宝马x6跟卡宴哪个好？终于找到答案了保时捷“X6”来了，再次印证保时捷实力，运动基因，宝马逊色几分

跨境SUV不一定要有人买，但它是不造就不行的车型。(阿尔伯特爱因斯坦。)为什么说不做呢？第一，跨境SUV外观非常拉风，设计难度比普通SUV高得多。很多企业想通过跨境SUV捕捉消费者的眼光，同时证明自己的设计实力。

然后，运动化、年轻化是发展的必然趋势，而跨界SUV恰好是最好的诠释，随着时间的推移，跨界SUV会越来越受年轻人欢迎。入门的有吉利帝豪GS，高端的有宝马X6，而且它们在各自的领域、价位区档都有相当不错的销量表现，尤其近两年的表现更是可圈可点，这都是整体往年轻化、运动化靠拢的信号。除此之外，奔驰有GLE Coupe，奥迪有Q8。

这种趋势，保时捷怎能落下脚步？按理说卡宴已经够运动的了，但它并没有完全展示出保时捷运动基因的本质，相对而言，卡宴还是偏于综合性。所以在这种背景下，保时捷也将推出一款跨界SUV——卡宴 Coupe，定位与宝马X6基本一样，但价格肯定要贵出一截，逼格档次也不是宝马X6能比的。Coupe基于卡宴打造，就像宝马X5与X6之间的区别，目标人群与卡宴完全不同，从年龄上讲要更年轻一些，从性格上讲，更要个性狂野一些。

前脸部分，造型与卡宴基本相同，典型的保时捷家族语言，也是最有看点的部分。不过仔细对比，两者还是有些细微区别的，卡宴进气格栅比较规整，三条镀铬饰条贯穿于三个区域，而Coupe三个区域则是各有不同，看起来更有个性一些，毕竟跨界了、年轻了，需要打破偏规矩的一些设计。

侧面部分，在B柱前段两者基本没有区别，B柱之后，就有了天翻地覆的变化。卡宴一直到C柱才略微有了下溜趋势，而Coupe从B柱就开始做了下溜设计，这个溜背设计一直延续到尾部。不过比起宝马X6，溜背角度没那么陡，相对缓慢了很多，这也是为了提升后排头部空间而做的一种平衡。比较奇怪的一个设计是，C柱和B柱之间上窗沿镀铬饰条做了分割设计，个人感觉有些破坏整体美感，不知道这是出于什么原因的设计。

尾部部分，尾部车窗的倾斜角度就比较大了，但依然严重区别于X6的设计风格，有点偏于三厢轿车的尾车窗设计，整体感觉没那么突兀，很协调很顺畅的感觉。尾灯面积明显大于卡宴，也没有采用卡宴那种贯穿式尾灯设计，平心而论，就尾部而言，个人感觉Coupe真心不如卡宴漂亮，不知道是因为两尾灯之间比较空白，还是因为看惯了卡宴的贯穿尾灯。不过整体设计还是非常棒的，再次证明了保时捷的设计实力，也算是保时捷的最高设计水平，BBA对应的车型总是和保时捷差那么一截。这种骨子里的运动基因，真不是宝马能比的。

动力部分，与卡宴共享动力总成，搭载的也是3.0T V6、2.9T V6、4.0T V8三套发动机，传动方面匹配的也是8速手自一体变速箱。动力、操控都是它们的强项，不管是卡宴，还是Coupe都不必担心。至于价格，Coupe肯定要比卡宴贵一些，但这不是重点，贵出的那点差价，远不及选配的价格厉害。所以，Coupe最终的成交价不是取决于它的基本定价，而是取决于终端的需求表现，需求旺盛，就疯狂选配，需求低迷，选配的幅度自然也会收敛一些。