混动HEV皓极试驾变速器是咋弄出32挡位

混淆的江湖现在越来越热，哪家没有一辆混动车，不好意思说自己造了车。今天给大家看东风信的混动HEV好剧(参数|价格查询|图片)。这辆车目前处于盲区阶段，还没有正式上市。

据说盲订首日订单就过万了。

从它的电池容量1.822度，我们可以推测这款车还是和吉利的雷神动力一样，还是以发动机为主，电机为辅的混动模式。究竟是不是这样呢？我们今天看一看，let''s go。

据工科女与皓极的工程师了解，这款车和比亚迪DMi/本田IMMD一样都是一挡变速机构，它的HD混合电驱动总成，也有2个电机，其中驱动电机功率130kW，发电机功率是80kW，总输出功率是180KW。单就电机水平，已经接近比亚迪宋PLUS DMi（132kW）和本田雅阁混动（135kW）。同时，由于它的混动专用发动机也足够给力。1.5T的马赫动力，中国芯双十佳发动机，41.07%的热效率，加速响应只有0.15秒，相当于手枪的子弹速度，刹车距离只有34.12米，同级ZUI短。

好，我们再来看一个新鲜玩意。这个8挡动力输出可调。我先调到1挡，现在的动力是几乎没有推背感，很轻柔的平滑行驶。现在滑到5挡，轻踩油门，推背感不是很强烈，深踩一下，很明显推背感了；再滑到8挡，哇，轻踩油门，就有很强烈的推背感。再深踩油门，我天，太爽俩，简直就是赛道飙车的感觉啊！

相比较吉利、奇瑞等的什么多档DHT，3擎9挡11模式，30多个挡位的串并联等等，直接让人烧脑晕菜，感觉像玩奥数。东风风神皓极HEV直接把多挡位的直观感受通过从1滑到8挡，这个过程就完成了。这一点还是要点个赞的，毕竟用户关心的还是直观的驾驶感受，至于你的混动的底层逻辑，有多少个挡位在组合，能适应多少中不同工况，除了像工科女这样的机械偏执狂，大多数人并不太在意。

不过，工科女告诉你，这款皓极HEV也有32挡的驾驶模式。哈哈。不过，这个32挡是8挡的动力*2挡的转向方向*2个悬架的软硬可调的组合。和吉利、奇瑞是3挡变速器与双电机驱动、以及行星齿轮组的复杂结构组合而成的30多种挡位还是有很大区别的。

不过，由于搭载的电池容量比较小，只有1.822度，所以，这款车的动力小油门时以电机为主，大油门时还是以发动机为主。

0-20公里时速，正常起步，拥堵跟车工况下是纯电模式，大油门起步和电池电量偏低时切换为串联模式。20-60公里时速，中低速行驶时，小油门行驶时，还是纯电模式，大油门加速时就以串联为主了；（发动机给发电机充电，驱动电机驱动车轮）。60-100公里时速，并联为主。这时，主要根据电量和驾驶员意图，智能切换电机和发动机的工作状态。由于电池容量很小，主要依赖发动机驱动，电机主要是调节发动机转速扭矩使它能保持在高效率区的作用。100公里时速以上，以发动机直驱为主。在收油、制动、下坡时 ，能量回收到电池。

从动力来看，有亮点，从省油和经济性来看，由于依赖发动机的时候还是很多的，大约至少60%以上，与奇瑞和吉利的混动水平差不多。亏电油耗6-7升左右。

这个车有其他的特点。它的尺寸车长4720毫米，轴距2825毫米，已经达到中级SUV水平，但是却定位紧凑去和竞争，更有空间优势。特别是后排座椅可以180度纯平放倒，放倒之后ZUI大进深2009，宽度1410，可以同时平躺三个1.9米的成年人。俨然就是一个舒适的移动大床。还有同级ZUI长的座椅坐垫，一般同级的后排座椅坐垫长度大多是480毫米，东风风神皓极达到了505毫米，多了25毫米。长途旅行久坐也不觉疲惫。前排更全系标配女王座驾，不仅大沙发，还配上电动的腿托。还有1.17平方米的全景天窗，相当于70英寸的超大电视。

再来看个新鲜玩意。AR智能尾门，它不是脚踢的开启，是投影感应开启。

ZUI后，简单回顾一下外观，因为这个是青菜萝卜各有所爱的。风暴激流前格栅，远近光一体的led大灯，侧面低风阻的流线车顶，106毫米的肩宽设计，尾部一体式贯穿式尾灯。

ZUI后ZUI后了，与岚图FREE和梦想家一样，这款车同样是在东风全新的BSSA架构上，这是油电共生的平台，它有燃油版，油混版，插电版，和纯电版。当然，岚图车型上的前双叉臂后五连杆并没有下放到它身上，毕竟这就是一款10万的紧凑级SUV。