都说宝马强，我就来数一数宝马520i旅行版的槽点有多少

本文包含CARS发表的文章资料，KAUU AGU均在CARS发表。请注明出处。(大卫亚设)。

接着静态(静态文章见：行驶2万公里，宝马BMW520i瓦罐版用车报告，来它感受好坏)后来说说动态，动态表达起来更难也更主观，毕竟阅车有限。。。但咱也怀着热血来班门弄斧一下

啥？顺顺开？是的，在神洲大地的城区里你是必须95%时间这样开，在郊外你也得够胆量才能稍微快一点，冷不丁出来一个人、一只动物、一台拖拉机等均属常见现象不是吗？所以，我们先来谈一般日常开如何吧。

一般动态感受的完善度是很高的,入门级发动机的出力顺滑,推动5系的重量来说中规中矩,这货空车已经快2吨了，数据党可能会担心这马到底能不能跑起来，对我来说将将ok够。因为涡轮机的关系动力响应在30-80区间是很饱满的,发动机的声量和振动在5系里也过滤的非常棒（以4缸车来说）,但声线甜美绝对没它啥事,不纠结地论高级感来说确实已经相当棒了，咱可是乞丐版呀。

ZF8速波箱已经是获得了一边倒的美誉,确实名副其实,无论换挡速度,平顺性,与这种涡轮机配合在中度踩踏油门情况下能很好造就出动力绵密的感觉, 许多时候速度其实不快，但BMW确实能让你觉得车比较有动感。 但变速箱在低挡位低速跟车有时候还是会被击败,有顿挫,主要造成的原因我认为是发动机涡轮介入临界点的问题,毕竟扭矩还是有爆发点，另外因为5旅重量的关系，低扭欠缺的迹象会被放大。所以在非常低速20-40来回游走的时候,还是会出现小油门太慢,大点油门就要马上跟刹车的情况. (同样长期体验过的奔驰3.5 V6和皇冠2.5 V6笑了

这是我第一辆涡轮车，与那俩”过时”的自吸动力相比,中低速的瞬间出力涡轮机更好,但比真正的线性输出,平顺,高转速的后劲和精致感,就别闹了… 买2.0T是因为我没得挑,也没赶到530旅的时代啦, 其实我是个怀旧的人… 因为我真的感觉旧的总体好一些,真不是矫情…. Turbo是高效，NA有韵味 – 数据党是不会懂的。当然，6/8缸Turbo机器的用家海涵。。。

动力方面整体各方面均衡不会有特别亮点或槽点。在衡量了购置税、排量税、油耗、机油用量等现实问题后，也能算是完全可以在经济的情况下很享受的动力总成了。

底盘回馈忠实,信息不过多也不过少,除了过减速带和大井盖的时候我没有想到底盘竟然时而出现了生硬感,这点比奔C和E和皇冠都明显,按道理不应该，不知道是因为防爆胎还是悬架设定的问题。皇冠更晃，扎实度差一些，但走破损路面没有那么明显的垂直动作。C理论上级别低一级，但过个减速带啥的感觉比5更舒服，舒适度来说并没有拉开差距。当年W211 E是有空悬的，这里就不要欺负5了，论跑起来的悬挂动作静谧感、隔离感都明显在5之上。不过5总体车身控制是一流的,加速和刹停的车身重量平衡感很好，毕竟咱还要兼顾热血嘛不是。方向方面老马友们哀叹来到F字号时代路感没了,对我来说貌似还行,指向精准,指向反应也不会过于敏感,力度适中。没有老奔驰粘手的虚无感,但也保持了足够的顺滑度,不是纯粹的贼方向（说的是你，傲虎）。

虽然这代宝马整体被诟病为热血度已经不够，许多老马友也坚持只玩老bm了，可对于我这个初次进入宝马阵营的人来说，在那短短的一段热血时段，宝马依旧可以体现出它的核心魅力。开着这台5旅虽然力不大，但确实是油门越深，方向打的越频繁，刹车踩的越重，越能体现出宝马的功力，营造驾驶激情和信心方面确实做的很棒。尤其在空旷的山路上，你会感觉到发动机、变速箱、底盘、方向、坐姿、座椅全部结合起来为了快跑而服务的美妙感觉。对于一台大部分时间要兼顾舒适、空间、节能的车来说，他所能营造的运动感确实是值回票价的。

