1991年6月1-2日,日本第六届低污染汽车展在东京举行,本田在该汽车展上推出了第一辆电动滑板车“CUV-ES”。

图片为1994年正式发售外观

据官方公布的开发背景说:该车型的研发深受1989年在法国巴黎举行的七国首脑会议的影响,会议上第一次把生态环境保护列为重要议题。彼时的日本正处于经济泡沫时期,许多人根本没有在意全球变暖的议题,但该会议使得本田开始思索不依赖于石油的能源方案。

1994 Honda CUV ES

继原型车展出之后,“CUV-ES”又于1993年东京车展上展出,随后,1994年3月,被正式命名为“Honda CUV ES”(去掉之前中间的横杠)并开始销售。

1994 Honda CUV ES

在当时的官方新闻稿中,本田称其一直积极致力于环境保护,作为能源多样化的研究方向之一,他们推出了这款车,并声称该车型适用于城市中相对短距离的使用环境。

1994 Honda CUV ES

CUV ES是Clean Urban Vehicle Electric Scooter的单词首字母合成命名,动力接近50cc燃油车,采用低振动DC无刷直流马达,最大功率为580W,电机输出采用电脑控制,搭配CVT无段变速系统,因此骑行中无声且加速顺畅。

1994 Honda CUV ES

车型当年的计划销量是200台,且仅以租赁形式出售,价格为850,000日元,当年的本田CB400 Super Four也才60万日元,可见价格相当之高了。

1994 Honda CB400 Super Four

根据参数表来看,该车型充电8小时可以跑61公里(以时速30km/h计算)。为了更好的控制成本,机身以“Dio”基础,不过可以明显看出踏板处明显比Dio厚上许多,这是由于电池放置于此,所以座垫下方的存储空间没有受到影响,仍然可以放置一定全盔。

车型对比

CUV ES 参数表

据当时骑乘过该车型的人员介绍:CUV ES启动时动力充沛,但后面提速有些后劲不足,究其缘由,原来这款车仅电池就有60公斤,整车达到130公斤,太重了,而当时的Dio也就约70公斤,差距不小。电池采用当时主流的“Ni-Cd镍镉电池”,规格为86.4V-20Ah。

内置充电装置

CUV ES主要特点:

1.电动踏板车独有的启动系统(只能坐下时启动,防止在油门打开时、充电时、侧支架伸出时启动)

2.拥有准确显示电池电量消耗的仪表面板

3.可放置全盔的置物箱

4.配备通知电路异常等自我诊断功能

CUV ES 仪表

本田电动两轮车开发历程

本田电动两轮车未来规划

CUV ES推出距今已有三十余年,无论是本田还是其他车厂,已经从最初的试探到现在的大力推广,电动车现如今也已经遍及千家万户,未来它又将以何种丰富的形式出现呢,让我们拭目以待吧。

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