关于奔驰gla200怎么切歌，你需要知道这些1.3升的排量对得起三叉星徽标么？试驾奔驰GLA 200 4MATIC

提到“奔驰”时，我想大多数人都会联想到S级。

确实，凭借S级卓越的品质，奔驰在豪华行政轿车领域，打出了属于自己的一片天地。同样凭借着S级，让奔驰的三叉星徽标变的更加夺目。不可否认，S级就是奔驰的图腾和信仰。

但图腾和信仰也不能当饭吃，S级高昂的售价注定是限少数人的奢侈品。孩子的学费、老婆的礼物，这些是奔驰工程师所要面对的现实问题。当然，事情也好解决，只要把S级缩小并且定一个更便宜的售价就好了。

于是，E级诞生了，接下来又有了C级，这两款车都受到了市场的欢迎。在尝到甜头之后，奔驰决定将产品线继续下探，进军A级车市场。而本期的主角——GLA就是在这样的背景下诞生的。

初代（X156）刚刚上市时，大概2015年前后我就试驾过，后来还多次体验过不同的版本。除去顶端的45AMG外，初代GLA并没有给我留下太多的好印象。

首先这个设计无论如何我都无法接受，实在太草率了，只是简单的把A级的底盘升高了而已。我一度以为这个造型是某个设计师画A级时，画错了留下的草稿。不管是从SUV的角度还是跨界车的角度，它都不算是一款漂亮的车，并且也少了些奔驰固有的精致。

以前在杂志为把它拍好看也是费尽了心思

开起来也不怎么好，尤其是早期7速双离合的版本，可以用灾难来形容。顿挫和响应迟缓，会始终伴随着驾驶者。所以初代产品给我很强的廉价感，在我这里这款车配不上奔驰的徽标。

但这次不一样，GLA换代了，换的很彻底。从设计到动力，都完全不同了。如此，我对这款车也更加好奇和期待。

梅赛德斯-奔驰 GLA200 4MATIC 参数

≡ 发动机：1.3L 涡轮增压

≡ 变速箱：8速双离合

≡ 最大功率：120kW

≡ 最大扭矩：250Nm

≡ 官方百公里加速：9.5s

≡ 极速：200km/h

≡ 驱动方式：前置四驱

设计总算回归了奔驰应有的水准，整车显得很清秀、很柔软。当然这也是奔驰现今最新的设计语言，从S级到A级都是如此。而我觉得，这类设计在A级上尤其好看，在S级或者E级上，就显得没有之前那样庄重了。也正因如此，不少人就开始诟病现款S级的设计。

不过换到GLA，我想应该没有人会觉得有什么不妥。这种清秀的样貌让车显得非常有活力，整体的视觉感受也很活泼。另外圆润、流畅的线条也会让车变得可爱起来，我想应该会有不少姑娘爱上这款车吧。

内饰自然不必多说，在营造内饰氛围上，奔驰是绝顶高手。即使上一代GLA我有很多不满，但它的内饰依旧华丽。当然对它的赞美是基于它诞生的年代，不信可以对比一下当年同级别奥迪、宝马的内饰。

新一代GLA沿袭了上一代S级传下来的“大连屏”，在今天这个比拼屏幕尺寸的年代，GLA不仅没落伍，反而更显质感。关于豪华、关于质感，我觉得并不是靠屏幕的大小、材质的堆砌来实现的。

但是我觉得“豪华”可不是用材料堆砌出来的，它有点像一个人的气质，穿着、妆容都是些肤浅的东西，而学识和履历才是印刻在基因里的东西，纵然没有华丽服饰来装扮，依旧会给人器宇不凡的感觉。

奔驰做的内饰就会给人一种与生俱来的豪华感，屏幕、氛围灯、空调出风口、每个按钮，这些零散的元素被奔驰设计师组合在一起就非常协调，且具有高级感。而且只要保养的足够好，那种豪华气场仍然会完整的保留下来，即便很多年后依旧显得历久而弥新，也许这就是所谓的“豪华基因”吧

总归，新款GLA的设计是很棒，比老款强太多了。不过，对它的夸赞也仅限于视觉感受，坐进车内就会发现一些问题。毕竟GLA是入门级的产品，内饰材料就不那么高级了，当然这我能理解。而真正要抱怨的是它的座椅，前、后排的座椅都很硬。并且前排的人体工程做的很诡异，腰部支撑不是太高就是太低，总之是很难找到一个舒服坐姿。

配置我觉得也不算高，眼下这台GLA是最顶配的型号，但是很多功能依旧需要选装。比如L2级的驾驶辅助、自适应远光灯、抬头显示等，以其33万多的售价是有点不够意思。

接下来聊聊驾驶，这方面争议不小，原因就是GLA全系均搭载的是1.3T直列四缸涡轮引擎，不少人觉得1.3升的排量实在不好听，也对不起奔驰的形象。其实我个人对排量到无所谓，毕竟它不是一台性能车，经济、好开才是我对这套动力总成的期待。

眼下这台GLA 200 4MATIC装的是高功率版引擎，并且带有四驱系统，变速箱也是8挡双离合，并非前驱版的7挡双离合。实际体验其实还不错，动力响应敏锐，初段的加速也比较快。在城市中穿行或者上高速巡航都能觉得动力来的很轻快，不觉得动力不够用，也不觉得这是款将近10秒破百的车。

而主要原因就在于调校，这套动力总成是比较激进的，引擎和变速箱始终都处于枕戈待旦的状态。即便在100km/h巡航状态时，转速也会保持在2000rpm。虽然这台车有8个挡位，但8挡是很难用到的，高速巡航基本是全程7挡。相应的，变速箱降档响应也很灵敏，1/3的油门就会连续降挡，转速轻松的扬到4000rpm。

让我意外的，即使在经济模式下，车依然保持着紧绷的状态，变速箱还是会把转速保持在2000rpm附近，油门稍微一重立马就降一个挡位。这调校比很多车的普通模式都要激进，所以日常开起来GLA这台车绝不是台“肉车”。

这套动力总成最厉害的地方是，如此激进的调校油耗还不错。开了这些天，大概跑了300公里，表现油耗一直维持在6L/百公里上下。虽然跑高速比较多，但是我开的一点也不温柔，如此的油耗，我是非常满意的。

GLA的动力总成唯一瑕疵就是低速时不够平顺，会出现些许的闯动。除此之外，我是非常满意的。之前看奔驰介绍这款代号为M282的1.3T引擎时，说了很多很多技术优势，好比“三角形缸盖”、全新的排气布局、全新的曲轴设计等等。当时看下来，我还觉得有些言过其实，但体验之后可以肯定，这确实是一台优秀的引擎。至少在GLA 200 4MATIC上表现很出色。

至于舒适性，也没什么毛病。隔音、滤震水平在同级别中算是优秀的。底盘的调校能够兼顾舒适和运动，避震不算软，但是对震动的处理很干净，没什么拖泥带水的动作。

这几台你开下来，新款GLA总体我是满意的，比上一代车型有了极大的进步，对的起车头三叉星的徽标。只是以其官方指导价来看，还是有些贵了，有兴趣的朋友建议等优惠大一些再入手。