尤其突出的是变速箱在sport模式下会让车子变得非常灵动，动力随时在脚下的感觉（其实这小2.0t真心没跑多快，但营造出的感觉就比拿奔驰E350用快的多的速度奔跑的时候要激情）。在入弯的时候车头的反应非常迅捷，指向中性，我这个动力就不谈什么转向过度/甩尾了，他真的不够力，我也没那胆量在道路上玩那出。车身的平衡性依旧很棒，这个状态下整车的精密感再加之对那么大的车身控制能力，作为一台入门版，确实可以让我满意了。

1. 马力不够强劲，尤其上坡时力道不够

2. 高转速的力道不是线性的，小排量涡轮，算了吧

3. 一脚跺下去油门的时候动力衔接是有空挡的，都说是小排量涡轮了。。。

4. 声线 – 是的，那台老爷皇冠V6高转速的声线都比你好，以4缸机来说算没丢贞操，但也就是矮子里面拔高个而已

5. 悬挂没有能像国外版本选择adaptive版本，有的话我YY大概就是平常可以更软，热血时可以更硬吧

6. 刹车在暴力蹂躏后感觉有点不太能hold住那么重的车身了

解决办法？国内只能淘530可以解决发动机的事情。剩下的。。。去欧洲弄一台535武装到牙齿的版本回来吧。一票钱飘过的场景。。。

总体依我的感受来说，“开宝马”依旧可以成立，但毕竟我没有长时间用过老宝马（E90 330开过几次，那个高转声线可以轻易把我征服），我不能绝对地说到底差距有多大。但和其他几台以舒适闻名的车/品牌轿车来比较，宝马对驾驶感营造和机械功底的沉淀还是可以在这个入门级产品里体现出来的。

来吧，热血完了回到坑坑洼洼的滨河路，这东西坐起来怎么样？

静谧感：环境、机械噪音控制都ok，胎噪毁了一切。不能说差，但和家里那台老E并服役了快10年的车况相比较，5旅在新车状态时依旧没有优势。我一开始也不想接受，可反复对比下来真的如此，目前来看估计在这个级别里算pass吧，不会吵到你烦啦，该沉，该“整”的感觉还是有的，只能说没达到我的期望。不知道是不是搞定防爆胎就能解决一切。。。高速路段的隔音能力倒不会明显下降，所以长途行驶不会明显影响舒适度。

底盘舒适性：平衡得体，较硬的悬挂确实能在过匝道的时候让乘客也感觉更稳，但到了国道上的高频搓板feel路段，一上一下是免不了了。另外后座的震动会明显比前排直接，过减速带会有较大垂直冲击。但底盘和车身刚性及格，属于不功不过吧。悬挂感觉缺了点韧性，不够Q弹。

整体来说坐这方面我给满意到一般之间，和同级别比起来不是强项，但也不是一些人强调的大短板，可能这就是处处折中带来的好处。

总结起来动态方面仅针对520旅我会这么说：

• 可快可慢，均衡得体。在50万价格区间完美兼顾90%买菜和10%小热血的需求

• 你要是专业找茬那就属于不够舒服也不够运动

• 标尺往哪个方向放就看你自己了，我肯定320旅会更能热血一些（同样发动机，车身小、轻），但后排的舒适度和整车的高级感缺失对我来说可能就是deal breaker了。

• 5旅静态和动态码差不多了，往后汇报可能就是日常用车的状况了。我期待3年出保后迎接宝马著名的各种渗漏，看人品吧！

许多童鞋嫌目前国内瓦罐车性价比低，那主要是因为进口的关系，同样的钱，99%的群众是不会愿意为了一个屁股去舍弃国产L版的2排空间和配置的。可为什么比较少人说过进口SUV性价比低呢？因为和轿车长得够不一样呀！这个老大妈大爷都能轻松分辨！

最近瓦罐情怀党肆虐，呼吁大家不要总谈情怀，瓦罐也只是一个车型品类而已，有优势但也并不完美。作为真的花了钱买过2台瓦罐的人来总结一下，轿车/瓦罐/SUV到底怎么买：

以轿车为蓝本来说的话，瓦罐多了空间拓展性，没有丢掉行驶/乘坐品质和操控特性。SUV牺牲掉一些操控和行驶品质，换来更强悍的空间机能和高地盘的通过能力与适应性。买之前大家想清楚自己需求是什么，就可以更好地避开键盘侠和情怀党了

哦，还有，其实可以不理性地考虑的，个人觉得瓦罐更美

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