布加迪和宝马哪个车身长？我来告诉你答案秒速120米，布加迪Chiron是如何独孤求败的

从任何角度来看，Chiron都是幸运汽车。

不仅因为它集成了大众汽车集团最顶尖的技术和资源。而且如果Veryon的产品周期再长上1-2年，那这个和Veryon一样注定是赔本赚吆喝的项目就非常有可能因为“尾气门”的爆发而被砍掉。

ams车评网期待指数

❤❤❤❤❤（ 强烈期待）

优点：动力无穷无尽，工艺精雕细琢，无以复加的极品汽车

缺点：贵到没朋友

售价：285 万欧元

竞争车型：没有竞争对手

中国市场分析：官方口径的说法表示Chiron 已经收到了超过100 张订单，我敢肯定其中有不少来自中国

伯恩斯坦研究公司的研究报告显示，大众汽车集团每卖出一辆 Veyron 都要净亏625万美元。尽管在采访中，布加迪品牌掌门人沃尔夫冈·杜翰墨否认了这种说法，并且委婉的表示 Chiron 项目“会对集团业绩带来积极的贡献”，但可以肯定，这种贡献的方式绝不是直接带来经济回报。

事实上，大众汽车集团接手布加迪之后，从没有把它当作一个可以盈利的项目来经营。一手推动 Veyron 投产的费迪南德·皮耶希曾将它的品牌建设作用与参加F1大赛相提并论。

而 Chiron 存在的目的只有一个——超越前作。超越一款已经投产10年的汽车听起来似乎并不困难，但现实绝非如此。几次升级已经让 Veyron Super Sport 逼近极限了。这其实也部分解释了为什么功率提升了300马力，而预计极速只提升了大约10公里/小时。

没有使用激光大灯，而是8盏LED，每一个背后都有单独的控制单元和铝制支架

工程师们声称，8.0升W16发动机的每一个部分都重新设计了。峰值输出达到1500马力和1600牛·米，比过去提升了四分之一——据说这也是皮耶希亲自定下的设计目标。传说中的电子涡轮并没有出现，但四个涡轮增压器可以分段开启。3800转之前，废气只带动两个增压器，另外两个则处于备战状态。得益于此，涡轮迟滞可以得到大幅缓解。扭矩在2000转就可以达到峰值，而在此之前的曲线是指数型的。

发动机的胃口与动力同样惊人。以极限行驶，Veyron可以在12分钟内耗干100升油箱，Chiron更快，只要9分钟。更大的增压值需要燃烧更多汽油，同时也需要冰冷的汽油来降温。为此每个汽缸的进气道内又加入了一组喷油嘴。根据官方给出的数据，每分钟内会有6万升空气和800升冷却液在发动机周围串流用以散热。

另一个重要的工程目标是车重不能增加。Chiron的整备质量为1995公斤，基本与Veyron Super Sport持平。为此每一个可以偷轻的部件都已经做到极致。进气管路由碳纤维材料制成，排气歧管为了应对高温，使用钛合金。曲轴的配重和边角经过反复设计，削去一切不必要的部分，只为了减少3公斤重量。甚至座椅通风功能都被迫放弃了。

更了不起的地方在于全新设计的碳纤维单体壳结构。之前Veyron在座舱后的部分仍使用了大量金属，而Chiron的单体壳完全由碳纤维复合材料制成，只此一项就可以带来8公斤减重。全新的夹层结构进一步提高了强度，令抗扭刚度达到50000牛·米/度，而抗弯刚度为4000公斤/毫米。这几乎达到了LMP1赛车的水平。

以Veyron的情况推算，平均而言Chiron的年行驶里程只有2500公里左右，不足LMP1赛车跑一场勒芒比赛的一半。但布加迪车主们远比赛车手难伺候，因为他们中的大部分已经拥有超过40辆汽车。想让这些人掏钱是一件即容易又困难度事。容易在于只要打动他们，买买买根本不需要考虑，而困难在于怎么让打动他们——别忘了他们中的很多已经买过一辆甚至几辆Veryon了。

方向盘有两种材质可选，碳纤维或是真皮

除了存在的意义之外，驾驶乐趣也许是Veryon唯一可被攻击的软肋了。过去10年中，总有人将这款可以穿着高跟鞋驾驶的汽车与那些毫无舒适性可言的赛道机器进行比较，指责它雍容、笨拙。(这里当然不是鼓励这种危险的驾驶习惯，有此一说是因为当年正是皮耶希夫人穿着高跟鞋将Veryon第一次开到公众面前的)

尽管表底达到500公里/小时，但Chiron的标称极速只有420公里/小时

然而在全新的电控助力转向机和驾驶模式选择按钮的帮助下，这一问题有望得到部分解决。特别设计的电子程序通过协调转向机、四驱系统、减震器和制动系统，可以营造出易于漂移的特性。当然，体验刺激更简单的办法是一脚将油门踩到底。Chiron可以在2.5秒内加速到100公里/小时，加速到300公里/小时也只要13.6秒——比伽利略手中的铁球从比萨斜塔上落地所用的时间都短！

