本田冠道怎么弹射起步？我来告诉你答案长安UNI-T新增2.0T动力，在赛道体验大马拉小车

长安汽车的高端产品序列UNI(音：UNI)中，UNI-T是以运动为主题的车，是运动更加彻底、动力更强的2.0T车型，将于2021年12月24日开始预售。

日前，我在厦门国际赛车场，对这款新车进行了体验。体验中的最深感受，是它与常见的“小马拉大车”正好相反，似乎可以戏称为“大马拉小车”。

　　UNI-T是2020年6月首次诞生的，目前在售车型分为5款——3个普通版（11.59-13.39万元）和2个运动版（12.89-13.89万元），动力均为1.5T，匹配7速自动变速器（湿式双离合变速器）。而此次推出的新车，动力2.0T，匹配8速自动变速器（爱信8AT）。

　　3个月前，我曾试驾过UNI-T的运动版，当时就曾遐想，如果把UNI-K的2.0T动力移植过来，那该是多么“爽”的一件事儿。不过，UNI-T是紧凑型SUV，这个级别的车，除了凯迪拉克、奥迪和宝马等为数不多的几款车有2.0T动力之外，其余的，大都在1.5T上下。而2.0T动力，在中型SUV里才比较普遍，比如宝马X3、奔驰GLC、汉兰达、冠道、锐界，等等。

　　没想到，厂家还真就这么做了。

　　这回，人家来了个“一锅端”。把UNI-K的动力总成、连发动机带变速器，统统搬进了UNI-T的机仓，并在车尾以醒目的红色“T”，作为专属身份标识。对于一款10多万块钱的紧凑型SUV来说，这么做恐怕有些奢侈。对于追求速度的驾驶者来说，这样的配置，自然是超级棒的。

　　怎么就超级棒了——先看看数据。

　　长安的这台2.0T发动机，属于蓝鲸动力系列中的一员，而且是蓝鲸家族中的新一代机型。最大功率171千瓦，最大扭矩390牛•米。作为对比，蓝鲸1.5T发动机最大功率138千瓦，最大扭矩300牛•米。

　　不过，衡量动力性能，单纯看功率并不全面，还得与“体重”相比较——也就是“比功率”，最大净功率除以最大允许总质量。这俩指标，写在每辆车的铭牌上，打开副驾车门，就能看到。

　　这辆2.0T的UNI-T的最大净功率是166千瓦，最大允许总质量1945千克，由此得知，它的比功率为0.085千瓦/千克，超越了下列表格中的6款同级车。

即使往上升一级，与中型SUV对比一下，2.0T的UNI-T依旧很占优势——它的比功率与昂科威Plus相同，在它俩之上只有冠道。

接下来，看看它的动力总成。

　　刚才说到，这款新车的发动机属于蓝鲸动力的新一代机型。所谓蓝鲸动力，是长安汽车在2019年推出的动力品牌。它不仅兼容多种排量，还兼容48伏轻混、混合动力、插混等，在满足国6b排放标准的同时，预设欧7升级路径。此外，40%的热效率，也是蓝鲸动力的亮点之一。

　　蓝鲸2.0T发动机的主题，是追求高性能，以速度为先，因而能得到较好的驾驶乐趣。比如，它的最大扭矩输出范围，是1900-3300转，而在日常驾驶中，最常见的转速，恰好就是这个区间。所以，对于驾驶者来说，自然会觉得动力很充沛。此外，根据厂家展示的发动机曲线图得知，在1500转时，它能输出350牛•米的扭矩，能让驾驶者有种“踩油就有”的快感。

　　与发动机匹配的，是爱信8速自动变速器。目前，常见的自动变速器有3种形式——电控液力（AT）、电控无极（CVT）、双离合（DCT）。一般说到“自动变速器”，往往特指AT，这种变速器的性能最好、表现最稳定、成本也最高。此次UNI-T能有它的加入，实在是如虎添翼。

　　UNI-T车型在性能方面的一个亮点，是配有弹射起步模式。该模式在1.5T车型里就有，这回在2.0T与爱信8AT的加持下，表现更加出色。有人可能会问，日常驾驶中需要急加速吗？

　　当然需要。

　　在许多国家，每当绿灯亮起，众多车辆犹如赛道起跑，一个个怒吼着往前冲，没有丝毫拖泥带水，看着特痛快，通行效率非常高。在咱们这儿，原来也挺痛快，可最近10年，起步速度越来越慢。毫无疑问，这种现象势必会让拥堵加剧。好在UNI-T的车主表现不错——据厂家后台数据统计，UNI-T的驾驶者非常喜欢急加速，占比竟然高达60%。

　　这个数据，一方面说明UNI-T的车主大都很年轻、很激情。另一方面，也说明这款车的操控很棒。

　　1.5T的UNI-T就能让人激情驾驶，这回新增了2.0T，恐怕就该激情四射了。

　　所以，厂家用“以速之名”作为试驾主题，在专业的赛车场地、由专业车手陪同，让每一位来宾感受一下“酣畅淋漓”的驾驶。

　　在这样的场地上，你可以“肆无忌惮”地把油门踩到底，享受瞬间提速的快感。如果驾驶技术不错，能够找到最合理的路线时，还可以通过油门/制动的精准配合，让车子以最快的速度过弯。以近乎极限的方式，在赛道上跑了N多圈之后，你会为这款车的性能所折服。毕竟，2.0T驱动中型SUV尚且不费力，如今装在紧凑型SUV上，似乎可以被视为“大马拉小车”。

　　除了赛道，我还在“超级金卡纳”里，体验了“蛇形绕桩”、“蝴蝶绕桩”、“等距绕桩”等科目。这些科目，主要用于考察汽车操控性能的高与低。

　　当我开着UNI-T，像“疯狂老鼠”一样，转了数圈之后，得到以下几个感受：

　　1，油门反应很敏捷，动力来得很顺畅。

　　2，转向助力恰到好处，没有因为很轻而失去路感。

　　3，悬架软硬适中，在舒适与激烈之间，做出了不错的平衡。

　　总之，这是一款驾驶感不错的车。现在唯一不知道的，是它的售价——1.5T的UNI-T顶配是13.89万元，2.0T的UNI-K入门是14.59万元，如果2.0T的UNI-T能把起步价定在14万元出头儿，对于喜爱驾驶的年轻人来说，将会有相当强的诱惑力。

　　毕竟，在紧凑型SUV当中，2.0T动力很少。仅有的几款，售价也都在26-30万元之间。

　　最后，再说说它的外观与内饰。

　　2.0T车型的外观，与1.5T车型基本一致，除了车尾处的红色“T”，主要是增加了离子蓝车身配色。

　　运动版同样也会出现在2.0T车型里——黑色大包围、黄色饰条、黑色轮圈、黄色卡钳，等等。

　　内饰部分，与1.5T车型相同，均采用全液晶仪表与三辐式多功能运动方向盘，并搭配悬浮式的多媒体中控屏、电子换挡机构，科技感十足。

　　具体车型配置，目前尚未公布。但该车马上就要开启预售，这部分内容很快就能得知。

　　从此，UNI-T将分为1.5T与2.0T，前者在经济性方面有着更好表现，后者则以动力强劲而著称。可见，它们之间的差异在于主题不同，没有谁好或谁不好，只是面对着不同的需求。

的差异在于主题不同，没有谁好或谁不好，只是面对着不同的需求。