售顾问”已经悄然变成了“星徽大使”和“体验专家”，而你享受到的服务是“你所需要的”，而不是被动接受的条条款款。

驾仕总结：

此外，我还留意到几个数字：

截至6月底，全国已有493个经销商网点具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务能力；2022年底前，预计将扩大到600家。

至2022年上半年，奔驰已整合17家主流运营商，覆盖超300个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络，覆盖全国超39万根公共充电桩，含26万根快充桩；

此外，品牌专属充电入驻142个城市489个星驿站；并已推出预约式“一键加电”等选择，“即插即充”等服务，也将于近期上线。

也就是说，将有越来越多像我参观过的这种高标准服务店，与整个不断进化中的补能体系一同，为持续增加的EQ品牌用户们，提供匹配豪华品牌标杆级别的电动化专属服务。

而根据我能查到的上牌量来看，奔驰S级上半年上牌达到12550台，迈巴赫品牌车型销量同比去年增长63%，奔驰G级上半年增长超过40%。

为什么在奔驰，越贵的车型，越能够走出独立的行情？

我认为这个级别的客户群体，除了产品之外，更在意品牌“造梦”的力量。此次体验，奔驰除了产品力和网络优势，更强调其可持续的豪华理念，产品之外更强调其“可持续的发展和责任”。

比如EQS全生产周期的“可持续性”，以及13年来在大熊猫保护和乡村振兴的努力。

而这些，也正是身为各行业领袖的奔驰车主们，一样在面对的责任课题。

来到EQS身上，这种“无法复制的电动豪华”亦是如此。

甚至我可以说，只有能制造出世界上最畅销豪华大型燃油轿车的品牌，才有制造“真正的豪华纯电大型轿车”的基础。因为这本身，并不仅仅是一种凭空创造，

而是一种内在的蜕变与超越。

所以你才会看懂真正的王者，为什么从不以“x百万以内最好”来做自我定义——

因为“S”本身，就已经是无声的证明。

文｜赵小查

图｜驾仕派