前盖下的行李空间刚好够放下一只经济舱旅客可以随身携带的登机箱——不过Chiron的车主应该不会坐经济舱

尽管时速表底的刻度达到了500公里/小时，但目前Chiron的标称极速“只有”420公里/小时。工程师介绍说目前他们还没有进行极限速度挑战，但计算机模拟的结果大约在440公里/小时左右，比Veryon Super Sport只有个位数提高，这显然是为未来预留的空间。

默尔塞姆的总装车间每年最多只能生产50辆Chiron，也就是说完成计划中的500辆目标最少也要10年。我们不能肯定Chiron会不会还有后继者，但可以肯定的是，即使有，它绝不会再是一辆让“血液中流淌着汽油”的人为之疯狂的汽车了。

关于布加迪Chiron

➤Chiron的名字

和Veryon一样，Chiron的名字也源自早期传奇车手。摩纳哥人路易斯·乔隆(Louis Chiron)在上世纪二十年代驾驶布加迪Type35赛车多次赢得GP大赛锦标。

时至今日，乔隆仍保持着出战F1赛场的年龄记录。1955年，他驾驶蓝旗亚D50赛车在摩纳哥站获得第六名，当时已经是55岁高龄了！

➤ 布加迪徽章

车头的椭圆形布加迪徽章是全车上下唯一没有被要求减重的零件。它的体积比Veryon上增加了三分之一，由140克970银打造。相比于已经沿用了近百年的老款车标，Chiron上的新车标为BUGATTI文字加入了3D的阴影效果。

这使制造工艺变得异常复杂，需要在周长仅26厘米椭圆形内反复叠加5层，加工只能依靠纯手工完成，效果堪比珠宝。

马蹄形中网同样是工艺品级的。在外观和内饰的材料选择上，布加迪遵循“所见即所得”的原则。那些看上去是金属的零件一定是金属，看上去是皮革的部分一定是上好真皮。为此进气格栅全部使用加工精度极高的铝材，而银色外框不得不做成一个单独零件，使用特殊的手工抛光合金以达到理想的光泽质感，平均厚度只有1.5毫米。

➤内饰

最新的设计潮流将中央屏幕完全集成到仪表内，车内覆盖有Wifi无线网络，扬声器喇叭由德国accuton提供。

内饰的基础订制项目包括31种颜色的皮革和8种颜色的欧蒂兰材料，如果还嫌不够可以随心所欲订制，只要要求能符合安全标准都会被满足。座椅有三种选择。普通版本为减重放弃了一些功能性配置。另外还有包裹更好，并且带四点式安全带的运动座椅和带有记忆及腿托的舒适型座椅

布加迪Chiron技术亮点

➤➤➤ 动力系统

据说1500马力是皮耶希亲自订下的目标，他要求Chiron的功率比Veyron SS提高四分之一。为达到这一要求，之前的W16发动机几乎完全重新设计了。想要达到更高的功率，必须增加涡轮增压的阈值。具体而言，当年为了将Veyron的1001马力提升至Veyron SS的1200马力，涡轮增压器的尺寸增加了10%，而如今Chiron的增压器尺寸增大了69%。

对动力更疯狂的榨取势必带来两个问题。第一，增压值越大意味着涡轮迟滞也越大，事实上这一问题在Veyron SS上已经相当明显了。第二，更高的功率将会增加冷却系统的负担。与此同时，被卷入发动机内的空气温度也会随着增压值的提高而提高，由于空气中的含氧量的降低，这将导致发动机热效率会进一步降低 。

作为应对，Chiron的W16发动机引入了两项全新的技术——分段式涡轮增压和双燃油喷射。与Veyron一样，Chiron也有四个涡轮增压器。区别在于：Veyron每个增压器都由3个汽缸的废气驱动，四个增压器同时工作。而Chiron的四个增压器分成两组，每两个对应八个汽缸。

起步时每组只有一个涡轮处于工作状态，通向另外一个涡轮的废气管道由一个电控阀门关闭，直到3800转/分之后才介入工作。这样一来涡轮迟滞可以得到大幅改善，Chiron的发动机在2000转/分时就可以达到1600牛· 米的峰值输出，而Veyron SS达到1500牛·米的峰值需要等到3000转/分以上。

双燃油喷射的用意则是提高发动机热效率，降低尾气处理的负担。从进气道喷射的燃油在一些情况下可以改善汽缸内的燃烧状况，汽油的气化过程也会带走热量，降低进气温度。全新设计的换气系统可在一分钟内为发动机提供6万升冷空气，而同一时段内流经发动机的冷却液足有800升。仅发动机的两套散热循环中就需要49升冷却液。如果算上变速箱、差速器等的冷却系统，在Chiron内有多达10个散热器。

