宝马三系的蓝牙怎么放？总结很全面速看!王者进化论 测2016款宝马3系

宝马3系从1975年诞生到现在经历了40年的历史，宝马一直以运动为本质的品牌，3系更是家族中的中流砥柱，延续了运动和操作一代的传承。

一提到3系，尤其在同级别车型中，给人第一印象往往是犀利的操控和优秀的驾驶感受，不过实际上那已经是3系E90以前的时代了。全新3系不仅保留了宝马原汁原味的驾驭体验，同时将舒适融入其中，从而变得更为全面，在我看来，新一代3系的平衡性以及综合能力才是它值得称道的地方。

宝马对于国内的市场可谓十分了解，从2012年上市的第六代3系开始，便推出了长轴和标轴两款车型，起初人们对宝马这样的做法还提出了不小的质疑。但事实证明，无论从实际的销量来看，还是后续其他品牌的争相效仿，宝马这一步棋不仅走到了竞争对手的前面，还走的非常成功。就在不久前，2016款3系来到我们面前，再次进化后的3系将有怎样的表现？就让我们一起进入今天的评测。

我们本次评测的两款车型分别为2016款宝马320i M运动型和320Li时尚型。

2016款宝马320Li进取型的推出降低了3系入门车型的起售门槛，官方售价为32.58万元，在与同级别的竞争对手相比中进一步提高了竞争力和性价比。以奔驰C级为例，售价同为32.58万元的C180L采用了1.6T涡轮增压发动机，最大功率156Ps，而320Li则装备了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了184Ps，在动力方面有着比较明显的优势。另外一个竞争对手，也就是奥迪A4L，车型相对较老，在配置上比320Li进取型也有着较大的劣势，比同价位的A4L多了皮质座椅、17寸轮毂、LED大灯等。此外，还提供了蓝牙电话、座椅记忆、内防炫目后视镜、后排出风口等非常实用的装备。

可以说，320Li进取型的推出必然成为3系家族中新的销售主力，更加凸显其在同级别车型中产品力较强的特点。

外观介绍

新款3系在内饰方面的变动不大，在空调多媒体区域以及门板附近增加了一些镀铬装饰，使整体的车厢看起来更具质感。中控上方采用了8.8英寸显示屏，效果出色。另外值得一提的是，320i由于加入了M套件，战斗气息十分浓厚。3系的内饰就是这样，它虽然看起来不够华丽，但却足够激起你对驾驶的渴望。

320Li的内饰风格看上去素雅了不少，没有320i M运动型那么激进，米色内饰少了一些激情，但又多了一丝温馨。两款车型的差别不仅仅在轴距上，对于不同内饰风格的打造也使3系可以面向更广的受众群体。

320Li对于后排乘客的照顾十分周到，阅读灯、老板键、后排化妆镜等等装备都是320i M运动型不具备的。正所谓各取所需，长轴版车型突出的正是这种豪华商务的行政气息。

内饰介绍

320i M运动型所配备的Alcantara座椅绝对是吸引人眼球的一大利器，包裹感及舒适程度均无可挑剔。320Li的最大优势无疑就是经过加长的轴距，前后排乘坐空间和舒适性等各方面在同级中都有着较为出色的表现，即使很多竞争对手都进行了加长，但依然没有3系的整体空间宽敞。

储物空间

在储物空间方面，3系表现的中规中矩，该有的空间一点儿没少，而且大部分使用起来比较顺手，都还算比较实用。另我印象深刻的是在方向盘左侧的储物格，很多车型在这个位置虽然也设置了同样的储物空间，但也仅仅只能放一些零钱或票据，但3系的这个地方表现出色，能放进不少东西。

空间介绍

作为中期改款车型，新款3系在动力总成上没有变化，依然是1.6T、2.0T、3.0T三款发动机，我们此次测试的正式2.0T低功率版本。在我看来，对于日常实用来说，这台发动机的表现刚刚好，动力够用，响应积极，百公里加速成绩也相当不错。当然，如果你预算充足的话，2.0T高功率版能给你提供更多的激情和刺激。

加速测试：

制动测试：

绕桩测试：

关于长轴版和标准轴距的操控性，在这一代3系上市之初就受到了大家广泛的关注和热烈讨论，要说两款车一点儿差别都没有，那肯定是不可能的，毕竟轴距长了110mm，但到底差距有多大呢？在日常驾驶中，我相信90%的驾驶者是不会有很明显的感觉，尤其是常规的公路行驶状态下。而在极限的绕桩环节中，通过两款车几次轮番的试驾，你才会发现它们之间一些不同的地方，标准轴距确实要稍显灵活，尤其在逐渐提高过弯速度后，它们都表现的很愿意入弯，但在弯中和出弯时，长轴版的尾部则会出现些许拖沓。

最后，再多说一句，这一代3系的悬挂真心比原来软了不少，但这对于消费者来说应该算是件好事，毕竟极致的运动性仅仅是一部分小众人群的追求，更好的兼顾舒适性才是大众消费者能够接受的。

加速刹车绕桩测试

这一代3系最大的特点在于均衡，它不再像前几代车型那样有着异常沉重的方向盘，转向依然精准但却不再那么敏感，底盘悬挂的韧性十足，却不会那么的生硬，反而在提供不错支撑性的同时，尽量去化解路面上那些细小琐碎的颠簸。可以说，这代3系变得更加平易近人，比以往任何一代3系都要好开的多。如果你想偶尔的激情一下，它依然不会让你失望。

日常起步时，3系没有太多涡轮增压发动机常见的迟滞现象，由于采用了单涡轮双涡管技术，当发动机转速达到1250转时，就可以爆发出最大扭矩。伴随着脚感稍沉的油门踏板，即使在比较拥堵的路段，依然表现的十分平顺。当然，这也离不开与发动机匹配出色的8AT变速箱，这套动力系统早已应用在宝马旗下的众多车型中，早已被公认为是当今市场中匹配最为完美的动力总成之一。

3系在ECO PRO、COMFORT以及SPORT这三个驾驶模式下的区别还是比较明显的，其中COMFORT模式下油门和转向的反应不紧不慢，我们平时使用最多的也是这个模式。ECO PRO模式给你整体的感觉会稍显迟缓，不过它的确对降低油耗能起到不小的帮助。那么，当切换的SPORT模式下，发动机转速会时刻保持在2000转以上，灵敏的油门的踏板以及聪明的变速箱将会以最快速度应对你突如其来的加速和超车，反应速度绝对令你满意。

底盘悬挂方面，如果体验过同级别的几款车型，你会发现如今3系的悬挂算是比较软的，无论长轴还是标轴版，它都会尽最大的努力去过滤振动。无论高速公路，还是在比较糟糕的坑洼路段，3系应对起来都十分从容和自如。

总结：

这代3系虽然上市的时间已然不短了，但通过全新改款，使竞争力得到进一步提升。我们可以发现，随着时间的推移，3系已经逐渐发展成为一款各方面都非常均衡的选手。动力系统匹配完美，驾驶质感和操控出色，动力强劲，定位时尚运动但却兼顾了舒适和实用。而在终端的售价方面，同样具有很高的性价比，细想一下，我们似乎找不到如今这款3系的短板。宝马的目的正在于此，当人们购车时，不管有没有更好的选择，3系可能都是我们心中最佳的备选答案之一。

驾驶感受