宝马进气口怎么改进？总结很全面速看!ING特调一阶VS外挂电脑，19款宝马GT630i动力改装技术解析

ECU特调原理是什么？插件原理是什么？那到底是放好插件还是刷ECU比较好？今天是上海的车主，是他的19款宝马GT630i 2.0T M运动旅行版升级案例。

这位车主之前加装了外挂电脑，最近特地来店里刷ecu。刚好今天就这个话题来聊聊ecu和外挂，同时也给大家改装汽车时提供一个参考。

1.刷ECU确实有不错的提升，无论是小油门还是大油门都有感觉动力在变大，小油门时靠点火提前角和轻微的涡轮介入提升动力，全油门时主要靠更高的扭矩平台榨取动力。

2.外挂原理不多说了，在全油门下外挂的表现和刷ECU几乎一致，不过受制于采集调配信息较少的原因会逊于ECU刷写，在日常驾驶中由于外挂能够截获传感器信息加以修改，使得涡轮变得更为活跃，表现在日常行驶的感觉： 突然需要急加速时涡轮气压的迟滞变低，可能日常驾驶不太会有强大动力表现但驾驶起来会更顺滑。

3.选择哪个？对于发动机有其他方面的中度、甚至重度改装只能选择定制的ECU特调，但对于轻度的改装甚至完全原厂，你还是加个外挂吧！这其中的差距不在性能上，而是……

接下来看一下外挂数据流和原厂的对比

大家可以看到这是某外挂的数据流，虽然没有爆震，但是涡轮压力比较紊乱，恒压1.2bar连原厂设定都达不到，但是到5000转时突然冲到1.4bar，然后又迅速掉下去，像抽风一样。

这是原厂的数据流

原厂的涡轮压力值为1.3bar左右，曲线比较平稳，由此可以看出原厂的设定比某外挂要稳定很多。

接下来写入一阶ECU特调程序

通过两版文件的调校，涡轮压力从1.3bar提升到1.6bar，点火角非常完美，没有爆震和退点火，扭矩来得特别直接。（Ps：涡轮压力给得越高燃烧效率就会越低，这是机械结构上不能变更的事实，所以即使是改装车也是在追求一种平衡，反映到产品中就是产品调校优化）

零百成绩也从6.9秒提升到了6.1秒，用车主的话说：“就像绿皮车跟高铁的区别！”

可以看到这台630GT外观还是很宝马的，标志性的双肾式进气格栅设计，两侧则为造型比较犀利的LED灯组。整体的造型极具气势，也进一步拉伸了视觉的宽度。M运动大旅行家版本身就可以了，车主就改了双边四出排气，熏黑尾灯。

动力方面，搭载了2.0T L4涡轮增压发动机，最大马力为258匹，峰值扭矩为400牛米。传动系统方面，匹配的是8速手自一体变速箱，官方零百加速6.3秒（实测将近7秒）。

花絮：需要拆除外挂电脑再施工，有点麻烦。好在难不倒工程师，十几分钟的样子就熟练地取下了。

国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主试车反馈：“体感变化挺明显的，后段加速不掉力了，而且推背感持续的时间比之前也要久很多，效果很满意。”

19款宝马GT630i升级前后数据对比—

原厂数据：马力258Ps 扭矩400Nm；

一阶数据：马力325Ps 扭矩490Nm。