为了部分抵消重量的上升，轻量化材料武装到了每一个角落。进气歧管、换气系统以及链条室盖等均由碳纤维制成，排气管路因为要应对高温，使用了钛合金。排气系统内共有四个预转化器，经过第一步转化之后尾气才进入两个主催化转化器，这样可以有效减少排气系统的回压。6个净化器的内部有效面积之和大约相当于30个足球场，消音器的体积也非常惊人，但得益于钛合金材料的使用其重量只有20公斤。除了汇集到车尾的4条排气口之外，车底还隐藏着另外两个指向地面的排气口。

➤➤➤ 更加智能的传动系统

7挡双离合变速箱拥有乘用车中最强悍的离合器片，以便对抗1600牛·米的扭矩。四驱系统的基础是多片离合器式中央差速器。由它分配至前轮的动力再经由带锁止机构的差速器分配至两侧车轮。而在后轴，差速器之后还有一套电控多片离合器，可按需矢量分配动力。得益于此，在电子程序的配合下，Chiron可以表现出更多样的行驶特性，甚至可以非常易于漂移。

➤➤➤ 无处不在的碳纤维

Chiron将碳纤维材料应用到了内外每一个角落。它的整个单体壳结构都由碳纤维制成，而Veryon在后部结构仍使用金属。用三明治结构的碳纤维复合材料代替金属节约了8公斤。与此同时强度反而增加了，Chiron车架的抗扭刚度达到50000牛·米/度，抗弯刚度为4000公斤/毫米，与LMP1赛车的水平相仿。

车身外覆盖件同样使用碳纤维材料制作，为了达到完美的视觉效果，碳纤维之外要喷6层透明涂层，车身接缝处的碳纤维纹路也必须小心翼翼的对齐。在驾驶室内，碳纤维不会再成为安全气囊的障碍。Chiron的6个安全气囊全部隐藏在碳纤维外壳之下。

➤➤➤ 驾驶模式选择带来更多乐趣

为了改善驾驶乐趣，Chiron驾驶模式选择提供5种不同模式。电控减震器、四驱系统、后桥差速器、电控助力转向机以及可变空气动力学套件都会协同配合，营造出不同的驾驶特性。通常状态下，车辆处于EB Auto模式。当时速低于50公里/小时，驾驶者可以启动Lift模式增强通过性。当时速超过180公里/小时之后，Autobahn模式会被自动激活以提高稳定性。

而Handling模式旨在着重解决Veryon为人诟病的驾驶乐趣问题，可以大大提高车辆的敏锐度。为挑战极速设置的Top Speed模式仍然需要第二把钥匙的授权才能激活，基础版Chiron的标称极速“只”有420公里/小时。但布加迪声称计算机模拟测试显示极速应该可以达到440公里/小时。也有消息称未来升级后的Chiron可能会挑战460公里/小时。

➤➤➤ 航空测试台上研制的轮胎

Chiron的轮胎尺寸达到前285/30 R20、后355/25 R21。极限状况下，每个车轮承受的扭矩将会达到5000牛·米，这意味着轮胎最外层的橡胶颗粒必须承受3800倍于地心引力的加速度。在轮胎的研发过程中，米其林公司甚至动用了飞行器轮胎的测试装置。相比于Veryon，Chiron的前后胎接地面分别增加了14%和12%，并且更易于拆装。在矢量后桥差速器的帮助下，即使弯道中轮胎形变较大依然可以传递动力。

➤➤➤ 量产车中最彪悍的制动系统

在Chiron问世之前，Veryon拥有量产车型中最彪悍的制动系统。现在，Chiron的碳陶刹车盘比Veryon增大20毫米，变薄2毫米，更易于散热。铝合金锻造的卡钳也完全重新设计，卡钳内部的活塞由钛合金制成，前轴8个，后轴6个。

不仅制动力进一步增强，而且变得更加容易控制。为给制动系统散热，车头左右两侧各有三个进气口，气道内精巧的挡板可以引导冷空气经由车轮流向车外，布加迪甚至为这一机构申请了专利。另外，车底的空气动力学槽体也会将部分冷空气导流至制动系统。

技术数据布加迪 Chiron

车身：长4544 mm，宽2038 mm，高1212 mm，轴距2711 mm，油箱容积100 L，整备质量1995 kg ，风阻系数 0.35

发动机：W16，汽油，缸内直喷+进气道喷射，排量7993 cm³，

最大功率1103 kW (1500 PS)/6150 rpm，最大扭矩1600 Nm/2000~6700 rpm

传动系统：中置发动机，四轮驱动，7挡双离合

底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前/后215/65 R17

行驶性能：0-100 km/h 2.4 s，0-200 km/h 6.5 s，0-300 km/h 13.6 s，最高车速420 km/h

售价：240万欧元